Gan y bydd y data manwl yn dod allan yn ddiweddarach, dyma restr o'r farchnad ceir Tsieineaidd(ceir teithwyr)yn 2022 yn seiliedig ar y data yswiriant terfynell wythnosol. Rwyf hefyd yn gwneud fersiwn rhagataliol.
O ran brandiau, Volkswagen sydd ar y brig(2.2 miliwn), Mae Toyota yn ail(1.79 miliwn), BYD yn drydydd(1.603 miliwn), Honda yn bedwerydd(1.36 miliwn), a Changan yn bumed(0.93 miliwn).O safbwynt cyfradd twf, mae Volkswagen wedi gostwng ychydig, mae Toyota wedi cynyddu ychydig, ac mae BYD wedi ychwanegu rhai cerbydau tanwydd hanesyddol gyda chyfradd twf o 123%.
Mae effaith Matthew yn y farchnad ceir yn bodoli'n wrthrychol. Rydym wedi canfod ei bod yn dod yn fwyfwy anodd i gwmnïau ceir ar raddfa fach oroesi.Yn 2022, bydd 5.23 miliwn o geir teithwyr terfynol, gyda chyfanswm o 20.21 miliwn o blatiau mawr, a chyfradd treiddiad o tua 25.88%.O edrych ar y tair blynedd nesaf, os na fydd galw'r farchnad gyfan yn cynyddu'n gyflym erbyn 2025, bydd y gyfradd dreiddio yn wir yn cynyddu ymhellach, ond mae hefyd yr anhawster gwirioneddol o arafu'r gyfradd twf.
▲ Ffigur 1. Terfynellau data ceir teithwyr yn Tsieina yn 2022
Mae'r don hon o gerbydau ynni newydd a modelau stoc yn hanfodol i gwmnïau ceir newid traciau. Mae'n hollbwysig p'un a ddylid newid o'r cerbydau tanwydd gwreiddiol i gerbydau ynni newydd, a newid o draciau pen isel i draciau gwell.O ran mentrau a ariennir gan dramor, nid yw brandiau moethus TOP20 yn frandiau â chystadleurwydd cryf, ac ni fydd bywyd yn hawdd yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.Ar hyn o bryd, dim ond Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan a Buick yw'r brandiau tramor rhad a all oroesi'n gymharol dda.
Gwelwn fod gan yr 20 brand gorau raddfa o 200,000. Gan dybio bod y galw domestig am geir newydd o tua 20 miliwn yn parhau heb ei newid, bydd crynodiad y brand cyfan yn dod yn uwch ac yn uwch yn y tair blynedd nesaf.
▲ Ffigur 2. Strwythur brand y farchnad auto Tsieineaidd
Rhan 1
Meddyliau am ddatblygiad brandiau ceir
Po fwyaf y byddwch chi'n meddwl am y farchnad fodurol, y mwyaf y gallwch chi ddarganfod bod cwmnïau'n adeiladu eu portffolios cynnyrch eu hunain trwy dechnoleg, ac yn olaf yn ennill cyfran o'r farchnad a phŵer prisio.Yr allwedd mwyaf sylfaenol yn y broses hon yw naill ai dilyn y llwybr maint neu lwybr premiwm brand.Mae rhai cwmnïau'n dibynnu ar geir sy'n werth mwy na 300,000 yuan i wneud arian, a gall rhai cwmnïau wneud arian o 100,000 i 200,000 yuan yn seiliedig ar raddfa. Mae gan wahanol resymegau brand strategaethau hollol wahanol.
Mae gan BMW 765,000 o unedau, mae gan Mercedes-Benz 743,000 o unedau, ac mae gan Audi 640,000 o unedau. Mae'r tri uchaf hyn yn arbennig o sefydlog.Nesaf yw 441,000 Tesla. Dyma'r dewis y mae angen i Tesla ei wneud yn Tsieina i gynnal ei elw o'i gymharu â BBA neu gyfran o'r farchnad.Nesaf yw'r echelon o 100,000 i 200,000, o Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal a Weilai Automobile, mae gan Porsche hefyd raddfa o bron i 100,000.
Wrth gwrs, mae pris uchel ceir moethus yn gofyn am sylfaen dechnegol a rhywbeth i gefnogi'r brand. Yn hyn o beth, mae angen cronni hirdymor, ac mae'n fater o gwrs.
▲ Ffigur 3. Cyfran o'r farchnadobrandiau moethus
O safbwynt rhesymeg cerbydau ynni newydd, p'un a yw'r don hon yn cael ei ddal ai peidio yn gwbl wahanol ar gyfer datblygu mentrau.Yn ddiddorol, y lle olaf yn y TOP20 yw Roewe. Mae crynodiad cerbydau ynni newydd yn llawer uwch nag yr oeddem wedi'i ddychmygu. Y broblem graidd yw nad yw'n hawdd gwneud arian.
▲Ffigur 4.Sefyllfa cerbydau ynni newydd yn 2022
Yn y farchnad cerbydau ynni newydd gyfan o 5.23 miliwn, mae cyfran y farchnad BYD wedi cyrraedd 30%, sy'n llawer uwch na chyfran y farchnad o 10.8% o frand Volkswagen yn y farchnad ceir teithwyr gyfan.
▲Ffigur 5.Crynhoad o gerbydau ynni newydd
Rwy'n meddwl a yw'r don hon o gerbydau trydan purneu wedi deall y duedd hon - mae'r cynnydd mewn prisiau olew a gwirio dibynadwyedd cynnyrch yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf wedi arwain at newidiadau cyflym mewn arferion bwyta.Mae cyfleoedd bob amser yn cael eu cadw ar gyfer paratoi.
▲Ffigur 6.Gweithredu brandiau cerbydau ynni newydd
Rhan 2
Tesla a BYD
A barnu o ddata Tesla, roedd y dirywiad cyflym ym mis Rhagfyr yn syndod i ni.Mae momentwm Model Y i'w briodoli i'r ffactor gostwng pris a'r gronfa archeb gynnar. Rydym yn wir wedi arsylwi dewisiadau mwy rhesymegol defnyddwyr gan Tesla. Dechreuodd pawb brynu Tesla ac yn raddol rhoi'r gorau i'w brynu.
Sylwadau: Cefais y newyddion am doriadau pris Tesla ar gyfer pob cyfres yn gynnar y bore yma, ac mae ymateb Tesla i ddata'r farchnad yn dal yn gyflym iawn.
▲Ffigur 7.swrth sydyn Tesla yn y pedwerydd chwarter
O edrych ar y data cyfan gyda'r graff afon hwn, mae'n glir iawn. Gan ddileu'r galw am allforion, mae sefyllfa'r Tesla cyfan yn Ch4 yn ein gwneud ychydig yn fwy rhesymegol ynghylch y rhagolygon ar gyfer 2023.
▲Ffigur 8.Adolygiad danfoniad wythnosol cyflawn Tesla yn 2022
O ran y bwlch rhwng Tesla a BYD, byddaf yn treulio amser yn gwneud fideo i feddwl a thrafod y newidiadau yn amgylchedd y farchnad gyfan.Yn bersonol, credaf mai'r gwahaniaeth mwyaf yw'r gwahaniaeth ym matrics cynnyrch y ddau.
Os dywedir y bydd cerbydau trydan pur Tesla yn cael eu cefnogi gan fendithion amrywiol yn 2021, bydd strategaeth BYD yn 2022 yn dod â phrif bris cerbydau trydan pur i lawr, ac yna defnyddiwch y gyfres DM-i i fachu'r farchnad ar gyfer cerbydau gasoline, gan gyfrif ar Fodel 3 a Model Dyfarniad anghywir Tesla yw gwneud hynnycydiocyfran y farchnad o geir gasoline(ceir moethus) yn yr ystod prisiau uchel presennol.Gadewch i ni siarad am y pwnc hwn yn fanwl.
▲Ffigur 9.Gwahaniaethau rhwng Tesla a BYD
Crynodeb: Mae hwn yn fersiwn rhagataliol. Yn ddiweddar, yr wyf yn ceisio meddwl am y newidiadau yn natblygiad y farchnad auto Tsieineaidd yn y cyfnod o 2023 i 2025, a pha ffactorau fydd yn effeithio ar y duedd. Mae'n cymryd llawer o ymdrech i feddwl yn glir.
Amser post: Ionawr-07-2023