Mae'r diwydiant ceir yn galw am “farchnad fawr unedig”

Bu bron i haneru cynhyrchu a gwerthu marchnad symudol ceir Tsieineaidd ym mis Ebrill, ac mae angen lleddfu'r gadwyn gyflenwi

Mae diwydiant ceir Tsieina yn galw am “farchnad fawr unedig”

Ni waeth o ba safbwynt, mae cadwyn diwydiant ceir Tsieina a'r gadwyn gyflenwi yn ddiamau wedi profi'r prawf mwyaf difrifol mewn hanes.

Yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Automobile Tsieina ar Fai 11, ym mis Ebrill eleni, cyrhaeddodd cynhyrchu a gwerthu ceir 1.205 miliwn a 1.181 miliwn yn y drefn honno, i lawr 46.2% a 47.1% fis ar ôl mis, ac i lawr 46.1% a 47.6 % flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn eu plith, gostyngodd gwerthiannau mis Ebrill o dan 1.2 miliwn o unedau, sef isel misol newydd am yr un cyfnod yn y 10 mlynedd diwethaf. O fis Ionawr i fis Ebrill eleni, roedd cynhyrchu a gwerthu automobiles yn 7.69 miliwn a 7.691 miliwn, i lawr 10.5% a 12.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan ddod â'r duedd twf i ben yn chwarter cyntaf eleni.

Yn wyneb her mor brin ac enfawr, heb os, mae angen polisïau mwy pwerus ar y farchnad. Yn “Barn Swyddfa Gyffredinol y Cyngor Gwladol ar Ryddhau Potensial Defnydd Pellach a Hyrwyddo Adferiad Parhaus o Ddefnydd” (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel y “Barn”) a gyhoeddwyd cyn gwyliau “Mai 1af”, “cerbydau ynni newydd” a Mae “teithio gwyrdd” unwaith eto wedi dod yn rym ar gyfer adferiad parhaus o ddefnydd. prif ddigwyddiad.

“Mae cyflwyno’r ddogfen hon ar hyn o bryd yn bennaf i ystyried bod y sefyllfa bresennol o alw domestig annigonol wedi gwaethygu, yn enwedig y gostyngiad yn y galw gan ddefnyddwyr a achosir gan yr epidemig, ac mae angen arwain adferiad defnydd trwy bolisïau.” Mae ymchwil ar Economi Ddigidol ac Arloesi Ariannol Ysgol Fusnes Ryngwladol Prifysgol Zhejiang, Pan Helin, cyd-gyfarwyddwr ac ymchwilydd y ganolfan, yn credu nad yw'r cyflenwad a'r galw wedi dychwelyd i normal mewn rhai meysydd oherwydd pwysau atal a rheoli epidemig, nid yw’n amser eto i “roi hwb cynhwysfawr i ddefnydd”.

Yn ei farn ef, dirywiad presennol diwydiant ceir Tsieina yw bod adlam yr epidemig wedi arwain at grebachiad graddol o gapasiti cynhyrchu ceir, tra bod diffyg gallu cynhyrchu wedi arwain at ddirywiad mewn gwerthiant ceir. “Dylai hon fod yn broblem tymor byr, a disgwylir i’r diwydiant ceir ddychwelyd i normal yn ail hanner y flwyddyn. Bydd cerbydau trydan craff, yn arbennig, yn parhau i fod yn sbardun i uwchraddio'r farchnad defnyddwyr. ”

Mae cadwyn y diwydiant cyfan yn wynebu heriau difrifol, a pha broblemau sydd ar ôl i'w datrys wrth adfer cyflenwad a galw

Mae'r rownd hon o epidemig yn ffyrnig, ac mae Jilin, Shanghai, a Beijing, sydd wedi'u taro'n olynol, nid yn unig yn ganolfannau cynhyrchu'r diwydiant ceir, ond hefyd yn farchnadoedd defnyddwyr allweddol.

Yn ôl Yang Xiaolin, uwch berson cyfryngau ceir a dadansoddwr yn y diwydiant ceir, mae'r heriau a wynebir gan y diwydiant ceir bellach bron yn rhedeg trwy'r gadwyn diwydiant cyfan, ac mae'n anodd adennill yn gyflym mewn cyfnod byr o amser. “O’r Gogledd-ddwyrain i Delta Afon Yangtze i ranbarth Beijing-Tianjin-Hebei, holl feysydd cynllun allweddol cadwyn y diwydiant ceir. Pan fydd y botwm saib yn cael ei wasgu yn y lleoedd hyn oherwydd yr epidemig, bydd cadwyn y diwydiant ceir yn y wlad gyfan a hyd yn oed y byd yn dod ar draws man rhwystr. ”

Mae Cao Guangping, ymchwilydd annibynnol o gerbydau ynni newydd, o'r farn na ellir anwybyddu effaith uniongyrchol ac anuniongyrchol epidemig niwmonia'r goron ar ddiwydiant ceir Tsieina. Ar y naill law, mae'r cloi yn Shanghai a lleoedd eraill wedi gorfodi cyflenwyr ac OEMs i gau, ac mae gwerthiant ceir hefyd yn wynebu anawsterau.

“Ar ôl llawer o ymdrechion, mae’r rhan fwyaf o gwmnïau ceir wedi ailddechrau gweithio ar hyn o bryd, ond mae adferiad y gadwyn ddiwydiannol yn anodd ei gyflawni dros nos. Os oes rhwystr mewn unrhyw gyswllt, gall rhythm ac effeithlonrwydd y llinell gynhyrchu ceir fod yn araf ac yn aneffeithlon. ” Dadansoddodd fod cynhyrchu a bwyta'r diwydiant Automobile Gall adferiad llawn gymryd tan ail hanner y flwyddyn, ond mae'r cynnydd adferiad penodol yn dibynnu ar sefyllfa atal a rheoli epidemig a thueddiadau economaidd.

Yn ôl data a ryddhawyd gan y Cyd-gynhadledd Gwybodaeth am y Farchnad Ceir Teithwyr, ym mis Ebrill, gostyngodd cynhyrchiad y pum cwmni ceir mawr yn Shanghai 75% fis ar ôl mis, gostyngodd cynhyrchiad cwmnïau ceir mawr yn Changchun 54%, a gostyngodd cynhyrchiant ceir mewn rhanbarthau eraill tua 38%.

Yn hyn o beth, dadansoddodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Cludiant Teithwyr Tsieina, fod effaith ymbelydredd cenedlaethol y system rannau yn Shanghai yn amlwg, ac mae rhai rhannau a fewnforiwyd yn brin oherwydd yr epidemig, a chyflenwyr rhannau domestig ac ni all cydrannau yn rhanbarth Delta Afon Yangtze gyflenwi mewn pryd. , a rhai hyd yn oed yn cau i lawr yn gyfan gwbl, toriad. Ynghyd â llai o effeithlonrwydd logisteg ac amser cludo na ellir ei reoli, daeth problem cynhyrchu ceir gwael ym mis Ebrill yn amlwg.

Yn ôl ystadegau'r Gymdeithas Ceir Teithwyr, cyrhaeddodd gwerthiannau manwerthu'r farchnad ceir teithwyr ym mis Ebrill 1.042 miliwn o unedau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 35.5% a gostyngiad o fis i fis o 34.0%. O fis Ionawr i fis Ebrill eleni, y gwerthiannau manwerthu cronnol oedd 5.957 miliwn o unedau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 11.9% a gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 800,000 o unedau. Yn eu plith, roedd y gostyngiad blwyddyn ar ôl blwyddyn o tua 570,000 o gerbydau ym mis Ebrill, a thwf gwerthiannau manwerthu o flwyddyn i flwyddyn a mis ar ôl mis ar y gwerth isaf yn hanes y mis.

“Ym mis Ebrill, effeithiwyd ar gwsmeriaid o siopau 4S delwyr yn Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei a lleoedd eraill.” Dywedodd Cui Dongshu wrth gohebwyr yn blwmp ac yn blaen fod y gostyngiad sydyn mewn gwerthiannau manwerthu ceir ym mis Ebrill wedi atgoffa pobl o Fawrth 2020. Ym mis Ionawr, pan ddechreuodd epidemig niwmonia newydd y goron, gostyngodd gwerthiannau manwerthu ceir 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn.

Ers mis Mawrth eleni, mae'r epidemig domestig wedi lledu i sawl pwynt, gan effeithio ar y mwyafrif o daleithiau ledled y wlad. Yn benodol, roedd rhai ffactorau annisgwyl yn rhagori ar ddisgwyliadau, a ddaeth â mwy o ansicrwydd a heriau i weithrediad llyfn yr economi. Effeithiwyd yn fawr ar ddefnydd, yn enwedig defnydd cyswllt, felly roedd adferiad defnydd o dan bwysau ymhellach.

Yn hyn o beth, mae'r "Barn" yn cynnig y dylid ymdrechu i ymateb i effaith yr epidemig a hyrwyddo adferiad trefnus a datblygiad defnydd o dair agwedd: canolbwyntio ar sicrhau chwaraewyr y farchnad, cynyddu cymorth i fentrau, sicrhau cyflenwad a phris sefydlogrwydd nwyddau defnyddwyr sylfaenol, ac arloesi fformatau a modelau defnydd. .

“Treuliant yw'r galw terfynol, cyswllt allweddol ac injan bwysig ar gyfer llyfnhau'r cylch domestig. Mae ganddo rym parhaol i’r economi ac mae’n ymwneud â sicrhau a gwella bywoliaeth pobl.” Dywedodd y person perthnasol â gofal y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol mewn cyfweliad â'r cyfryngau, "Barn" Ar y naill law, llunio a lledaenu'r drafft yw cymryd persbectif hirdymor a chanolbwyntio ar lyfnhau'r economi genedlaethol. beicio, agor y gadwyn gyfan a phob cyswllt cynhyrchu, dosbarthu, cylchrediad a defnydd, a darparu cefnogaeth fwy cadarn ar gyfer meithrin system galw domestig gyflawn, gan ffurfio marchnad ddomestig gref, ac adeiladu patrwm datblygu newydd; Ar y llaw arall, gan ganolbwyntio ar y sefyllfa bresennol, cydlynu atal a rheoli epidemig a datblygiad economaidd a chymdeithasol, ymateb yn weithredol i effaith yr epidemig ar ddefnydd, ymdrechu i sefydlogi'r defnydd presennol, gan warantu cyflenwad defnydd yn effeithiol, a hyrwyddo adferiad parhaus o treuliant.

Mewn gwirionedd, o'r “14eg Cynllun Pum Mlynedd” i nod hirdymor 2035, o'r Gynhadledd Gwaith Economaidd Ganolog yn y ddwy flynedd ddiwethaf i “Adroddiad Gwaith y Llywodraeth” eleni, mae'r holl gynlluniau wedi'u gwneud i hyrwyddo defnydd, gan bwysleisio'r angen i wella gallu a pharodrwydd defnydd trigolion, Arloesi fformatau a modelau defnydd, manteisio ar botensial defnydd siroedd a threfgorddau, cynyddu defnydd y cyhoedd yn rhesymol, a hyrwyddo adferiad parhaus o ddefnydd.

Mae rhai dadansoddwyr yn credu bod effaith yr epidemig ar ddefnydd yn raddol. Gyda rheolaeth effeithiol yr epidemig ac ymddangosiad graddol effeithiau polisi, bydd y drefn economaidd arferol yn cael ei adfer yn gyflym, a bydd y defnydd yn codi'n raddol. Nid yw hanfodion gwelliant hirdymor mewn defnydd wedi newid.

Dywedodd Cymdeithas Delwyr Automobile Tsieina, gyda rhyddhau galw prynu ceir a ataliwyd yn flaenorol, y disgwylir y bydd cynhyrchu a gwerthu ceir ym mis Mai yn cyflawni cynnydd o fis i fis.

Wrth hyrwyddo ailddechrau gwaith a chynhyrchu yn y diwydiant ceir, mae mesurau i ysgogi defnydd automobile wedi'u cyflwyno'n ddwys o'r lefel ganolog i'r lefel leol. Deellir bod Guangzhou wedi ychwanegu 30,000 o ddangosyddion prynu ceir, ac mae Shenzhen wedi ychwanegu 10,000 o ddangosyddion prynu ceir. Mae Llywodraeth Ddinesig Shenyang wedi buddsoddi 100 miliwn yuan i ddarparu cymorthdaliadau defnydd ceir i ddefnyddwyr unigol (dim terfyn cofrestru cartrefi) sy'n prynu ceir yn Shenyang.

Mae ystadegau'n dangos, o fis Ionawr i fis Ebrill eleni, bod cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd wedi cyrraedd 1.605 miliwn a 1.556 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1.1 gwaith, gyda chyfran o'r farchnad o 20.2%. Ymhlith y prif fathau o gerbydau ynni newydd, o'i gymharu â'r un cyfnod y flwyddyn flaenorol, parhaodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan pur, cerbydau trydan hybrid plug-in a cherbydau celloedd tanwydd i gynnal momentwm twf cyflym.

Felly, yn y broses nesaf o hyrwyddo adferiad cynhyrchu a gwerthu'r diwydiant ceir a rhyddhau bywiogrwydd y defnydd, heb os, cerbydau ynni newydd fydd y "prif rym".

Gadewch i gerbydau ynni newydd fod yn “brif rym” i ysgogi defnydd, gan ddechrau o ddileu diffynnaeth leol

Mae'n werth nodi bod y “Barn” yn cynnig bod angen cael gwared yn drefnus ar rwystrau sefydliadol a rhwystrau cudd mewn rhai meysydd defnydd gwasanaeth allweddol, hyrwyddo cydgysylltu ac uno safonau, rheolau a pholisïau mewn gwahanol ranbarthau a diwydiannau, a symleiddio ac optimeiddio. y gweithdrefnau ar gyfer cael trwyddedau neu dystysgrifau perthnasol. .

Mae "Barn Pwyllgor Canolog Plaid Gomiwnyddol Tsieina a'r Cyngor Gwladol ar Gyflymu Adeiladu Marchnad Unedig Genedlaethol" a gyhoeddwyd yn flaenorol yn cynnig cyflymu'r broses o sefydlu system marchnad genedlaethol unedig a rheolau i dorri amddiffyniad lleol a segmentiad marchnad . Er mwyn hyrwyddo adeiladu marchnad genedlaethol unedig, bydd y diwydiant automobile yn amlwg yn dod yn brif rym. Fodd bynnag, ystyrir mai marchnad cerbydau ynni newydd lewyrchus hefyd yw'r un a gafodd ei tharo galetaf gan ddiffyndollaeth leol.

Ar y naill law, gan fod rhai o'r cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd yn cael eu talu gan gyllid lleol, bydd llawer o lywodraethau lleol yn gogwyddo'r cronfeydd cymhorthdal ​​i gwmnïau ceir sy'n adeiladu ffatrïoedd lleol. O gyfyngu ar sylfaen olwynion cerbydau i bennu maint tanc tanwydd cerbydau hybrid plygio i mewn, o dan amrywiol reoliadau cymhorthdal ​​sy'n ymddangos yn rhyfedd, mae brandiau eraill wedi'u heithrio'n “gywir” o'r cymorthdaliadau lleol ar gyfer cerbydau ynni newydd, a gall brandiau ceir lleol “ Unigryw”. Addasodd hyn orchymyn pris y farchnad cerbydau ynni newydd yn artiffisial, gan arwain at gystadleuaeth annheg.

Ar y llaw arall, wrth brynu tacsis, bysiau a cherbydau swyddogol mewn gwahanol leoedd, mae llawer o daleithiau a dinasoedd naill ai'n agored neu'n gyfrinachol i gwmnïau ceir lleol. Er bod "rheolau" o'r fath yn oes cerbydau tanwydd, bydd y sefyllfa hon yn ddi-os yn lleihau brwdfrydedd mentrau i gryfhau ymchwil a datblygu technoleg a gwella cryfder cynhyrchion cerbydau ynni newydd. Yn y tymor hir, bydd yn bendant yn cael effaith negyddol ar y gadwyn diwydiant cerbydau ynni newydd gyfan.

“Po fwyaf difrifol o heriau rydyn ni’n eu hwynebu, y mwyaf mae’n rhaid i ni gael golwg fyd-eang o’r wlad gyfan.” Dywedodd Yang Xiaolin yn blwmp ac yn blaen fod gan ddarniad y farchnad ddomestig a “dirgelwch cudd” cymorthdaliadau lleol ar gyfer cerbydau ynni newydd eu hachosion a'u ffurfiau penodol o fodolaeth. Gyda thynnu'n ôl yn raddol cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd o'r cam hanesyddol, disgwylir i ddiffyndollaeth leol yn y farchnad cerbydau ynni newydd wella'n fawr.

“Heb gymorthdaliadau ariannol ar gyfer cerbydau ynni newydd, byddant yn cyflymu eu dychweliad i'r farchnad genedlaethol unedig. Ond mae’n rhaid i ni fod yn wyliadwrus o hyd yn erbyn y rhwystrau hynny nad ydynt yn ymwneud â’r farchnad a rhoi’r hawl i ddefnyddwyr arallgyfeirio eu dewisiadau.” Atgoffodd na ellir diystyru rhai lleoedd. Parhau i adeiladu rhwystrau i ddiogelu mentrau lleol trwy drwyddedu, caffael y llywodraeth a dulliau eraill. Felly, o ran goruchwyliaeth y farchnad a mecanwaith cylchrediad, dylid cyflwyno mwy o bolisïau cenedlaethol.

Ym marn Pan Helin, mae llywodraethau lleol yn defnyddio cymorthdaliadau uchel a chymorth credyd, a hyd yn oed yn uniongyrchol trwy fuddsoddiad cyfalaf y llywodraeth i hyrwyddo datblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd, a thrwy hynny ffurfio mantais ddiwydiannol cerbydau ynni newydd. Ond gallai hefyd fod yn fagwrfa ar gyfer diffynnaeth leol.

“Mae cyflymu adeiladu marchnad genedlaethol unedig yn golygu bod yn rhaid i ni ganolbwyntio yn y dyfodol ar ddileu’r math hwn o ddiffyndollaeth leol, a gadael i bob rhanbarth ddenu cwmnïau cerbydau ynni newydd yn fwy cyfartal.” Dywedodd y dylai ardaloedd leihau cystadleuaeth mewn cymorthdaliadau ariannol, Yn lle hynny, bydd yn canolbwyntio mwy ar ddarparu gwasanaethau cyfatebol i fentrau ar sail gyfartal a chreu llywodraeth sy'n canolbwyntio ar wasanaethau.

“Os yw llywodraeth leol yn ymyrryd yn amhriodol yn y farchnad, mae’n gyfystyr â thynnu’r llinell ochr yng nghystadleuaeth y farchnad. Mae hyn nid yn unig yn ffafriol i gyfraith y farchnad o oroesi o'r rhai mwyaf ffit, ond gall hefyd amddiffyn yn ddall y gallu cynhyrchu yn ôl, a hyd yn oed ffurfio 'po fwyaf o amddiffyniad, y mwyaf yn ôl, y mwyaf yn ôl Y cylch dieflig o fwy o amddiffyniad." Dywedodd Cao Guangping wrth gohebwyr yn blwmp ac yn blaen fod gan ddiffyndollaeth leol hanes hir. Yn y broses o fentrau mechnïaeth a rhyddhau bywiogrwydd defnydd, nid yn unig y dylai ymddygiad llywodraethau lleol gymhwyso llaw macro-reolaeth yn rhesymol, ond hefyd bob amser yn cadw at y Yn ffafriol i'r nod o uno ffurfio marchnad fawr.

Yn amlwg, mae cyflymu'r gwaith o adeiladu marchnad unedig ddomestig fawr yn rhan bwysig o wella system economaidd y farchnad sosialaidd, ac mae o arwyddocâd strategol sylfaenol ar gyfer adeiladu patrwm datblygu newydd gyda'r cylchrediad mawr domestig fel y prif gorff a domestig a rhyngwladol. cylchrediadau deuol hyrwyddo ei gilydd.

Mae "Barn Pwyllgor Canolog Plaid Gomiwnyddol Tsieina a'r Cyngor Gwladol ar Gyflymu Adeiladu Marchnad Genedlaethol Fawr" yn cynnig gwella'r sianeli cyfnewid gwybodaeth am y farchnad, uno'r mecanwaith rhyddhau gwybodaeth trafodion hawliau eiddo, a gwireddu'r cysylltiad. y farchnad trafodion hawliau eiddo cenedlaethol. Hyrwyddo adeiladu rhyngwyneb unedig o lwyfannau dilysu gwybodaeth o'r un math a'r un pwrpas, gwella safonau rhyngwyneb, a hyrwyddo llif a defnydd effeithlon o wybodaeth am y farchnad. Datgelir gwybodaeth megis endidau marchnad, prosiectau buddsoddi, allbwn a chynhwysedd cynhyrchu yn unol â'r gyfraith i arwain y cydbwysedd deinamig rhwng cyflenwad a galw.

“Mae hyn yn golygu y bydd y synergedd rhwng diwydiannau a rhwng y gadwyn ddiwydiant i fyny ac i lawr yr afon yn cael ei gryfhau'n fawr.” Yn ôl dadansoddiad gan arbenigwyr yn y diwydiant, mae gwneud y diwydiant ceir yn fwy ac yn gryfach yn gofyn am rôl y farchnad ac anwahanrwydd “addawol” Y llywodraeth”, “Y peth pwysicaf ar hyn o bryd yw seilio ei hun ar alw domestig a llyfn. y cylchrediad, ac yn raddol yn codi pob math o gyfyngiadau afresymol yn y broses. Er enghraifft, mae’n werth astudio mater cyfyngiadau prynu car.”

Mae'r “Barn” yn ei gwneud yn ofynnol, er mwyn cynyddu'r defnydd o gerbydau modur a defnydd arall ar raddfa fawr yn raddol, na fydd pob rhanbarth yn ychwanegu cyfyngiadau prynu ceir newydd, a bydd y rhanbarthau sydd wedi gweithredu cyfyngiadau prynu yn cynyddu nifer y dangosyddion cynyddrannol ceir yn raddol, llacio’r cyfyngiadau cymhwyso ar brynwyr ceir, ac annog prynu ardaloedd cyfyngedig ac eithrio megaddinasoedd unigol. Gweithredu polisïau i wahaniaethu rhwng dangosyddion mewn ardaloedd trefol a maestrefi, rheoleiddio'r defnydd o geir yn fwy trwy ddulliau cyfreithiol, economaidd a thechnolegol, canslo cyfyngiadau prynu ceir yn raddol yn unol ag amodau lleol, a hyrwyddo'r newid o reoli prynu i reoli defnydd o nwyddau defnyddwyr megis ceir.

O sicrhau cyflenwad i ryddhau bywiogrwydd defnydd, o sicrhau cynhyrchu i lyfnhau cylchrediad domestig, mae llinell gynhyrchu'r diwydiant ceir yn ysgwyddo'r dasg bwysig o ehangu a chryfhau'r economi go iawn a sicrhau cyflogaeth, ac mae'n gysylltiedig â dyhead pobl am fywyd teithio gwell. . Yn effeithio ar gwrs cawr economaidd Tsieina. Yn fwy nag erioed, mae angen yr “iraid” ar bobl sy'n sicrhau gweithrediad ansawdd uchel y gadwyn hir hon o'r diwydiant modurol.