For nylig har Yanyan og jeg lavet en række dybdegående månedlige rapporter(planlagt at blive frigivet i november, hovedsageligt for at opsummere oplysningerne i oktober), hovedsageligt dækkende fire dele:
●Opladningsfaciliteter
Vær opmærksom på situationen for opladningsfaciliteter i Kina, de selvbyggede netværk af elnet, operatører og bilselskaber.
●Mulighed for udskiftning af batteri
Vær opmærksom på situationen for Kinas nye bølge af batteriudskiftningsfaciliteter, NIO, SAIC og CATL
●Global dynamik
Vær opmærksom på ændringer i globale opladningsfaciliteter, hovedsageligt inklusive samarbejde mellem bilvirksomheder og energikøretøjer i USA, Europa og Sydøstasien, samt regler og standarder
●Industridynamik
Når industrien går ind i udfasningsperioden, skal du være opmærksom på den relativt dybtgående information såsom analyse af virksomhedssamarbejde & fusioner og opkøb i den nuværende branche, teknologiske ændringer og omkostninger.
Fra oktober 2022 vil Kinas offentlige opladningsbunker have 1,68 millioner DC-ladebunker, 710.000 AC-ladebunker og 970.000 AC-ladebunker.Fra perspektivet af den overordnede byggeretning har Kinas offentlige opladningsfaciliteter i oktober 2022 tilføjet 240.000 DC-pæle og 970.000 AC-pæle.
▲Figur 1.Oversigt over ladefaciliteter i Kina
Del 1
Oversigt over Kinas ladefaciliteter i november
Hvis nye energikøretøjer vil opnå en god oplevelse, er offentlige ladefaciliteter afgørende.På nuværende tidspunkt har Kinas opladningsfaciliteter givet genlyd med forbrugernes køb, det vil sige, at lokale regeringer og operatører planlægger at installere på steder med mange biler.Derfor, hvis vi sætter indtrængningsraten for nye energikøretøjer og tilbageholdelsesraten for ladebunker sammen, falder de grundlæggende sammen.
På nuværende tidspunkt er TOP 10 regioner:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan og Fujian. I alt er der bygget 1,2 millioner offentlige ladepæle i disse regioner, svarende til 71,5 % af landet.
▲Figur 2. Koncentration af ladefaciliteter
Antallet af nye energikøretøjer i Kina er hurtigt steget til omkring 12 millioner, det samlede antal opladningsfaciliteter er 4,708 millioner, og køretøj-til-pæl-forholdet er i øjeblikket omkring 2,5. Fra et historisk perspektiv er dette tal faktisk i bedring.Men vi har også set, at denne vækstbølge stadig er, at vækstraten for private pæle er meget højere end for offentlige pæle.
Tæller man offentlige pæle med, er der kun 1,68 millioner, og hvis man underdeler DC-pæle med høj udnyttelsesgrad, er der kun 710.000. Dette antal er det største i verden, men det er stadig mindre end det samlede antal nye energikøretøjer.
▲Figur 3. Køretøj-til-pæl-forhold og offentlige opladningsbunker
Da antallet af nye energikøretøjer også er meget koncentreret, er den nationale opladningskraft hovedsageligt koncentreret i Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai og andre provinser. På nuværende tidspunkt er den offentlige ladekraft hovedsageligt omkring busser og personbiler, sanitetslogistikkøretøjer, taxaer osv.I oktober var den samlede ladestrøm i landet på omkring 2,06 milliarder kWh, hvilket var 130 millioner kWh mindre end i september. Strømforbruget afspejler også provinsens økonomiske styrke.
Efter min forståelse er konstruktionen af ladepæle også blevet påvirket for nylig, og hele vognen og pælene er en koblingseffekt.
▲Figur 4. Opladningskapacitet for hver provins i landet
Del 2
Transportører og bilfirmaer
Uanset hvor mange bunker operatøren har rapporteret, hvis det er direkte knyttet til ladekapaciteten, er disse data meget værdifulde.Antallet af opladningsbunker og opladningskapacitet for kinesiske opladningsoperatører kan afspejle de overordnede data. Den månedlige produktion af opladningsbunkerne opkrævet af Xiaoju er meget høj.
▲Figur 5. Det samlede antal ladebunker af ladeoperatører
Hvis AC-bunkerne fjernes, vil det være mere intuitivt at afspejle hver enkelt ladeoperatørs drift.I betragtning af ventetid og parkeringsforhold skal vi være mere opmærksomme på sammenligningen af efterfølgende DC-pæle, som er af direkte betydning for almindelige brugere.
▲Figur 6. AC-bunker og DC-bunker af ladeoperatører
Fra perspektivet af layoutet af forskellige virksomheder er det umuligt at opnå gode resultater blot ved at forbinde til operatørernes ladebunker.På nuværende tidspunkt omfatter opladningsfaciliteterne for bilselskaber hovedsageligt Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen og Xiaopeng Automobile. På nuværende tidspunkt fokuserer de primært på hurtigopladningsfaciliteter. Tesla indtager stadig en relativt god position, men kløften er zoomet ud.
▲Figur 7. Layoutet af opladningsfaciliteter for kinesiske bilfirmaer
Tesla har en fordel i Kina, men den skrumper i øjeblikket. Selv hvis det bygger sit eget supercharger-samleanlæg, vil netkapaciteten begrænse layoutet i sidste ende.På nuværende tidspunkt har Tesla bygget og åbnet mere end 1.300 superladestationer, mere end 9.500 superladebunker, mere end 700 destinationsladestationer og mere end 1.900 destinationsopladningsbunker på det kinesiske fastland.I oktober tilføjede det kinesiske fastland 43 superladestationer og 174 superladebunker.
▲Figur 8. Teslas situation
NIOs ladenetværk er faktisk en afdækningsmetode. Med støtte fra batteriudskiftningsteknologi betjener den i øjeblikket hovedsageligt andre bilmærker, men opfølgende biler af andet og tredje mærke er en anden udviklingsretning.Fra batteriudskiftning til kompatibel hurtigopladning er dette layout meget kritisk.
▲Figur 9. NIOs ladenetværk
Udfordringen for Xiaopeng Motors er at bygge en 800V ultra-high-power hurtigladestation alene, hvilket er ekstremt svært.Fra den 31. oktober 2022 er i alt 1.015 Xiaopeng selvbetjente stationer blevet lanceret, herunder 809 superladestationer og 206 destinationsladestationer, der dækker alle administrative regioner og kommuner på præfekturniveau i hele landet.Layoutet af S4 ultrahurtige ladestationer er planlagt. Ved udgangen af 2022 vil 7 Xpeng S4 ultrahurtige ladestationer blive lanceret samtidigt i 5 byer, herunder Beijing, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou og Wuhan, og det første parti af S4 ultrahurtige ladestationer i 5 byer og 7 stationer vil blive afsluttet.
▲Figur 10. Opladningsnetværket for Xpeng Motors
CAMS har indsat 953 superladestationer og 8.466 ladeterminaler i 140 byer over hele landet, som fuldt ud dækker 8 kernebyer som Beijing og Chengdu, hvilket indser bekvemmeligheden ved at lade op inden for 5 kilometer fra det største byområde.
Indlægstid: 29. november 2022