Mae allforion ceir domestig wedi bod yn cynyddu ers dechrau'r flwyddyn. Yn y chwarter cyntaf, roedd allforion ceir fy ngwlad yn fwy na Japan i ddod yn allforiwr ceir mwyaf y byd. Mae'r diwydiant yn disgwyl y bydd allforion yn cyrraedd 4 miliwn o gerbydau eleni, gan ei wneud yn allforiwr ceir mwyaf y byd. Os awn yn ôl i cyn 2019, roedd allforion cerbydau domestig, yn enwedig allforion ceir teithwyr, yn cael eu dominyddu gan gerbydau trydan cyflym domestig. Er nad oes unrhyw ddata swyddogol ar allforion cerbydau cyflym, a barnu o berfformiad rhai cwmnïau yn y diwydiant, mae galw'r farchnad yn dal i fod yn weithredol.
Ddiwedd y llynedd, cyhoeddodd papur newydd Dawn yr Aifft erthygl yn datgelu, diolch i fantais pris cerbydau trydan cyflym a rôl ddeuol gwledydd Affrica wrth leihau allyriadau carbon a hyrwyddo ynni glân, mae cerbydau cyflym Tsieineaidd yn mynd i mewn i'r Marchnad Affrica, ac Ethiopia yw'r cyntaf i roi cynnig arni. Nododd yr adroddiad, o dan ddylanwad Ethiopia, y bydd mwy a mwy o wledydd Affrica yn dilyn yr un peth yn y dyfodol.
Adroddodd a dadansoddodd y Global Times ar yr un pryd bod gan Affrica farchnad ddefnyddwyr o 1.4 biliwn ar hyn o bryd, y mae pobl ifanc mor uchel â 70% ohoni, a phobl ifanc yn Affrica fydd y prif rym i hyrwyddo gweithrediad isel- cerbydau cyflymder.
Mae gan Dde-ddwyrain Asia a De Asia ddwysedd poblogaeth uchel, ac mae'r farchnad tuk-tuk leol enfawr hefyd yn faes lle gall cerbydau cyflymder isel dreiddio. Yn ogystal, mae gan y farchnad ranbarthol le sylweddol iawn ar gyfer uwchraddio teithio. Gan gymryd marchnad India fel enghraifft, mae ei marchnad cerbydau dwy olwyn a thair olwyn yn cyfrif am 80%. Yn 2020 yn unig, cyrhaeddodd gwerthiannau cerbydau dwy olwyn India 16 miliwn, ond roedd gwerthiant ceir teithwyr yn yr un cyfnod yn llai na 3 miliwn. Fel marchnad bosibl ar gyfer “uwchraddio” offer cludo, heb os, mae'n gacen na all cwmnïau cerbydau cyflym domestig ei cholli.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, bu mwy a mwy o gerbydau cyflym yn cymryd rhan mewn rhai arddangosfeydd masnach mewnforio ac allforio. Er enghraifft, yn y trydydd Expo Economaidd a Masnach Tsieina-Affrica a gynhaliwyd yn ddiweddar, arddangosodd llawer o gwmnïau o Jiangsu, Hebei a Henan eu cynhyrchion cerbydau cyflym.
Yn ogystal, mae cerbydau maes trydan¹ ac UTV² hefyd yn segmentau marchnad sydd â photensial enfawr. Deellir mai cartiau golff yw'r prif fath allforio o gerbydau maes ar hyn o bryd, ac mae'r farchnad allforio wedi'i chrynhoi yng Ngogledd America, Ewrop a rhanbarth Asia-Môr Tawel. Yn ôl data Rhwydwaith Adroddiad Guanyan, mae'r farchnad hon yn cyfrif am fwy na 95% yn ei chyfanrwydd. Dangosodd data allforio yn 2022 fod 181,800 o gerbydau maes domestig yn cael eu hallforio, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 55.38%. Mae gwybodaeth ffafriol y farchnad yn dangos, o 2015 i 2022, bod allforion cerbydau maes domestig wedi bod mewn tueddiad twf uchel flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac mae addasu a chost-effeithiolrwydd uchel wedi dod yn fanteision absoliwt cerbydau maes domestig wrth gystadlu dramor.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae trydaneiddio modelau UTV yn bennaf ar gyfer hamdden ac adloniant hefyd wedi dod yn duedd, a fydd hefyd yn dod yn gyfle newydd i rai cwmnïau cerbydau cyflym. Yn ôl data arolwg Betz Consulting, maint y farchnad UTV domestig fydd 3.387 biliwn yuan yn 2022, a maint y farchnad fyd-eang fydd 33.865 biliwn yuan. Rhagwelir y bydd y maint cyffredinol yn fwy na 40 biliwn yuan erbyn 2028.
Felly,p'un a yw'n cael ei ddefnyddio fel cyfrwng cymudo dyddiol neu fel cyfrwng cludiant hamdden ac adloniant, gall galluoedd cynhyrchu ac ymchwil cwmnïau cerbydau cyflym domestig gwmpasu'r math hwn o gynhyrchion segmentiedig.
Yn ddiweddar, adroddodd y “Xuzhou Daily” fod Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, is-gwmni o Jinpeng Group, ar hyn o bryd wedi cyflawni allforion cerbydau cyflym yn Nhwrci, Pacistan, Awstria a gwledydd a rhanbarthau eraill. Yn ogystal, mae gan Hongri, Zongshen, Dayang ac arweinwyr diwydiant eraill hefyd leoliadau hirdymor ar allforion.
Yn ail hanner 2020, yn y Gynhadledd Symudedd Deallus Byd-eang (GIMC 2020) a gynhaliwyd yn Nanjing, talodd y “Yangtze Evening News” sylw i gwmni cerbydau cyflym lleol: Nanjing Jiayuan. Defnyddiodd y “Yangtze Evening News” “anaml hysbys” i ddisgrifio’r cwmni cerbydau cyflym hwn a lansiodd fodel seren y Spirit Clan ar un adeg yn y farchnad cyflymder isel. Datgelodd yr adroddiad hefyd fod Nanjing Jiayuan bryd hynny wedi allforio cynhyrchion cysylltiedig i fwy na 40 o wledydd a rhanbarthau yn y farchnad allforio. Datblygwyd a dyluniwyd model newydd Jiayuan KOMI a ddadorchuddiwyd yn y cyfarfod yn unol â rheoliadau ceir teithwyr M1 yr UE, a phasiwyd gwrthdrawiad blaen llym yr UE, gwrthdrawiad gwrthbwyso, gwrthdrawiad ochr a phrofion diogelwch eraill. Ar ddechrau'r llynedd, cyhoeddodd Jiayuan yn swyddogol ei fod wedi cael ardystiad allforio model M1 yr UE, ac mae model KOMI hefyd wedi mynd i mewn i'r farchnad allforio dramor yn swyddogol.
Yn amlwg, nid oes gan bob cwmni cerbydau cyflym y cryfder i gymryd y llwybr hwn. Gan gymryd stoc o'r cwmnïau presennol, os yw un cwota arall i'w ychwanegu, mae'r diwydiant yn amcangyfrif mai dim ond Hongri sydd â chyfle. Yn ogystal â'r llwybr anwirfoddol hwn, faint o bosibiliadau sydd ar gyfer cerbydau cyflymder isel?
Yn gyntaf, parhewch i suddo. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ar ôl cwblhau cyfres o adeiladu gwledig hardd, mae ffyrdd gwledig wedi'u caledu a'u lledu, ac mae'r amodau wedi dod yn well ac yn well. Nid yn unig y mae pentrefi wedi'u cysylltu, ond mae hyd yn oed aelwydydd wedi'u cysylltu. Yn groes i wella seilwaith, mae trafnidiaeth gyhoeddus wledig wedi bod yn sownd erioed. Felly, mae'n rhaid dweud bod gan gwmnïau cerbydau cyflymder isel fwy o fanteision wrth greu modelau gwerthadwy ar gyfer y maes suddo hwn.
Yn ail, ceisio mynd dramor. Nid dim ond “cymerwch fel ag y mae” o gynhyrchion presennol yw ehangu cerbydau cyflym dramor. Mae angen nodi sawl pwynt: yn gyntaf, mae angen dealltwriaeth gymharol glir o'r farchnad darged dramor, gan gynnwys galw, graddfa, cynhyrchion sy'n cystadlu, rheoliadau, polisïau ac agweddau eraill; yn ail, datblygiad gweledigaethol o gynhyrchion gwerthadwy o ystyried y gwahaniaethau mewn marchnadoedd tramor; yn drydydd, dod o hyd i segmentau newydd a chreu effeithiau brand tramor, megis UTV trydan, certiau golff, ceir patrôl, a chynhyrchion cyfres glanweithdra a ddatblygwyd yn seiliedig ar siasi cerbydau cyflymder isel.
Fel capilarïau'r maes gweithgynhyrchu diwydiannol, ni ellir anwybyddu'r rôl gymdeithasol a chwaraeir gan gwmnïau cerbydau cyflym.Ar gyfer y rhan fwyaf o gwmnïau ceir, mae'r ffordd allan o drawsnewid yn dal i fod yn seiliedig ar y maes y maent yn gyfarwydd ag ef.Efallai, fel y dywedodd y cyfryngau yn cellwair, “Nid yw’r byd yn brin o geir chwaraeon newydd na SUVs, ond mae’n dal yn brin o ychydig o Lao Tou Le o ansawdd uchel (mae rhai cyfryngau yn galw cerbydau cyflym) o China.”
Nodyn:
1. Cerbyd maes: a ddefnyddir yn bennaf mewn atyniadau twristaidd, cyrsiau golff, ardaloedd ffatri, patrolau a golygfeydd eraill, felly yn ôl gwahanol olygfeydd, gellir ei rannu'n gerbydau golygfeydd, certiau golff, cerbydau patrôl, ac ati.
2. UTV: Dyma'r talfyriad o Utility Terrain Vehicle, sy'n golygu cerbyd pob-tir ymarferol, a elwir hefyd yn gerbyd pob-tir aml-swyddogaethol, sy'n addas ar gyfer traeth oddi ar y ffordd, hamdden ac adloniant, cludo cargo mynydd, ac ati.
Amser postio: Awst-28-2024