Bydd y cwmni technoleg byd-eang ZF Group yn cyflwyno ei gynhyrchion technoleg llinell-wifren cynhwysfawr a systemau gyriant trydan ultra-gryno, ysgafn 800-folt, yn ogystal â moduron daear prin sero anfagnetig mwy cryno ac effeithlon yn y German International Automobile 2023. a Smart Mobility Expo ( IAA Mobility 2023 ), gan ddangos yn llawn gronfeydd technegol cryf wrth gefn a galluoedd datrysiad Grŵp ZF wrth gyflymu trawsnewid busnes ac arwain y duedd o geir a symudedd trydan a ddiffinnir gan feddalwedd.
Modur daear prin sero anfagnetig mwyaf cryno'r byd gyda dwysedd torque blaenllaw
Cyn agor y sioe ceir, cyhoeddodd ZF hefyd ddatblygiad modur gyrru nad oes angen deunyddiau magnetig arno.Yn wahanol i gysyniad magnetless heddiw o foduron cydamserol cynhyrfus ar wahân, gall modur cydamserol anwythiad-rotor mewnol ZF (I2SM) drosglwyddo egni maes magnetig trwy'r cyffro anwytho yn y siafft rotor, gan gyflawni'r pŵer a'r pŵer mwyaf wrth sicrhau crynoder unigryw'r modur. . Dwysedd Torque.
Modur daear prin sero anfagnetig mwyaf cryno'r byd gyda dwysedd torque blaenllaw
Mae'r iteriad datblygedig hwn o'r modur synchronous excitation yn ddatrysiad wedi'i optimeiddio ar gyfer y modur cydamserol magnet parhaol.Ar hyn o bryd, yr olaf yw'r un a ddefnyddir fwyaf mewn cerbydau trydan, ond mae angen deunyddiau daear prin i gynhyrchu'r ddau.Yn seiliedig ar nodweddion anwythiad rotor mewnol moduron synchronous cynhyrfus, mae ZF yn gosod safonau newydd ar gyfer cynaliadwyedd cynhyrchu hynod o uchel o moduron, yn ogystal ag allbwn pŵer uchel ac effeithlonrwydd modur.
Dywedodd Cyfarwyddwr Grŵp ZF, Stephan von Schuckmann, fod ZF wedi cyflawni arloesedd pellach gyda'r modur di-magned daear sero-prin hwn.Ar y sail hon, mae ZF yn gwella'r portffolio o gynhyrchion gyriant trydan yn barhaus i greu dull teithio mwy cynaliadwy, effeithlon ac arbed adnoddau.Mae pob cynnyrch ZF newydd yn dilyn yr egwyddor arweiniol hon.Mae'r modur ultra-gryno, di-magned yn enghraifft gref o strategaeth ZF i gyflawni mwy o effeithlonrwydd adnoddau a chynaliadwyedd trwy gynyddu effeithlonrwydd gyriannau trydan.
Cyfarwyddwr Grŵp ZF Stephan von Schuckmann
Nid yn unig y mae'r modur synchronous excitation ymsefydlu mewnol-rotor gyda dull pecynnu pwerus a chryno nid yn unig yn gofyn am ddeunyddiau daear prin, ond hefyd yn dileu'r golled gwrthiant a gynhyrchir yn y modur cydamserol magnet parhaol traddodiadol, ac felly'n gwella effeithlonrwydd gyriant trydan megis uchel- cyflymder gyrru pellter hir.
Dywedodd Stephan von Schuckmann: “Y rheswm pam y gallwn barhau i fod yn gystadleuol yn y farchnad yw oherwydd bod ZF, fel cwmni â hanes canrif oed, wedi bod yn gwneud cynnydd yn gyson. Er enghraifft, mae ZF wedi bod yn hanesyddol Fel gwneuthurwr trawsyrru blaenllaw, mae ein trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder yn enwog iawn yn y farchnad, ond nawr rydym hefyd yn parhau i'w drydaneiddio yn unol ag anghenion y farchnad. Rydym wedi gwahaniaethu ein hunain oddi wrth ein cystadleuwyr. O'i gymharu â nhw, ein gyriant trydan Mae gan y system lawer o fanteision, ac rydym yn gwella ei effeithlonrwydd yn gyson. Credwn mai dim ond trwy arloesi parhaus y gallwn aros ar flaen y gad yn y farchnad.”
Amser postio: Medi-07-2023