1. Sut mae grym electromotive cefn yn cael ei gynhyrchu?
Mewn gwirionedd, mae'r genhedlaeth o rym electromotive cefn yn hawdd ei ddeall. Dylai myfyrwyr sydd â chof gwell wybod eu bod wedi bod yn agored iddo mor gynnar â'r ysgol uwchradd iau a'r ysgol uwchradd. Fodd bynnag, fe'i galwyd yn rym electromotive anwythol bryd hynny. Yr egwyddor yw bod dargludydd yn torri llinellau magnetig. Cyn belled â bod dau Mae cynnig cymharol yn ddigon, naill ai nid yw'r maes magnetig yn symud ac mae'r dargludydd yn torri; gall hefyd fod nad yw'r dargludydd yn symud a bod y maes magnetig yn symud.
Ar gyfer magnet parhaol synchronousmodur, mae ei coiliau wedi'u gosod ar y stator (dargludydd), ac mae'r magnetau parhaol yn sefydlog ar y rotor (maes magnetig). Pan fydd y rotor yn cylchdroi, bydd y maes magnetig a gynhyrchir gan y magnetau parhaol ar y rotor yn cylchdroi ac yn cael ei ddenu gan y stator. Mae'r coil ar y coil yn cael ei dorri agrym electromotive cefnyn cael ei gynhyrchu yn y coil. Pam mae'n cael ei alw'n ôl grym electromotive? Fel y mae'r enw'n awgrymu, oherwydd bod cyfeiriad y grym electromotive cefn E gyferbyn â chyfeiriad y foltedd terfynell U (fel y dangosir yn Ffigur 1).
2. Beth yw'r berthynas rhwng grym electromotive cefn a foltedd terfynell?
Gellir gweld o Ffigur 1 mai'r berthynas rhwng grym electromotive cefn a foltedd terfynell dan lwyth yw:
Ar gyfer prawf grym electromotive cefn, caiff ei brofi'n gyffredinol o dan gyflwr dim llwyth, dim cerrynt, ac mae'r cyflymder cylchdroi yn 1000rpm. Yn gyffredinol, diffinnir gwerth 1000rpm, a chyfernod grym electromotive cefn = gwerth cyfartalog y grym / cyflymder electromotive cefn. Mae cyfernod grym electromotive cefn yn baramedr pwysig o'r modur. Dylid nodi yma bod y grym electromotive cefn o dan lwyth yn newid yn gyson cyn bod y cyflymder yn sefydlog. O hafaliad (1), gallwn wybod bod y grym electromotive cefn o dan lwyth yn llai na'r foltedd terfynell. Os yw'r grym electromotive cefn yn fwy na'r foltedd terfynell, mae'n dod yn generadur ac yn allbynnu foltedd i'r tu allan. Gan fod y gwrthiant a'r cerrynt mewn gwaith gwirioneddol yn fach, mae gwerth y grym electromotive cefn tua'r un faint â'r foltedd terfynell ac wedi'i gyfyngu gan werth graddedig y foltedd terfynell.
3. Ystyr corfforol grym electromotive cefn
Dychmygwch beth fyddai'n digwydd pe na bai'r grym electromotive cefn yn bodoli? Gellir gweld o hafaliad (1) bod y modur cyfan, heb rym electromotive cefn, yn cyfateb i wrthydd pur ac yn dod yn ddyfais sy'n cynhyrchu gwres arbennig o ddifrifol. hwnyn groes i'r ffaith bod y modur yn trosi ynni trydanol ynynni mecanyddol.
Yn y berthynas trosi ynni trydan
, UI yw'r ynni trydan mewnbwn, megis yr egni trydan mewnbwn i batri, modur neu drawsnewidydd; I2Rt yw'r egni colli gwres ym mhob cylched, mae'r rhan hon o ynni yn fath o ynni colli gwres, y lleiaf yw'r gorau; ynni trydan mewnbwn a cholli gwres Y gwahaniaeth mewn ynni trydanol yw'r rhan o ynni defnyddiol sy'n cyfateb i'r grym electromotive cefn.
, mewn geiriau eraill, defnyddir y grym electromotive cefn i gynhyrchu ynni defnyddiol, sy'n gysylltiedig yn wrthdro â'r golled gwres. Po fwyaf yw'r egni colli gwres, y lleiaf yw'r egni defnyddiol y gellir ei gyflawni.
A siarad yn wrthrychol, mae'r grym electromotive cefn yn defnyddio'r egni trydanol yn y gylched, ond nid yw'n “golled”. Bydd y rhan o'r ynni trydanol sy'n cyfateb i'r grym electromotive cefn yn cael ei drawsnewid yn ynni defnyddiol ar gyfer yr offer trydanol, megis ynni mecanyddol y modur ac egni'r batri. Egni cemegol ac ati.
Gellir gweld bod maint y grym electromotive cefn yn golygu gallu'r offer trydanol i drosi cyfanswm yr egni mewnbwn yn egni defnyddiol, ac mae'n adlewyrchu lefel gallu trosi'r offer trydanol.
4. Ar beth mae maint y grym electromotive cefn yn dibynnu?
Yn gyntaf rhowch fformiwla gyfrifo grym electromotive cefn:
E yw grym electromotive y coil, ψ yw'r cysylltiad magnetig, f yw'r amledd, N yw nifer y troeon, a Φ yw'r fflwcs magnetig.
Yn seiliedig ar y fformiwla uchod, credaf y gall pawb yn ôl pob tebyg ddweud ychydig o ffactorau sy'n effeithio ar faint y grym electromotive cefn. Dyma grynodeb o erthygl:
(1) Mae'r grym electromotive cefn yn hafal i gyfradd newid y cysylltiad magnetig. Po uchaf yw'r cyflymder cylchdroi, y mwyaf yw'r gyfradd newid a'r mwyaf yw'r grym electromotive cefn;
(2) Mae'r cyswllt magnetig ei hun yn hafal i nifer y troeon wedi'i luosi â'r cyswllt magnetig un tro. Felly, po uchaf yw nifer y troadau, y mwyaf yw'r cyswllt magnetig a'r mwyaf yw'r grym electromotive cefn;
(3) Mae nifer y troeon yn gysylltiedig â'r cynllun dirwyn i ben, cysylltiad seren-delta, nifer y troadau fesul slot, nifer y cyfnodau, nifer y dannedd, nifer y canghennau cyfochrog, cynllun traw cyfan neu traw byr;
(4) Mae'r cysylltiad magnetig un tro yn hafal i'r grym magnetotif wedi'i rannu â'r gwrthiant magnetig. Felly, y mwyaf yw'r grym magnetomotive, y lleiaf yw'r gwrthiant magnetig i gyfeiriad y cysylltiad magnetig, a'r mwyaf yw'r grym electromotive cefn;
(5) Mae ymwrthedd magnetigyn gysylltiedig â chydweithrediad y bwlch aer a'r slot polyn. Po fwyaf yw'r bwlch aer, y mwyaf yw'r gwrthiant magnetig a'r lleiaf yw'r grym electromotive cefn. Mae'r cydlyniad polyn-rhigol yn gymharol gymhleth ac mae angen dadansoddiad manwl;
(6) Mae'r grym magnetomotive yn gysylltiedig â remanence y magnet ac arwynebedd effeithiol y magnet. Po fwyaf yw'r remanence, yr uchaf yw'r grym electromotive cefn. Mae'r ardal effeithiol yn gysylltiedig â chyfeiriad magneteiddio, maint a lleoliad y magnet, ac mae angen dadansoddiad penodol;
(7) Mae magnetedd gweddilliol yn gysylltiedig â thymheredd. Po uchaf yw'r tymheredd, y lleiaf yw'r grym electromotive cefn.
I grynhoi, mae ffactorau dylanwadol grym electromotive cefn yn cynnwys cyflymder cylchdroi, nifer y troeon fesul slot, nifer y cyfnodau, nifer y canghennau cyfochrog, traw cyffredinol byr, cylched magnetig modur, hyd bwlch aer, cydlyniad polyn-slot, magnetedd gweddilliol magnet, a lleoliad lleoli magnet. A maint magnet, cyfeiriad magnetization magnet, tymheredd.
5. Sut i ddewis maint y grym electromotive cefn mewn dylunio moduron?
Mewn dylunio moduron, mae'r grym electromotive cefn E yn bwysig iawn. Rwy'n meddwl os yw'r grym electromotive cefn wedi'i ddylunio'n dda (dewis maint priodol a chyfradd ystumio tonffurf isel), bydd y modur yn dda. Mae prif effeithiau grym electromotive cefn ar foduron fel a ganlyn:
1. Mae maint y grym electromotive cefn yn pennu pwynt gwanhau maes y modur, ac mae'r pwynt gwanhau maes yn pennu dosbarthiad y map effeithlonrwydd modur.
2. Mae cyfradd ystumio tonffurf grym electromotive cefn yn effeithio ar torque crychdonni y modur a sefydlogrwydd allbwn y torque pan fydd y modur yn rhedeg.
3. Mae maint y grym electromotive cefn yn pennu cyfernod torque y modur yn uniongyrchol, ac mae'r cyfernod grym electromotive cefn yn gymesur yn uniongyrchol â'r cyfernod torque. O hyn gallwn dynnu'r gwrthddywediadau canlynol a wynebir wrth ddylunio moduron:
a. Wrth i'r grym electromotive cefn gynyddu, gall y modur gynnal trorym uchel o dany rheolyddcyfyngu ar gyfredol yn yr ardal weithredu cyflymder isel, ond ni all allbwn torque ar gyflymder uchel, neu hyd yn oed gyrraedd y cyflymder disgwyliedig;
b. Pan fo'r grym electromotive cefn yn fach, mae gan y modur allu allbwn o hyd yn yr ardal cyflymder uchel, ond ni ellir cyrraedd y torque o dan yr un cerrynt rheolydd ar gyflymder isel.
Felly, mae dyluniad y grym electromotive cefn yn dibynnu ar anghenion gwirioneddol y modur. Er enghraifft, wrth ddylunio modur bach, os yw'n ofynnol i ddal i allbwn digon o trorym ar gyflymder isel, yna rhaid dylunio'r grym electromotive cefn i fod yn fwy.
Amser postio: Chwefror-04-2024