Eleni, yn ogystal â MG (SAIC)a Xpeng Motors, syddwedi'u gwerthu yn Ewrop yn wreiddiol, mae NIO a BYD wedi defnyddio'r farchnad Ewropeaidd fel sbringfwrdd mawr.Mae'r rhesymeg fawr yn glir:
●Mae gan brif wledydd Ewrop yr Almaen, Ffrainc, yr Eidal a llawer o wledydd Gorllewin Ewrop gymorthdaliadau, a bydd gan y gwledydd Nordig gymhellion treth ar ôl i'r cymorthdaliadau ddod i ben. Gellir prisio'r un modelau yn uwch yn Ewrop nag yn Tsieina, a gellir eu gwneud yn Tsieina a'u hallforio i Ewrop am bremiwm.
●Mae'r modelau sy'n cael eu hyrwyddo gan gwmnïau ceir Ewropeaidd yn Tsieina, yn amrywio o BBA i geir Volkswagen, Toyota, Honda a Ffrainc, i gyd wedi gweld y broblem. Mae'r iteriad yn araf, mae'r pris yn gymharol uchel, ac mae bwlch rhwng ein cystadleurwydd ac involution.
▲ Ffigur 1. Gwerthu cwmnïau ceir yn Ewrop yn 2022
Ac yn ddiweddar, gwnaeth Llywydd ACEA a Phrif Swyddog Gweithredol BMW, Oliver Zipse, rai sylwadau ar rai achlysuron: “Er mwyn sicrhau dychweliad i dwf a marchnad fwy mewn gwerthiant cerbydau trydan, mae angen i Ewrop ar frys sefydlu'r amodau fframwaith cywir, cadwyn gyflenwi Ewropeaidd fwy. . Gwydnwch, Deddf Deunyddiau Crai Critigol yr UE i sicrhau mynediad strategol at ddeunyddiau crai sydd eu hangen ar gyfer cerbydau trydan, a chyflwyno seilwaith gwefru yn gyflym. Digwyddiadau mawr dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, megis Brexit, y pandemig coronafirws, tagfeydd cyflenwad lled-ddargludyddion a rhyfel Rwsia-Wcreineg, Mae'r digwyddiadau hyn wedi cael effaith ar brisiau a chyflenwad ynni, a chyflymder, dyfnder ac anrhagweladwyedd y byd. newidiol. Mae hyn yn arbennig o berthnasol mewn cyd-destun geopolitical, lle mae diwydiannau a’u cadwyni gwerth clos yn cael effaith uniongyrchol.”
Yn syml, mae cyfyngiadau rheoleiddio amrywiol yn Ewrop yn cael effaith fawr ar ddatblygiad cwmnïau ceir Ewropeaidd. Ynghyd â pholisïau amrywiol, mae'r diwydiant ceir Ewropeaidd mewn cyfnod gwan.Diwygiodd ACEA ei ragolwg cychwynnol y bydd marchnad geir yr UE yn dychwelyd i dwf yn 2022, gan ragweld crebachiad arall eleni, i lawr 1% i 9.6 miliwn o unedau.O'i gymharu â ffigurau 2019, gostyngodd gwerthiant ceir 26% mewn tair blynedd yn unig.
▲ Ffigur 2.Gwerthu ceir yn Ewrop
Mewn gwirionedd, pan fydd cwmnïau ceir Tsieineaidd yn mynd i mewn i Ewrop ar hyn o bryd, nid ydynt yn gwybod faint o arian y maent yn ei wneud o ran buddion economaidd, ond bydd yr heriau daearyddol yn enfawr.Rydych chi'n ennill biliynau, ac efallai y bydd angen gwerthuso'r materion geopolitical a achosir yn ofalus. Mae hyn ychydig yn debyg i sefyllfa cwmnïau ceir Japaneaidd sy'n dod i mewn i farchnad yr UD.Y peth i'w nodi yw bod y gydberthynas rhwng y boblogaeth gyflogaeth a'r diwydiant ceir yn Ewrop, a'r problemau economaidd a ZZ dilynol o'r un tarddiad.
▲ Ffigur 3.Mae materion cyflogaeth yn uniongyrchol gysylltiedig â Gwleidyddol yn Ewrop
Rhan 1
Cynnwys y diwydiant modurol ledled y byd
Wrth i wledydd cynhyrchu ceir gystadlu am y farchnad yn erbyn cefndir o ostyngiad yn y galw byd-eang am gerbydau modur, cynyddu'r defnydd o gapasiti.Mae'r gystadleuaeth gyfan o gynhyrchion automobile i gystadleuaeth farchnad yn anochel, ac mae'n gymharol hawdd cystadlu yn y farchnad ddomestig.
▲ Ffigur 4.Sefyllfa cynhyrchu ceir byd-eang
Rydym yn gweld her arbennig o fawr yn Ewrop, lle fel y gwelwch isod, mae cynhyrchiant ceir Ewropeaidd wedi gostwng ers 4 blynedd yn olynol.
▲ Ffigur 5.Trosolwg o gynhyrchu ceir Ewropeaidd
Yn 2021, bydd yr UE yn allforio 5.1 miliwn o geir teithwyr, ac mae ceir teithwyr yr UE yn y 10 cyrchfan byd-eang gorau(Gwledydd y DU, UDA, Tsieina, Twrci, Wcráin, y Swistir, Japan, De Korea, Norwy a'r Dwyrain Canol).
Yn groes i ddychymyg pawb, dim ond 410,000 y flwyddyn yw nifer y ceir sy'n cael eu hallforio o Ewrop i Tsieina.Efallai y bydd yn dirywio yn 2022. Yn y dadansoddiad terfynol, mae hawliau a buddiannau'r diwydiant ceir Ewropeaidd yn Tsieina yn bennaf yn ymwneud â buddsoddiad lleol diwydiant ceir yr Almaen, yn ogystal â rhai ceir wedi'u mewnforio.
▲ Ffigur 6.Allforio cwmnïau ceir Ewropeaidd
Yn ôl data IHS, o fis Ionawr i fis Awst 2022, cyrhaeddodd gwerthiannau cerbydau teithwyr ynni newydd y byd 7.83 miliwn o unedau, ac roedd cerbydau teithwyr ynni newydd Tsieina yn cyfrif am 38.6% o'r farchnad; Ewrop oedd yr ail farchnad fwyaf, gyda chyfran o'r farchnad o 27.2%.Yn eu plith, roedd gwerthiant byd-eang cerbydau teithwyr trydan pur yn 5.05 miliwn o unedau, ac roedd cerbydau teithwyr trydan pur Tsieina yn cyfrif am 46.2%; Ewrop oedd yr ail farchnad fwyaf yn y byd, gyda chyfran o'r farchnad o 21.8%.
Rhan 2
Cwmnïau ceir Tsieineaidd yn Ewrop
Gwelwn fod cwmnïau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn dal i fod yn weithgar iawn yn Ewrop yn ystod y cyfnod hwn:
●Yn ail hanner y flwyddyn, cyhoeddodd BYD y byddai'n cydweithredu â Hedin Mobility, grŵp gwerthwyr blaenllaw yn y diwydiant Ewropeaidd, i ddarparu cynhyrchion cerbydau ynni newydd o ansawdd uchel ar gyfer marchnadoedd Sweden a'r Almaen.
●Ar ddechrau mis Hydref, cynhaliodd NIO ddigwyddiad NIO Berlin 2022 yn Berlin, gan gyhoeddi'n swyddogol y bydd yn mabwysiadu model tanysgrifio arloesol i ddarparu gwasanaethau system lawn yn yr Almaen, yr Iseldiroedd, Denmarc, a Sweden, ac agor yr ET7, EL7 a ET5 tri model platfform NIO NT2. Archebu.
Mewn gwirionedd, rydym yn gweld brandiau Tsieineaidd MG, Chase gan gynnwys Polestar Geely i gyd yn cael eu gwerthu yn Ewrop.Fy nealltwriaeth i yw, os ydych am feddiannu'r farchnad yn Ewrop, mae sut i fynd i mewn yn bwysig iawn.
Mae Ewrop hefyd wedi cyhoeddi Rheoliadau Batri'r UE, sy'n cwmpasu pob cam o gylchred oes y batri: o gynhyrchu a phrosesu deunyddiau crai batri, i ddefnyddio cynhyrchion batri, i ailgylchu batris wedi'u dadgomisiynu a batris diwedd oes.Mewn ymateb i'r gofynion newydd a gyflwynwyd yn y rheoliadau newydd, mae angen i fentrau gymryd camau amserol mewn datblygu cynnyrch, caffael deunydd crai a rheoli cadwyn gyflenwi, a llunio a gweithredu cynlluniau ymateb tymor canolig a hirdymor.Mewn gwirionedd, bydd y rheoliad batri hwn yn dod â llawer o heriau i'r gadwyn gwerth batri, yn enwedig gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni a batri pŵer newydd i fynd i mewn i farchnad yr UE.
▲ Ffigur 7. Rheoliadau batri Ewropeaidd
Dywedodd Llywydd y Comisiwn Ewropeaidd von der Leyen ym mis Medi fod angen i'r UE gryfhau cysylltiadau â gwledydd dibynadwy a rhanbarthau twf allweddol, a sicrhau cyflenwad o lithiwm a daearoedd prin i yrru'r newid i economi werdd.Bydd yn pwyso am gadarnhau cytundebau masnach gyda Chile, Mecsico a Seland Newydd, ac yn gweithio i ddatblygu trafodaethau gyda phartneriaid fel Awstralia ac India.Mae angen i'r UE osgoi dod yn ddibynnol ar olew a nwy yn y newid i economi werdd, nododd ein bod ar hyn o bryd yn prosesu 90% o ddaearoedd prin a 60% o lithiwm.Bydd y Comisiwn Ewropeaidd yn cyflwyno deddfwriaeth newydd, yDeddf Deunyddiau Crai Hanfodol Ewropeaidd, i nodi prosiectau strategol posibl ac adeiladu cronfeydd wrth gefn mewn ardaloedd sydd mewn perygl o gyflenwi.A fydd fel yr IRA yn yr Unol Daleithiau yn y dyfodol, mae angen inni i gyd drafod.
▲ Ffigur 8.Mae'r byd wedi dod yn wahanol
Crynodeb: Ar gyfer eich cyfeiriad, teimlaf fod y ffordd i gynnydd y diwydiant yn llawn drain ac ni ellir ei ruthro am gyfnod.Mae angen golwg fwy cyfannol ar y broblem.
Amser postio: Hydref-15-2022