Mae ystod cyflymder y modur gyrru car yn aml yn gymharol eang, ond yn ddiweddar, deuthum i gysylltiad â phrosiect cerbyd peirianneg a theimlais fod gofynion y cwsmer yn gofyn llawer iawn.Nid yw'n gyfleus dweud y data penodol yma. Yn gyffredinol, mae'r pŵer graddedig yn gannoedd o gilowat, y cyflymder graddedig yw n(N), ac mae cyflymder uchaf n (uchafswm) pŵer cyson tua 3.6 gwaith yn fwy na n(N); nid yw'r modur yn cael ei asesu ar y cyflymder uchaf. pŵer, nad yw'n cael ei drafod yn yr erthygl hon.
Y ffordd arferol yw cynyddu'r cyflymder graddedig yn briodol, fel bod ystod y cyflymder pŵer cyson yn dod yn llai.Yr anfantais yw bod y foltedd ar y pwynt cyflymder graddedig gwreiddiol yn gostwng ac mae'r cerrynt yn dod yn fwy; fodd bynnag, o ystyried bod cerrynt y cerbyd yn uwch ar gyflymder isel a trorym uchel, yn gyffredinol mae'n dderbyniol symud y pwynt cyflymder graddedig fel hyn.Fodd bynnag, efallai bod y diwydiant moduron yn rhy gymhleth. Mae'r cwsmer yn mynnu y dylai'r presennol fod yn ddigyfnewid yn y bôn trwy gydol yr ystod pŵer cyson, felly mae'n rhaid i ni ystyried dulliau eraill.
Y peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw, gan na all y pŵer allbwn gyrraedd y pŵer graddedig ar ôl mynd y tu hwnt i'r pwynt cyflymder uchaf n (max) o bŵer cyson, yna rydym yn lleihau'r pŵer graddedig yn briodol, a bydd n (max) yn cynyddu (mae'n teimlo ychydig fel seren NBA “methu curo Just join”, neu ers i chi fethu'r arholiad gyda 58 pwynt, yna gosodwch y llinell basio ar 50 pwynt), mae hyn er mwyn cynyddu gallu'r modur i wella'r gallu goryrru.Er enghraifft, os ydym yn dylunio modur 100kW, ac yna'n nodi'r pŵer graddedig fel 50kW, oni fydd yr ystod pŵer cyson yn cael ei wella'n fawr?Os gall 100kW fod yn fwy na'r cyflymder 2 waith, nid yw'n broblem rhagori ar y cyflymder o leiaf 3 gwaith ar 50kW.
Wrth gwrs, dim ond yn y cam meddwl y gall y syniad hwn aros.Mae pawb yn gwybod bod nifer y moduron a ddefnyddir mewn cerbydau yn gyfyngedig iawn, ac nid oes bron unrhyw le i bŵer uchel, ac mae rheoli costau hefyd yn bwysig iawn.Felly ni all y dull hwn ddatrys y broblem wirioneddol o hyd.
Gadewch i ni ystyried o ddifrif ystyr y pwynt ffurfdro hwn.Yn n(max), y pŵer uchaf yw'r pŵer graddedig, hynny yw, y trorym mwyaf lluosog k(T) = 1.0; os yw k(T)> 1.0 ar bwynt cyflymder penodol, mae'n golygu bod ganddo allu ehangu pŵer cyson.Felly a yw'n wir mai po fwyaf yw k(T), y cryfaf yw'r gallu i ehangu cyflymder?Cyn belled â bod y k(T) ar bwynt n(N) o'r cyflymder graddedig wedi'i ddylunio'n ddigon mawr, a ellir bodloni'r ystod rheoleiddio cyflymder pŵer cyson o 3.6 gwaith?
Pan bennir y foltedd, os yw'r adweithedd gollyngiadau yn aros yn ddigyfnewid, mae'r trorym uchaf mewn cyfrannedd gwrthdro â'r cyflymder, ac mae'r trorym uchaf yn gostwng wrth i'r cyflymder gynyddu; mewn gwirionedd, mae'r reactance gollyngiadau hefyd yn newid gyda'r cyflymder, a fydd yn cael ei drafod yn ddiweddarach.
Mae cysylltiad agos rhwng pŵer graddedig (torque) y modur a ffactorau amrywiol megis lefel inswleiddio ac amodau afradu gwres. Yn gyffredinol, y trorym uchaf yw 2 ~ 2.5 gwaith y trorym graddedig, hynny yw, k(T) ≈2 ~ 2.5. Wrth i gapasiti'r modur gynyddu, mae k(T) yn tueddu i ostwng.Pan gynhelir y pŵer cyson ar y cyflymder n(N) ~ n (uchafswm), yn ôl T = 9550 * P/n, mae'r berthynas rhwng y torque graddedig a'r cyflymder hefyd mewn cyfrannedd gwrthdro.Felly, os (sylwch mai dyma'r naws is-gyfunol) nad yw'r adweithedd gollyngiadau yn newid gyda'r cyflymder, mae'r trorym uchaf, lluosrif k(T) yn aros heb ei newid.
Mewn gwirionedd, rydym i gyd yn gwybod bod adweithedd yn hafal i gynnyrch anwythiad a chyflymder onglog.Ar ôl i'r modur gael ei gwblhau, mae'r inductance (inductance gollyngiadau) bron yn ddigyfnewid; mae'r cyflymder modur yn cynyddu, ac mae adweithedd gollyngiadau'r stator a'r rotor yn cynyddu'n gymesur, felly mae'r cyflymder y mae'r torque uchaf yn gostwng yn gyflymach na'r torque graddedig.Tan n(max), k(T)=1.0.
Mae cymaint wedi'i drafod uchod, dim ond i egluro, pan fydd y foltedd yn gyson, y broses o gynyddu'r cyflymder yw'r broses o kT yn gostwng yn raddol.Os ydych chi am gynyddu'r ystod cyflymder pŵer cyson, mae angen i chi gynyddu k(T) ar y cyflymder graddedig.Nid yw'r enghraifft n(max)/n(N)=3.6 yn yr erthygl hon yn golygu bod k(T)=3.6 yn ddigon ar y cyflymder graddedig.Oherwydd bod y golled ffrithiant gwynt a'r golled craidd haearn yn fwy ar gyflymder uchel, mae angen k(T) ≥3.7.
Mae'r trorym uchaf fwy neu lai mewn cyfrannedd gwrthdro â swm adweithedd gollyngiad stator a rotor, hynny yw
1. Mae lleihau nifer y dargludyddion mewn cyfres ar gyfer pob cam o'r stator neu hyd y craidd haearn yn sylweddol effeithiol ar gyfer adweithedd gollyngiadau'r stator a'r rotor, a dylid rhoi blaenoriaeth iddo;
2. Cynyddu nifer y slotiau stator a lleihau athreiddedd gollyngiadau penodol y slotiau stator (diwedd, harmonics), sy'n effeithiol ar gyfer adweithedd gollyngiadau stator, ond mae'n cynnwys llawer o brosesau gweithgynhyrchu a gall effeithio ar berfformiadau eraill, felly argymhellir i fod yn gochel;
3. Ar gyfer y rhan fwyaf o rotorau cawell a ddefnyddir, mae cynyddu nifer y slotiau rotor a lleihau athreiddedd gollyngiadau penodol y rotor (yn enwedig athreiddedd gollyngiadau penodol y slotiau rotor) yn effeithiol ar gyfer adweithedd gollyngiadau rotor a gellir ei ddefnyddio'n llawn.
Ar gyfer y fformiwla gyfrifo benodol, cyfeiriwch at y gwerslyfr “Motor Design”, na fydd yn cael ei ailadrodd yma.
Mae moduron pŵer canolig ac uchel fel arfer yn cael llai o droadau, ac mae mân addasiadau yn cael effaith fawr ar berfformiad, felly mae'n fwy ymarferol mireinio ochr y rotor.Ar y llaw arall, er mwyn lleihau dylanwad cynnydd amlder ar golled craidd, defnyddir dalennau dur silicon gradd uchel teneuach fel arfer.
Yn ôl y cynllun dylunio syniad uchod, mae'r gwerth cyfrifedig wedi cyrraedd gofynion technegol y cwsmer.
PS: Mae'n ddrwg gennym am ddyfrnod y cyfrif swyddogol sy'n cwmpasu rhai llythyrau yn y fformiwla.Yn ffodus, mae'r fformiwlâu hyn yn hawdd i'w canfod yn “Peirianneg Drydanol” a “Dylunio Modur”, rwy'n gobeithio na fydd yn effeithio ar eich darllen.
Amser post: Maw-13-2023