Med udviklingen af batteriteknologi og den kontinuerlige forlængelse af batterilevetiden har sporvogne ændret sig fra det dilemma, at de skulle udskiftes inden for få år. "Benene" er længere, og der er mange brugsscenarier. Kilometer er ikke overraskende. Efterhånden som kilometertallet stiger, fandt forfatteren ud af, at nogle bilejere har angst for køretøjets forfald. For nylig har epidemien gentaget sig igen. Jeg blev hjemme og havde forholdsvis fritid. Jeg vil gerne dele nogle tanker om batteriets "henfald" i folkemunde. Jeg håber, at alle også kan blive en ny energibilejer, der er god til at observere, gruble og forstå bilen.
Når forfatterens BAIC EX3 er i en ny bils tilstand, viser den 501 km ved fuld kraft. Ved overgangen til forår og sommer efter at have løbet 62.600 km, viser den kun 495,8 km ved fuld kraft. For en bil med 60.000 km skal batteriet være dæmpet. Denne visningsmetode er mere videnskabelig.
1. Typer af "dæmpning"
1. Lav temperaturdæmpning om vinteren (kan genvindes)
Påvirket af lav temperatur, batteriaktivitet falder, batteriydelse falder og dæmpning. Dette er forårsaget af selve batteriets kemiske egenskaber, ikke kun for nye energikøretøjer, men også for batterier. For nogle år siden var der et ordsprog, der sagde, at når man brugte en bestemt mobiltelefon til at ringe udendørs om vinteren, var batteriet i mobiltelefonen naturligvis opladet, men mobiltelefonen slukkede pludselig automatisk. Da du bragte den tilbage til værelset for at varme op, blev mobiltelefonen opladet igen. Dette er årsagen. Det skal bemærkes, at "batteridæmpningen" forårsaget af temperatur påvirkes af temperaturen, og batteriets ydeevne kan genoprettes. For at sige det ligeud, om sommeren kan køretøjets batterilevetid genoplives fuldt ud! Lad os derudover tilføje endnu et videnspunkt: Generelt set er temperaturen for den bedste ydeevne af batteriet i elbilen 25 ℃, det vil sige, hvis temperaturen er lavere end denne temperatur, vil det uundgåeligt påvirke batterilevetiden af køretøjet. Jo lavere temperatur, jo mere dæmpning.
2. Livsforfald (uopretteligt)
Køretøjets lange kilometertal eller det høje strømforbrug af det elektriske drev på gulvet øger normalt antallet af battericyklusser; eller den hurtige opladning og højstrøms opladningstid er for mange, hvilket resulterer i for stor batterispændingsforskel og dårlig batterikonsistens, hvilket i sidste ende vil påvirke batteriets levetid over tid.
Det lille program udviklet af ejeren af BAIC kan få realtidsdata relateret til køretøjet, antallet af battericyklusser, spændingsforskellen, spændingen af den enkelte celle og anden nøgleinformation ved at forbinde til køretøjets WIFI. Dette er, hvad intelligensen fra nye energikøretøjer bringer os til. Bekvem.
Lad os først tale om antallet af battericyklusser. Generelt vil batteriproducenter "pralle" deres batteriteknologi i produktudgivelser, og antallet af cyklusser kan nå mere end tusind gange eller endda mere. Men som elbilbruger i husstanden er det umuligt at køre så mange gange. Bekymret over producenters pral. Hvis vi antager, at en bil på 500 km skal køre 500.000 kilometer efter 1.000 cykler, selvom den er 50 % rabat, vil den stadig have 250.000 kilometer, så du skal ikke være for viklet ind.
Opladning og afladning af højstrøm er opdelt i to aspekter: opladning og afladning: førstnævnte er hurtig opladning, og sidstnævnte kører på gulvet. I teorien vil det helt sikkert påvirke det accelererede henfald af batterilevetiden, men køretøjets BMS (batteristyringssystem) vil. For at beskytte batteriet er pålideligheden af producentens teknologi afgørende.
2. Flere synspunkter om "dæmpning"
1. "Forfald" sker hver dag
Batteriets levetid er den samme som en persons levetid. En dag mindre, selvom du ikke bruger bilen, vil den forfalde naturligt, men forskellen er, om ejerens liv er "sundt" eller "spilder" sig selv. Så du skal ikke bekymre dig om, hvordan min bil er dæmpet, og gør dig selv meget ængstelig, og tro ikke på de nonsens ord, som nogle bilejere siger, "Min bil har kørt XX tusinde kilometer, og der er ingen dæmpning overhovedet!", ligesom du hører nogen sige Du er udødelig og lever evigt, tror du på det? Hvis du selv tror på det, kan du kun skjule dine ører og stjæle klokken.
2. Køretøjets instrumentdisplay har forskellige strategier
Forfatteren har kørt 75.000 kilometer af 2017 Benben EV180 fuldt opladet den 31. januar 2022 og kan stadig lades op til 187 km (normal fuld opladning om vinteren viser 185 km-187 km), hvilket slet ikke afspejler køretøjets dæmpning, men dette afspejler ikke betyder, at køretøjet ikke er dæmpet.
Hver producent har sin egen displaystrategi, og produkter i forskellige perioder har forskellige displaytrends. Ifølge forfatterens observation er bilselskabernes displaystrategi til at "vise" dæmpningen gennem et fuldt opladet display på Roewe ei5 i 2018, mens displaystrategien for modellerne produceret i 2017 og før er: uanset hvor mange miles kørt, fuldt opladet Altid det nummer. Derfor hørte jeg nogle bilejere sige: "Min bil har kørt XX tusinde kilometer, og der er ingen dæmpning overhovedet!" Normalt er de ejere af gamle modeller, såsom BAIC EV-serien, Changan Benben osv. Grunden til, at alle bilfirmaer senere viste "dæmpning" under fuld kraft, skyldtes også, at bilfirmaets ingeniører fandt ud af, at "udødelighed" ikke var egnet til de lov om tingenes udvikling. En sådan visningsmetode var uvidenskabelig og blev opgivet.
3. Kilometerstanden reduceret med det digitale display på den fuldt opladede måler ≠ det forfaldne kilometertal
Når køretøjet er fuldt opladet, falder det viste tal og repræsenterer ikke direkte det forfaldne kilometertal. Som nævnt ovenfor sker der forfald hver dag, og der er for mange faktorer, der forårsager forfald. Der er mange parametre for producenten til at evaluere batteritilstanden. Det er muligt at opnå absolut videnskabelig stringens, men det er kun et estimat af batteriydelsen fra ingeniøren, som endelig præsenteres i ydeevnen af fuld batterilevetid. For at sige det mere ligeud er det nødvendigt at estimere batteriets ydeevne og til sidst kondensere det til et tal, hvilket er meget vanskeligt og umuligt at være absolut videnskabeligt og rimeligt, så "visningsdæmpningen" af fuld kraft kan kun være bruges som reference.
3. Over for forfaldets "metodologi".
1. Du skal ikke bekymre dig om dæmpningen (intuitivt reduceres batterilevetiden på den fuldt opladede skærm)
Den viste batterilevetid repræsenterer et tal. Det er ikke nødvendigvis præcist, så vær ikke deprimeret. Tænk ved dig selv: Jeg plejede at kunne lade min bil op til 501 km, men nu kan den kun lade 495 km. Det er virkelig slet ikke nødvendigt. For det første kan du ikke ændre loven om naturligt forfald, og for det andet ved du bedre end nogen anden, hvor "hensynsløs" du er, når du bruger din bil, så lad være med at sammenligne dig selv horisontalt med andre: hvordan kan du være utilfreds efter løber X 10.000 kilometer, og hvordan kan andre ”lades fuldt op”? Forskellen mellem mennesker er også meget stor. Hvis du for eksempel løber 40.000 kilometer, er situationen med batterinedbrydning muligvis ikke helt den samme.
2. Sporvognes "dæmpning" er mere "samvittighed" end oliebiler
Oliebiler har også "dæmpning". Efter at have kørt hundredtusindvis eller hundredtusindvis af kilometer, skal motoren eftersynes, og der kræves større vedligeholdelse i midten, og brændstofforbruget vil fortsætte med at stige, men oliebilen vil ikke klare fuld kraft.” Tallet med at "vise batterilevetid" er for intuitivt til at afspejle "dæmpning", så det forårsagede også sporvognsejeres "dæmpningsangst" og følte derefter, at sporvognen var upålidelig. Dæmpningen af en oliebil er en frø kogt i varmt vand, og dæmpningen af en sporvogn skyldes hovedsageligt faldet i batteriets ydeevne. Til sammenligning er denne "mere intuitive" dæmpning også mere "samvittighed".
3. Måden at bruge den bil, der passer dig, er den bedste
Tro ikke, at køb af en elbil bare er at købe en "baby", eller bare brug bilen efter den kørestil, der passer dig. Men som bilejer skal du forstå sporvognes egenskaber og love, vide hvad de er, men også vide hvorfor, så du ikke bliver blindt angst. Med tiden vil du opdage, at der er mange steder i sporvogne, der er mere attraktive end benzinbiler.
Indlægstid: 25. maj 2022