Ved udgangen af juni 2022 nåede det nationale ejerskab af motorkøretøjer 406 millioner, herunder 310 millioner biler og 10,01 millioner nye energikøretøjer.Med ankomsten af titusinder af nye energikøretøjer er problemet, der begrænser udviklingen af nye energikøretøjer i Kina, infrastrukturen.Derfor vil jegat sortere infrastrukturdataene regelmæssigt(hver anden måned) i fremtiden.
● Antal ladebunker
I juli var der 684.000 DC-ladebunker og 890.000 AC-ladebunker i Kina. Antallet af offentlige ladebunker steg med 47.000 på en enkelt måned. Det samlede antal indberettede opladningsinfrastrukturer på landsplan var 3,98 millioner.
▲Figur 1. Situationen for ladefaciliteter i Kina
●Ladebunkefordeling
71,7% af ladebunkerne i landet er fordelt i 10 regioner, herunder Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian osv. Ladekapaciteten er tilsvarende koncentreret i disse regioner. På nuværende tidspunkt fokuserer strømforbruget ved offentlig opladning hovedsageligt på. For busser og personbiler var den samlede ladekapacitet på landsplan i juli på omkring 2,19 mia. kWh, hvilket svarer til 219 kWh opladning pr. køretøj pr. måned, eller omkring 7 kWh pr. dag.
▲Figur 2. Fordeling af offentlige ladefaciliteter i Kina
●Ladedriftsselskab
Blandt ladebunkedriftsselskaberne i juli blev 295.000 enheder drevet af Tedian, 293.000 enheder blev drevet af Xingxing, og 196.000 enheder blev drevet af State Grid - primært disse tre selskaber. Blandt dem drev Xingxing også omkring 72.200 private ladebunker. Men det vigtigste er DC-opladningsbunken.
▲Figur 3. Oversigt over større virksomheders opladningsfaciliteter
Del 1
DC-pælelægning og strømudvekslingsinfrastruktur
Sammenlignet med juni steg antallet af offentlige ladebunker med 47.000 enheder i juli, en år-til-år stigning på 65,7 %.Ved udgangen af juli 2022 er der i øjeblikket 1,575 millioner offentlige ladebunker, herunder 684.000 DC-ladebunker og 890.000 AC-ladebunker.I layoutet af ladepæle er betydningen af DC-pæle størst; Samtidig vil en ny bølge af investeringseffektivitet erstatte de tidligere 60-100kW med høj effekt, efterhånden som effekten af DC-pæle stiger, og forholdet mellem ladeeffekt og elektrisk belastning skal også overvejes, hvilket kan involvere en ny bølge af investeringer i energilagring.
Blandt DC-opladningsbunkerne er den samlede effekt af de 180.000 stykker særlige opkald stadig meget god, efterfulgt af 89.700 stykker Xingxing-opladning og 89.300 stykker State Grid.Blandt bilselskaberne har Volkswagen bygget et netværk af 6.700 hurtigopladningsbunker, efterfulgt af NIO 4607 og Xpeng 4015. Tesla kom godt fra start og er nu blevet overhalet helt. Der er kun 2492 rødder.
▲Figur 4. Situationen for de vigtigste DC-opladningsbunker
Faktisk opnås opladningskapaciteten for elektriske køretøjer også gennem DC hurtigopladningsbunker. Landets ladekapacitet er hovedsageligt koncentreret i Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan og andre provinser. Strømmen er domineret af busser og personbiler, og andre typer køretøjer såsom sanitetslogistikkøretøjer og taxaer udgør en lille andel.I juli 2022 var den nationale samlede ladekapacitet omkring 2,19 milliarder kWh, en år-til-år stigning på 125,2% og en måned-til-måned stigning på 13,7%.
▲Figur 5. Sammenligning af ladekapacitet og antal ladefaciliteter
● Driftseffektivitet af afgiftsoperatører
For at se driftseffektiviteten kan du sammenligne mængden af opladning og antallet af ladebunker.
I juli 2022 tegnede de 15 bedste operatører af opladningsvirksomheder i landet sig for 92,5% af det samlede antal: 295.000 enheder drevet af særlige opkald, 293.000 enheder drevet af Xingxing Charge, 196.000 enheder drevet af State Grid, og 096 enheder Cloud Quick Charge Taiwan og China Southern Power Grid driver 95.000 enheder, og Xiaoju Charging driver 80.000 enheder.
Debiteringsdataene for hver virksomhed repræsenterer den faktiske månedlige indkomst (figur 6). Blandt dem er Xiaoju-opladning det mest overraskende, og online-biludsendelsen koster strøm.Blandt bilfirmaerne har NIO faktisk tjent en masse virksomheder. Den bruger meget mere end Kaimeisi. Den laveste omkostningsydelse er SAIC Anyue.
▲Figur 6. Sammenligning af ladekapacitet
Fra det nuværende synspunkt, fra januar til juli i år, var stigningen i ladeinfrastruktur 1,362 millioner enheder, stigningen i offentlige ladebunker steg med 199,2 % år-til-år, og stigningen i private ladebunker bygget med køretøjer fortsatte med at stige, en stigning på 390,1 % år-til-år.Væksten i hele den private ladebunke er stadig meget glædelig.Tilvæksten af opladningsinfrastruktur er 1.362 millioner enheder, og salgsvolumen af nye energikøretøjer er 3.194 millioner enheder. Set fra dette års synspunkt er det trinvise forhold mellem pæle-til-køretøjer 1:2,3.
Del 2
Mulighed for batteribytte
Sammenlignet med det samlede udvalg af opladningsfaciliteter er der i øjeblikket mere end 1600 batteribyttestationer i landet, hvoraf NIO står for 1000+ og Aodong er tæt på 500.Fra perspektivet af regional distribution, hovedsageligt i Beijing(275), Guangdong(220)og Zhejiang(159), Jiangsu(151)og Shanghai(107).
Det tager stadig tid at bevise, at den samlede løsning er værdifuld for bilvirksomheder.
▲Figur 7. Antallet af byttestationer i Kina
Resumé: Denne bølge af ejerskab af nye energikøretøjer vil støde på mange problemer. En af os er at møde det nye bilmarked med 20 millioner+, og der er 400 millioner ejerskab.
Indlægstid: 17. august 2022