Mae bron i 90% o'r gallu cynhyrchu yn segur, ac mae'r bwlch rhwng cyflenwad a galw yn 130 miliwn. A yw gallu cynhyrchu cerbydau ynni newydd yn ormodol neu'n brin?
Cyflwyniad: Ar hyn o bryd, mae mwy na 15 o gwmnïau ceir traddodiadol wedi egluro'r amserlen ar gyfer atal gwerthu cerbydau tanwydd. Bydd gallu cynhyrchu cerbydau ynni newydd BYD yn cael ei ehangu o 1.1 miliwn i 4.05 miliwn o fewn dwy flynedd. Cam cyntaf y ffatri ceir…
Ond ar yr un pryd, gwnaeth y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol yn glir nad oes angen unrhyw gapasiti cynhyrchu newydd cyn i'r sylfaen bresennol o gerbydau ynni newydd gyrraedd graddfa resymol.
Ar y naill law, mae'r gwneuthurwyr cerbydau tanwydd traddodiadol wedi pwyso'r botwm cyflymydd "newid lôn", ac ar y llaw arall, mae'r wladwriaeth yn rheoli ehangiad cyflym y gallu cynhyrchu yn llym. Pa fath o resymeg datblygu diwydiant sydd wedi'i chuddio y tu ôl i'r ffenomen sy'n ymddangos yn “wrthgyferbyniol”?
Oes yna gapasiti gormodol o gerbydau ynni newydd? Os felly, beth yw'r capasiti gormodol? Os oes prinder, pa mor fawr yw'r bwlch capasiti?
01
Mae bron i 90% o gapasiti cynhyrchu yn segur
Fel ffocws a chyfeiriad datblygiad yn y dyfodol, mae'n duedd anochel i gerbydau ynni newydd gyflymu eu datblygiad a disodli cerbydau tanwydd traddodiadol yn raddol.
Gyda chefnogaeth polisïau a brwdfrydedd cyfalaf, mae prif gorff marchnad cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi cynyddu'n gyflym. Ar hyn o bryd, mae mwy na 40,000 o weithgynhyrchwyr cerbydau (data gwirio cwmni). Mae gallu cynhyrchu cerbydau ynni newydd hefyd wedi ehangu'n gyflym. Erbyn diwedd 2021, bydd cyfanswm cynhwysedd cynhyrchu cerbydau ynni newydd presennol ac arfaethedig yn gyfanswm o tua 37 miliwn o unedau.
Yn 2021, bydd allbwn cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn 3.545 miliwn. Yn ôl y cyfrifiad hwn, dim ond tua 10% yw'r gyfradd defnyddio cynhwysedd. Mae hyn yn golygu bod bron i 90% o'r gallu cynhyrchu yn segur.
O safbwynt datblygiad y diwydiant, mae gorgapasiti cerbydau ynni newydd yn strwythurol. Mae bwlch enfawr yn y defnydd o gapasiti rhwng gwahanol gwmnïau ceir, gan ddangos tueddiad polariaidd o ddefnyddio cynhwysedd uchel gyda mwy o werthiannau a defnydd cynhwysedd isel gyda llai o werthiannau.
Er enghraifft, mae cwmnïau ceir ynni newydd blaenllaw megis BYD, Wuling, a Xiaopeng yn wynebu prinder cyflenwad, tra bod rhai cwmnïau ceir gwannach naill ai'n cynhyrchu ychydig iawn neu nad ydynt eto wedi cyrraedd y cam o gynhyrchu màs.
02
Pryderon gwastraff adnoddau
Mae hyn nid yn unig yn arwain at y broblem o orgapasiti yn y diwydiant cerbydau ynni newydd, ond hefyd yn achosi gormod o wastraff adnoddau.
Gan gymryd Zhidou Automobile fel enghraifft, yn ystod ei anterth rhwng 2015 a 2017, cyhoeddodd y cwmni ceir ei allu cynhyrchu yn Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing a dinasoedd eraill yn olynol. Yn eu plith, dim ond Ninghai, Lanzhou a Nanjing oedd yn bwriadu cynhyrchu 350,000 o gerbydau y flwyddyn. Yn mynd y tu hwnt i'w uchafbwynt gwerthiant blynyddol o tua 300,000 o unedau.
Mae ehangu dall ynghyd â gostyngiad sydyn mewn gwerthiant nid yn unig wedi rhoi cwmnïau mewn trallod dyled, ond hefyd wedi llusgo cyllid lleol i lawr. Yn flaenorol, gwerthwyd asedau ffatri Shandong Linyi Zhidou Automobile am 117 miliwn yuan, a'r derbynnydd oedd Swyddfa Gyllid Yinan County, Linyi.
Dim ond microcosm o fuddsoddiad byrbwyll yw hwn yn y diwydiant cerbydau ynni newydd.
Mae data swyddogol o Dalaith Jiangsu yn dangos, rhwng 2016 a 2020, bod cyfradd defnyddio capasiti cynhyrchu cerbydau yn y dalaith wedi gostwng o 78% i 33.03%, a'r prif reswm dros y gostyngiad yn y defnydd o gapasiti o bron i hanner yw bod y prosiectau sydd newydd eu cyflwyno yn Jiangsu yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gan gynnwys Salen, Byton, Bojun, ac ati heb ddatblygu'n esmwyth, gan arwain at ddiffyg difrifol yn eu gallu cynhyrchu cyfan.
O safbwynt y diwydiant cyfan, mae gallu cynhyrchu arfaethedig presennol cerbydau ynni newydd ymhell y tu hwnt i gyfaint y farchnad ceir teithwyr gyfan.
03
Mae'r bwlch rhwng cyflenwad a galw yn cyrraedd 130 miliwn
Ond yn y tymor hir, mae gallu cynhyrchu effeithiol cerbydau ynni newydd ymhell o fod yn ddigon. Yn ôl amcangyfrifon, yn ystod y deng mlynedd nesaf, bydd bwlch o tua 130 miliwn yng nghyflenwad a galw cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad.
Yn ôl data rhagolwg Sefydliad Ymchwil Economaidd y Farchnad Canolfan Ymchwil Datblygu'r Cyngor Gwladol, erbyn 2030, bydd nifer y automobiles yn fy ngwlad tua 430 miliwn. Yn ôl y gyfradd dreiddiad gyffredinol o gerbydau ynni newydd yn cyrraedd 40% yn 2030, bydd nifer y cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn cyrraedd 170 miliwn erbyn 2030. Erbyn diwedd 2021, mae cyfanswm y gallu cynhyrchu arfaethedig o gerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yw tua 37 miliwn. Yn ôl y cyfrifiad hwn, erbyn 2030, mae angen i gerbydau ynni newydd fy ngwlad gynyddu'r gallu cynhyrchu o tua 130 miliwn o hyd.
Ar hyn o bryd, yr embaras a wynebir gan ddatblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd yw bod bwlch enfawr mewn gallu cynhyrchu effeithiol, ond mae gormodedd annormal o gapasiti cynhyrchu aneffeithlon ac aneffeithiol.
Er mwyn sicrhau datblygiad ansawdd uchel diwydiant ceir fy ngwlad, mae'r Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol wedi gofyn dro ar ôl tro i bob ardal gynnal ymchwiliad trylwyr i gapasiti cynhyrchu cerbydau ynni newydd a bod yn effro i gapasiti gormodol cerbydau ynni newydd. Yn ddiweddar, mae'r Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol wedi ei gwneud yn gliriach nad oes angen unrhyw gapasiti cynhyrchu newydd cyn i'r sylfaen bresennol o gerbydau ynni newydd gyrraedd graddfa resymol.
04
Trothwy wedi ei godi
Nid yn y diwydiant ceir ynni newydd yn unig y mae sefyllfa gorgapasiti yn ymddangos. Mae diwydiannau aeddfed fel sglodion, ffotofoltäig, pŵer gwynt, dur, diwydiant cemegol glo, ac ati i gyd yn wynebu'r broblem o orgapasiti fwy neu lai.
Felly, mewn ffordd, mae gorgapasiti hefyd yn arwydd o aeddfedrwydd diwydiant. Mae hyn hefyd yn golygu bod y trothwy mynediad ar gyfer y diwydiant cerbydau ynni newydd wedi'i godi, ac ni all pob chwaraewr gael cyfran ohono.
Cymerwch y sglodyn fel enghraifft. Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r "prinder sglodion" wedi dod yn rhwystr i ddatblygiad llawer o ddiwydiannau. Mae prinder sglodion wedi cyflymu sefydlu ffatrïoedd sglodion a chyflymder cynyddu gallu cynhyrchu. Fe wnaethant hefyd daflu eu hunain i mewn, prosiectau a ddechreuwyd yn ddall, ac ymddangosodd y risg o adeiladu dro ar ôl tro lefel isel, ac roedd hyd yn oed adeiladu prosiectau unigol yn llonydd a rheolwyd gweithdai, gan arwain at wastraff adnoddau.
I'r perwyl hwn, mae'r Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol wedi darparu arweiniad ffenestr i'r diwydiant sglodion, wedi cryfhau gwasanaethau a chanllawiau ar gyfer adeiladu prosiectau cylched integredig mawr, wedi arwain a safoni gorchymyn datblygu'r diwydiant cylched integredig yn drefnus, ac yn egnïol unioni anhrefn prosiectau sglodion.
Wrth edrych yn ôl ar y diwydiant cerbydau ynni newydd, gyda llawer o gwmnïau ceir traddodiadol yn troi'r llyw ac yn datblygu cerbydau ynni newydd yn egnïol, rhagwelir y bydd y diwydiant cerbydau ynni newydd yn newid yn raddol o farchnad cefnfor glas i farchnad cefnfor coch, a'r newydd. bydd diwydiant cerbydau ynni hefyd yn newid o farchnad cefnfor glas i farchnad cefnfor coch. Trawsnewidiad helaeth i ddatblygiad o ansawdd uchel. Yn y broses o ad-drefnu diwydiant, bydd y cwmnïau cerbydau ynni newydd hynny sydd â photensial datblygu bach a chymwysterau canolig yn ei chael hi'n anodd goroesi.
Amser postio: Mai-04-2022