Den mørke nat og daggry af forliset af nye energikøretøjer

Li Kaiwei, en sælger, der bor i amtet, planlægger at købe en ny bil inden for året, men hantøvede i lang tid, når de stod over for spørgsmålet om at vælge et brændstofkøretøj eller et nyt energikøretøj.

”Energiforbruget af nye energikøretøjer er lavt, omkostningerne ved at bruge køretøjer er også lave, og der er politiske incitamenter, som sparer penge og besvær end brændstofbiler. Men på dette stadium er opladningsinfrastrukturen ikke perfekt, og opladning er ikke praktisk. Derudover køber jeg ikke kun en bil. Det er daglig pendling og forstadsleg, hovedsageligt til forretningsrejser, og udvalget af nye energikøretøjer er også et stort problem.” sagde Li Kaiwei bekymret.

Konfrontationen om, hvad der er bedre og hvad der er værst, udspiller sig i Li Kaiweis sind hver dag. Han placerede også stille en balance i sit hjerte, den ene ende er en brændstofbil, den anden ende er et nyt energikøretøj. Efter to eller tre måneders gentagen inspektion og efter sammenfiltringen var balancen endelig forspændt mod slutningen af ​​det nye energikøretøj.

”Tredje- og fjerde-lagsbyer er mere og mere opmærksomme på den understøttende infrastruktur for opladning af nye energibiler og har fremsat byggemål og relaterede sikkerhedsforanstaltninger. Det menes, at nye energikøretøjer og deres understøttende faciliteter snart vil udvikle sig hurtigt." Li Kaiwei sagde til "Takeshen Technology".

På det synkende marked er der ikke få forbrugere, der vælger at købe nye energibiler.Li Rui, en fuldtidsmor, der bor i en by på tredje niveau, købte for nylig en 2022 Leapsport T03, "For forbrugere, der bor i små byer, er det intet andet end at hente børn, handle dagligvarer, køre nye energikøretøjer og brændstof køretøjer. Det gør ingen forskel, og du behøver ikke bekymre dig om rækkevidde i byen.”

"Sammenlignet med brændstofbiler er omkostningerne ved at bruge nye energikøretøjer meget lave." Li Rui indrømmede, "Den gennemsnitlige ugentlige køreafstand er omkring 150 kilometer. Under normale omstændigheder kræves der kun én opladning om ugen, og den gennemsnitlige daglige bilpris beregnes. Kun en krone eller to."

De lave omkostninger ved at bruge en bil er også hovedårsagen til, at mange forbrugere beslutter sig for at købe nye energikøretøjer.I første halvdel af dette år udskiftede township-embedsmanden Zhang Qian brændstofkøretøjet med et nyt energikøretøj. Da han bor i amtet, er Zhang Qian nødt til at køre mellem amtet og byen hver dag. Det er meget mere omkostningseffektivt end brændstofkøretøjer, og det kan grundlæggende spare 60%-70% af omkostningerne ved brændstofkøretøjer."

Li Zhenshan, en forhandler af Leap Motor, følte også tydeligt, at forbrugerne på det synkende marked generelt har en høj bevidsthed om nye energikøretøjer, og den fortsatte stigning i salget af nye energikøretøjer er uadskillelig fra det. Markedsstrukturen har ændret sig, konkurrencen i første- og andenrangsbyer er blevet stadig hårdere, mens efterspørgslen i tredje- og fjerdelagsbyer accelererer."

Efterspørgslen på det synkende marked er stærk, og salgsnetværket af nye energibilproducenter udvikler sig også samtidig. "Tankeshen Technology" besøgte og fandt, at i de store kommercielle og supermarkedskomplekser i tredje-tiers byer i Shandong-provinsen, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores eller udstillingsområder i Peng Auto, AITO Wenjie og Leapmotor.

Faktisk har nye energikøretøjsproducenter, inklusive Tesla og Weilai, siden anden halvdel af 2020 udvidet deres forretningsomfang til byer på tredje og fjerde niveau og investeret i etableringen af ​​salgsservicevirksomheder og oplevelsescentre.Det kan siges, at nye energibilproducenter er begyndt at "rulle ind" på det synkende marked.

”Med fremskridt inden for teknologi og reduktion af omkostninger vil forbrugernes efterspørgsel fra forbrugere på det synkende marked stige yderligere. I processen med at salget af nye energikøretøjer rammer nye højder, vil det synkende marked blive en ny slagmark og den vigtigste slagmark." Li Zhenshan sagde ærligt, "Uanset om det er en synkende markedsforbruger eller en ny energikøretøjsproducent, forbereder de sig på transformationen af ​​de gamle og nye slagmarker."

1. Det synkende marked har et enormt potentiale

Potentialet for det synkende marked er begyndt at dukke op.

Ifølge data udgivet af China Association of Automobile Manufacturers steg produktionen og salget af nye energikøretøjer i første halvdel af 2022 med 1,2 gange år-til-år, og markedsandelen nåede 21,6%.Blandt dem har salget af nye energikøretøjer på de synkende markeder, såsom tredje- og fjerdelagsbyer og deres amter og townships, vist en varm tendens med den successive indførelse af politikker, såsom biler, der går på landet, og penetrationen satsen er steget fra 11,2 % i 2021 til 20,3 %, en stigning fra år til år. tæt på 100 %.

”Det synkende marked bestående af det store antal amter og townships og tredje- og fjerde-lagsbyer har en enorm forbrugskraft. Tidligere var nye energikøretøjer hovedsageligt drevet af politikker på det synkende marked, men i år har det dybest set været drevet af markedet, især i tredje- og fjerdeklasses byer. Penetrationsraten for biler er vokset meget hurtigt, og både måned-til-måned vækstrate og år-til-år vækstrate har vist en væksttendens." Wang Yinhai, en person i bilindustrien, fortalte "Tankeshen Technology".

Dette er faktisk tilfældet. Ifølge statistikken fra Essence Securities Research Center er andelen af ​​første-lags-byer, anden-tier-byer, tredje-tier-byer, fjerde-tier-byer og under byer i antallet af nye energi-personbilforsikringer i februar 2022 14,3 % . , 49,4 %, 20,6 % og 15,6 %.Blandt dem er andelen af ​​forsikringsdækning i førsteklasses byer fortsat med at falde, mens andelen af ​​forsikringsdækning i tredje- og fjerdeklasses byer og derunder er fortsat med at stige siden 2019.

"Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Synking Markets" udgivet af Knowing Chedi og China Electric Vehicle Hundred People's Association påpegede også, at når forbrugere på synkende markeder vælger køretøjer, er andelen af ​​nye energikøretøjer højere end første- og andenrangs forbrugere. byforbrugere.

Li Zhenshan er meget optimistisk omkring udviklingen af ​​nye energikøretøjer på det synkende marked. Han mener, at potentialet i det synkende marked ikke er fuldt ud frigivet på nuværende tidspunkt.

På den ene side er den nationale befolkning ifølge resultaterne af den syvende folketælling 1,443 milliarder, hvoraf befolkningen i første- og andenrangsbyer kun udgør 35% af landets samlede befolkning, mens befolkningen i tredje- tier byer og derunder tegner sig for 65% af landets samlede befolkning.Kombineret med tendensen i andelen af ​​salg af nye energikøretøjer, selvom andelen af ​​salg af nye energibiler i første- og andenklasses byer er meget højere end i tredje-lags byer og derunder, siden anden halvdel af 2021, vækstraten for salg af nye energikøretøjer i tredje-lags byer og derunder er steget. ud over første- og andenrangsbyer.

"Det synkende marked har ikke kun en stor forbrugerbase, men har også et relativt stort vækstrum, især i de store landdistrikter, det synkende marked er stadig et blåt hav." sagde Li Zhenshan ærligt.

På den anden side er miljøet og forholdene på det synkende marked mere velegnet til nye energikøretøjer sammenlignet med byer i første og anden række. For eksempel er der rigelige ressourcer såsom veje og parkeringspladser, opbygningen af ​​ladeinfrastruktur er relativt let, og rejseradius er kortere, og angsten for krydstogts rækkevidde er relativt høj. lav ventetid.

Tidligere havde Li Zhenshan foretaget markedsundersøgelser i nogle byer på tredje og fjerde niveau i Shandong, Henan og Hebei og fundet ud af, at ladebunker generelt blev installeret eller reserveret til nye boligbyggerier og offentlige parkeringspladser, især i nogle byer og landdistrikter. grænser og offentlige parkeringspladser. I forstæder på landet har næsten hver husstand en gård, hvilket giver stor bekvemmelighed til installation af private opladningsbunker.

"Så længe konfigurationen er passende, sikkerheden er god, og prisen er moderat, er købekraften hos forbrugerne på det synkende marked stadig betydelig." Wang Yinhai forklarede også det samme synspunkt til "Tankeshen Technology".

Tager man Nezha Auto, som er ivrig efter at slå rod på det synkende marked, som et eksempel, synes dets leveringsvolumen at understøtte ovenstående synspunkt.Ifølge de seneste leveringsdata fra Neta Auto var dens leveringsvolumen i september 18.005 enheder, en år-til-år-stigning på 134% og en måned-til-måned-stigning på 12,41%. måned-til-år vækst.

Samtidig fremmer relevante afdelinger og lokale myndigheder også aktivt det synkende marked for at frigøre forbrugspotentiale.

På den ene side lancerede Industri- og Informationsministeriet og andre departementer i fællesskab aktiviteten med nye energikøretøjer på landet.Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers vil i 2021 i alt 1,068 millioner nye energikøretøjer blive sendt til landet, en år-til-år stigning på 169,2%, hvilket er omkring 10% højere end den samlede vækst. satsen på markedet for nye energikøretøjer, og bidragssatsen er tæt på 30 %.

På den anden side har i alt 19 provinser og byer over hele landet successivt udstedt lokale tilskudspolitikker for at fremme forbruget af nye energikøretøjer ved hjælp af kontante tilskud, forbrugerkuponer og lodtrækninger, hvor det maksimale tilskud når op på 25.000 yuan.

"Den nye energikøretøj, der går på landets aktiviteter i 2022, er påbegyndt, hvilket forventes direkte at fremme salget af nye energikøretøjer i andet halvår og yderligere øge indtrængningsraten på det synkende marked." sagde Wang Yinhai.

2. Mod lavhastigheds-elbiler

Faktisk kan aktiviteten af ​​nye energikøretøjer på landet forbedre niveauet af trafiksikkerhed i landdistrikterne, fremme forbedringen af ​​infrastruktur såsom vejnet og elnet i landdistrikterne og samtidig fremme den nye energikøretøjsindustri til at gå ind på den markedsdrevne fase på en all-round måde.

Men selv om de nye energikøretøjer, der går på landet nyder en række rabatter i form af bilkøbspris, støttetjenester og eftersalgsservice, synes lavhastigheds-elkøretøjer til under 20.000 yuan at have mere for forbrugere på landet. fordele.

El-biler med lav hastighed er almindeligt kendt som "gammelmandsmusik". Fordi de ikke kræver licenser og kørekort, behøver chauffører ikke blot ikke at gennemgå systematisk træning, men er endda fuldstændig ubegrænsede af færdselsregler, hvilket resulterer i mange trafikulykker.Offentlige statistikker viser, at der fra 2013 til 2018 var så mange som 830.000 trafikulykker forårsaget af lavhastigheds-elkøretøjer over hele landet, hvilket resulterede i 18.000 dødsfald og 186.000 fysiske kvæstelser i varierende grad.

Selvom elbiler med lav hastighed har potentielle sikkerhedsrisici, er de det mest populære transportmiddel i byer og landdistrikter. En lavhastighedsforhandler af elbiler mindede til "Tankeshen Technology", at den omkring 2020 kan sælge op til fire køretøjer om dagen. For fem elbiler med lav hastighed er den billigste model kun 6.000 yuan, og den dyreste er kun 20.000 yuan.

Stigningen af ​​lavhastigheds-elkøretøjer i 2013 har fastholdt en år-til-år vækstrate på mere end 50% i flere på hinanden følgende år.I 2018 oversteg den samlede produktion af lavhastigheds-elkøretøjer 1 million, og markedsskalaen nåede 100 milliarder. Selvom ingen relevante data er blevet afsløret efter 2018, har den samlede produktion i 2020 ifølge industriens skøn oversteget 2 mio.

Men på grund af lavhastigheds-elkøretøjers lave sikkerhed og hyppige trafikulykker er de blevet strengt reguleret.

”For forbrugere på landet vil det meste af rejseradius ikke overstige 20 kilometer, så de er mere tilbøjelige til at vælge transport med både økonomi og bekvemmelighed, mens elbiler med lav hastighed ikke er dyre, og de kan køre 60 kilometer på en opladning , plus Kroppen er lille og fleksibel, og den kan også give ly for vind og regn, når det er nødvendigt, hvilket naturligvis er blevet landbrugernes førstevalg.” Wang Yinhai analyseret.

Grunden til, at elbiler med lav hastighed kan vokse "hårdt" i townships og landdistrikter, er hovedsageligt baseret på to faktorer: Den ene er, at forbrugernes rejsebehov i byer og landdistrikter ikke er blevet behandlet og tilfredsstillet; tiltrækkende.

Med hensyn til efterspørgsel er parameterkonfiguration og modelpriser ifølge "Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets" de vigtigste faktorer, der påvirker forbrugernes bilkøb på synkende markeder, men der lægges mindre vægt på det udvendige interiør. og banebrydende teknologier. .Derudover er krydstogtsrækkevidden og opladningsproblemer brugere på det synkende marked, og de er mere opmærksomme på vedligeholdelse og understøttende faciliteter.

"Oplevelsen af ​​lavhastigheds-elkøretøjer, der dominerer townships og landdistrikter, kan give inspiration til nye energikøretøjer til at komme ind på det synkende marked og bryde det eksisterende mønster ved hjælp af præferentielle fremmeforanstaltninger for at tage på landet." Wang Yinhai mindede om, at producenter af nye energikøretøjer Når vi går ind på det synkende marked, bør vi prioritere midaldrende og ældre forbrugere, fokusere på layoutet af kommunikationskanaler og salgskanaler og hurtigt gentage eksisterende produkter og tilbehør i overensstemmelse med forbrugernes behov.

Ud over denne åbenbaring er der en generel konsensus om, at billigere mikro-elbiler vil være erstatningen for elbiler med lav hastighed.Blandt de 66 modeller, der deltager i kampagnen for nye energikøretøjer, der går på landet i 2021, er salget af elektriske miniaturekøretøjer med en pris på under 100.000 yuan og en rækkevidde på mindre end 300 kilometer det mest populære.

Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Vehicle Market Information Association, sagde også, at mikroelektriske køretøjer har gode markedsudsigter i landdistrikter og i høj grad kan hjælpe med at forbedre rejsemiljøet i landdistrikter.

”I et vist omfang har elbiler med lav hastighed også gennemført markedsundervisning for townships og landdistrikter. I løbet af de næste par år, ved at udnytte transformationen og opgraderingen af ​​lavhastigheds-elkøretøjsproducenter, kan miniature-elkøretøjer fuldt ud påtage sig forbruget i townships og landdistrikter. Det er blevet en vigtig drivkraft for væksten i salget af nye energibiler." Wang Yinhai dømte.

3. Det er stadig svært at synke

Selvom det synkende marked har et stort potentiale, er det ikke en let opgave for nye energikøretøjer at komme ind på det synkende marked.

Den første er, at ladeinfrastrukturen på det synkende marked er mindre og ujævnt fordelt.

Ifølge statistikker fra Ministeriet for Offentlig Sikkerhed er antallet af nye energikøretøjer i landet i juni 2022 nået op på 10,01 millioner, mens antallet af ladebunker er 3,98 millioner, og køretøj-til-pæl-forholdet er 2,5: 1. Der er stadig et stort hul.Ifølge undersøgelsesresultaterne fra China Electric Vehicle 100 Association er tilbageholdelsesniveauet for offentlige ladebunker i tredje-, fjerde- og femte-lags byer kun 17%, 6% og 2% af niveauet i første-tier-byer.

Den ufuldkomne konstruktion af offentlig opladningsinfrastruktur på det synkende marked begrænser ikke kun udviklingen af ​​nye energikøretøjer på det synkende marked, men får også forbrugerne til at tøve med at købe en bil.

Selvom Li Kaiwei har besluttet at købe nye energikøretøjer, fordi samfundet, hvor han bor, blev bygget i slutningen af ​​1990'erne, er der ingen fast parkeringsplads i samfundet, så han kan ikke installere private ladebunker.

"Jeg er stadig lidt usikker i mit sind." Li Kaiwei indrømmede, at fordelingen af ​​offentlige ladebunker i det amt, hvor han befinder sig, ikke er ensartet, og den generelle popularitet er ikke høj, især i townships og landdistrikter, hvor offentlige ladebunker er næsten usynlige. Det er hyppigere, og nogle gange er jeg nødt til at rejse flere steder om dagen. Hvis der ikke er elektricitet, og der ikke er noget sted at lade op, kan jeg blive nødt til at ringe til en trækvogn.”

Zhang Qian stødte også på det samme problem. "Ikke kun er der få offentlige ladebunker, men også ladehastigheden er meget langsom. Det tager næsten to timer at oplade til 80 %. Opladningsoplevelsen er simpelthen knusende.” Heldigvis købte Zhang Qian en parkeringsplads før. Den overvejer opsætning af private ladepæle. "I modsætning hertil har nye energikøretøjer flere fordele end brændstofbiler. Hvis forbrugerne på det synkende marked kan have private ladebunker, tror jeg, at nye energikøretøjer bliver mere populære.”

For det andet står nye energikøretøjer over for mange eftersalgsproblemer på det synkende marked.

"Eftersalgsvedligeholdelse af nye energikøretøjer er et problem, som jeg har forsømt før." Zhang Qian sagde med en lille beklagelse: "Fejlene på nye energikøretøjer er hovedsageligt koncentreret i det tre-elektriske system og det intelligente centrale kontrolpanel i køretøjet, og de daglige vedligeholdelsesomkostninger er relativt høje. Brændstofbiler er faldet meget. Eftersalgsvedligeholdelsen af ​​nye energikøretøjer skal dog gå til 4S-butikker i byen, mens der førhen kun skulle håndteres brændstofkøretøjer på autoværkstedet i amtet, hvilket stadig er en del ballade.”

På nuværende tidspunkt er fabrikanter af nye energikøretøjer ikke kun små i størrelse, men også generelt med tab. Det er vanskeligt at opbygge et tilstrækkeligt tæt eftersalgsnetværk som fabrikanter af brændstofbiler. Derudover er teknologien ikke afsløret, og delene mangler, hvilket i sidste ende vil føre til nye energikøretøjer. Der er mange eftersalgsproblemer på det synkende marked.

”Producenter af nye energikøretøjer står faktisk over for enorme risici ved at lægge eftersalgsnetværk på det synkende marked. Hvis der er færre lokale forbrugere, vil det være svært for eftersalgsbutikker at drive, hvilket resulterer i spild af økonomiske, menneskelige og materielle ressourcer.” Wang Yinhai forklarede: "Med andre ord er nødopladning, vejredning, vedligeholdelse af udstyr og andre tjenester, som er lovet af producenter af nye energikøretøjer, faktisk vanskelige at opnå på synkende markeder, især i landdistrikter."

Det er ubestrideligt, at der faktisk er mange mangler i synkeprocessen for nye energibiler, der skal fyldes, men det synkende marked er også et attraktivt fedtstof. Med populariseringen af ​​opladningsinfrastruktur og opbygningen af ​​eftersalgsnetværk, synkende marked. Forbrugspotentialet for nye energikøretøjer vil også gradvist blive stimuleret. For producenter af nye energikøretøjer vil den, der først kan udnytte forbrugernes reelle behov på det synkende marked, være i stand til at tage føringen i bølgen af ​​nye energikøretøjer og skille sig ud fra mængden.