Når motoren omdanner elektrisk energi til mekanisk energi, mister den også en del af selve energien. Generelt kan motortabet opdeles i tre dele: variabelt tab, fast tab og omstrejfende tab.

1. Variable tab varierer med belastningen, herunder statormodstandstab (kobbertab), rotormodstandstab og børstemodstandstab.

2. Fast tab er uafhængig af belastning, herunder kernetab og mekanisk tab.Jerntabet er sammensat af hysteresetab og hvirvelstrømstab, som er proportionalt med kvadratet af spændingen, og hysteresetabet er også omvendt proportionalt med frekvensen.

3. Andre løse tab er mekaniske tab og andre tab, herunder friktionstab af lejer og vindmodstandstab forårsaget af rotation af ventilatorer og rotorer.

Klassificering af motortab

Adskillige foranstaltninger til at reducere motortab

1 Statortab

De vigtigste metoder til at reducere I^2R-tabet af motorstatoren er:

1. Forøg tværsnitsarealet af statorslidsen. Under den samme ydre diameter af statoren vil en forøgelse af tværsnitsarealet af statorspalten reducere det magnetiske kredsløbsareal og øge den magnetiske tæthed af tænderne.

2. Øg det fulde spalteforhold for statorspalterne, hvilket er bedre for små lavspændingsmotorer. Anvendelse af den bedste viklings- og isoleringsstørrelse og stort ledningstværsnitsareal kan øge statorens fulde slidsforhold.

3. Prøv at forkorte længden af ​​statorviklingsenden. Tabet af statorviklingsenden tegner sig for 1/4 til 1/2 af det samlede viklingstab. Reduktion af længden af ​​viklingsenden kan forbedre motorens effektivitet.Eksperimenter viser, at endelængden reduceres med 20 % og tabet reduceres med 10 %.

2 Rotortab

I^2R-tabet af motorrotoren er hovedsageligt relateret til rotorstrømmen og rotormodstanden. De tilsvarende energibesparende metoder er som følger:

1. Reducer rotorstrømmen, hvilket kan overvejes i forhold til at øge spændingen og motoreffektfaktoren.

2. Forøg tværsnitsarealet af rotorslidsen.

3. Reducer modstanden af ​​rotorviklingen, såsom at bruge tykke ledninger og materialer med lav modstand, hvilket er mere meningsfuldt for små motorer, fordi små motorer generelt er støbte aluminiumsrotorer, hvis der anvendes støbte kobberrotorer, vil det totale tab af motoren kan reduceres med 10 % ～15 %, men dagens støbte kobberrotor kræver høj produktionstemperatur, og teknologien er endnu ikke populær, og dens omkostninger er 15 % til 20 % højere end for støbt aluminiumsrotor.

3 Kernetab

Motorens jerntab kan reduceres ved følgende foranstaltninger:

1. Reducer den magnetiske tæthed og øg længden af ​​jernkernen for at reducere den magnetiske fluxtæthed, men mængden af ​​jern, der bruges i motoren, stiger tilsvarende.

2. Reducer tykkelsen af ​​jernpladen for at reducere tabet af den inducerede strøm. For eksempel kan udskiftning af den varmvalsede siliciumstålplade med en koldvalset siliciumstålplade reducere tykkelsen af ​​siliciumstålpladen, men den tynde jernplade vil øge antallet af jernplader og motorens fremstillingsomkostninger.

3. Brug koldvalset siliciumstålplade med god magnetisk permeabilitet for at reducere hysteresetab.

4. Vedtag højtydende jernspånisoleringsbelægning.

5. Varmebehandling og fremstillingsteknologi, den resterende spænding efter behandling af jernkernen vil alvorligt påvirke tabet af motoren. Ved bearbejdning af siliciumstålpladen har skæreretningen og stanseforskydningsspændingen større indflydelse på kernetabet.Skæring langs rulleretningen af ​​siliciumstålpladen og varmebehandling af siliciumstålstansepladen kan reducere tabet med 10% til 20%.

4 Omstrejfende tab

I dag er forståelsen af ​​motoriske herreløse tab stadig på forskningsstadiet. Nogle af de vigtigste metoder til at reducere herreløse tab i dag er:

1. Brug varmebehandling og efterbehandling for at reducere kortslutning på rotoroverfladen.

2. Isoleringsbehandling på indersiden af ​​rotorslidsen.

3. Reducer harmoniske ved at forbedre statorviklingsdesignet.

4. Forbedre designet af rotorspaltekoordination og reducer harmoniske, øg stator- og rotortandsvingninger, design rotorslidsformen som skrå slidser, og brug serieforbundne sinusformede viklinger, spredte viklinger og kortdistanceviklinger for i høj grad at reducere højordens harmoniske ; Brug af magnetisk spaltemudder eller magnetisk spaltekile til at erstatte den traditionelle isolerende spaltekile og fyldning af spalten på motorstatorjernkernen med magnetisk spaltemudder er en effektiv metode til at reducere yderligere tab.

5 vindfriktionstab

Vindfriktionstabet udgør ca. 25% af motorens samlede tab, hvilket bør være opmærksom på.Friktionstab er hovedsageligt forårsaget af lejer og tætninger, som kan reduceres ved følgende foranstaltninger:

1. Minimer akslens størrelse, men opfyld kravene til udgangsmoment og rotordynamik.

2. Brug højeffektive lejer.

3. Brug effektivt smøresystem og smøremiddel.

4. Adopter avanceret tætningsteknologi.

---

Indlægstid: 22-jun-2022