Trydaneiddio, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd yn cael eu rhyddhau

Car, beth yw'r peth rydyn ni'n poeni fwyaf amdano neu'n poeni amdano fwyaf, siâp, cyfluniad, neu ansawdd?

Soniodd yr “Adroddiad Blynyddol ar Ddiogelu Hawliau a Buddiannau Defnyddwyr yn Tsieina (2021)” a gyhoeddwyd gan Gymdeithas Defnyddwyr Tsieina y bydd y Gymdeithas Defnyddwyr Cenedlaethol yn derbyn mwy na 40,000 o gwynion am automobiles a rhannau yn 2021, ac mae pedwar mater mawr yn cynnwys: materion diogelwch ceir, Anghydfodau defnydd car smart ynni newydd, nid yw gwybodaeth gwerthu ceir ail-law yn cyd-fynd â phroblemau ansawdd gwirioneddol y car ar ôl y trafodiad a'r cynnydd mewn prisiau, ac ati.

O ran materion diogelwch ceir, mae cyflymiad sydyn yn bennaf wrth yrru, fflamio, gollwng olew, injan annormalsŵn, methiant llywio brêc, ac ati, sydd i gyd yn cynnwys pŵer a systemau traddodiadol.

P'un a yw'r corff car yn rhydu, p'un a yw'r bylchau hyd yn oed, p'un a yw'r gwahaniaeth lefel yn wastad, a hyd yn oed sawl blwyddyn y gellir defnyddio'r batri, mae'r rhain yn faterion eilaidd, ac yn bwysicach fyth, system bŵer yr injan a'r blwch gêr, o llosgi olew i stondinau sydyn, i gyd Mae'n fater o yrru diogelwch. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae brandiau annibynnol wedi symud i fyny gyda'i gilydd, ac mae amrywiol dechnolegau hunanddatblygedig wedi'u hyped. Yn eu plith, mae'r injan a'r blwch gêr wedi dod yn brif bwyntiau torri tir newydd a chyhoeddusrwydd. Yn y gorffennol, y cyfluniad safonol oedd injan Mitsubishi a blwch gêr Aisin. Mae brandiau wedi lansio llwyfannau technoleg pwerus.

Pan ddaw ceir i'r oes newydd o drydaneiddio, mae'r injan a'r blwch gêr wedi dod yn ffigurau ymylol. Os gall yr injan gael lle yn y farchnad ceir hybrid o hyd, mae'r blwch gêr wedi'i adael yn llwyr.

P'un a yw'n Honda , sy'n prynu injan ac yn anfon car , neu Volkswagen , sydd wedi sefydlu safle blaenllaw yn y farchnad Tsieineaidd gyda chymorth injans turbocharged a thrawsyriannau cydiwr deuol, y rhwystrau technegol na all y brandiau annibynnol eu hosgoi. ots faint maen nhw'n dal i fyny, wedi diflannu'n dawel yn yr oes drydanol. . Wrth edrych yn ôl 10,000 o gamau, mae mynd dramor yn gynnig hanesyddol o ddiwydiant ceir Tsieina, ond p'un a yw'n Wal Fawr neu Chery, nid yw'r gyrchfan yn Ewrop, America a Japan a diwydiannau ceir pwerus eraill, ond yn y Dwyrain Canol, De-ddwyrain Asia , De America a rhanbarthau eraill. Ac mae rhwystrau patent yn ystyriaeth fawr.

Yn y cyfnod o gerbydau trydan, er nad oes llawer o gwmnïau ceir felBYDsydd â systemau tri-drydan hunanddatblygedig, nid yw'r dechnoleg gyrru trydan yn cael ei fonopoleiddio gan gwmnïau ceir rhyngwladol, ac mae mwy o gyflenwyr rhannau trydydd parti i ddewis ohonynt, a hyd yn oed sero Tsieina Mae digon o gynrychiolwyr rhagorol eisoes yn y system gyflenwi cydrannau , felly ceir cwmnïau megis Weilai, Mae Xiaopeng a BYD wedi dechrau mynd i mewn i Ewrop, a bydd mwy o gwmnïau ceir trydan yn mynd allan yn y dyfodol.

Yn oes y trydaneiddio, nid oes angen i gwmnïau ceir Tsieineaidd ddal i fyny a chael trafferth dal i fyny â'r diwydiant ceir rhyngwladol canrif oed. Mae'n ymddangos y gall cwmnïau ceir annibynnol Tsieineaidd anadlu ochenaid o ryddhad.

Hyd yn oed yn Tsieina, marchnad ceir fwyaf y byd, nid yw manteision cwmnïau ceir amlwladol yn y farchnad cerbydau trydan mor llethol ag y maent yn y farchnad ceir draddodiadol.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae diwydiant ceir Tsieina wedi cyflymu goroesiad y rhai mwyaf ffit, ac mae'r cwmnïau ceir sy'n weddill wedi dechrau symud i fyny ar y cyd.Mae cost-effeithiolrwydd cwmnïau ceir rhyngwladol blaenllaw, a gwelliant parhaus technoleg ac ansawdd, yn y farchnad cerbydau tanwydd, mae gan rai modelau annibynnol arweinyddiaeth ddigynsail eisoes.

Fodd bynnag, mae hyn yn ochenaid o ryddhad. Ar y dechrau, dim ond modelau trydan “olew-i-drydan” ar gyfer trydan a thrydan a ddaeth. Mae’n drawsnewidiad ac yn ymgais, ymhell o’r dyfodol.

Yn y farchnad cerbydau trydan newydd,Teslayn defnyddio “deallusrwydd” i ddangos ei wahaniaeth, ac mae hefyd yn rhoi pob cwmni ceir tanwydd mewn sefyllfa chwithig arall. Nid yw'r car bellach yn gynnyrch diwydiant mecanyddol traddodiadol yn unig, mae'n fwy o Gynhyrchion y diwydiannau electronig, trydanol a gwybodaeth.

Pe bai'r gwahanol flynyddoedd o gerbydau trydan smart yn arfer bod yn stori PPT o geg Tesla, nawr gyda dyfodiad cerbydau trydan pur fel Volkswagen ID a Toyota bZ, bydd y gwahaniaeth traws-genhedlaeth go iawn hwn yn argyhoeddi defnyddwyr o'r diwedd. Mae hwn yn wahaniaeth llwyr. Y cynnyrch. O ganlyniad, dechreuodd dylanwad brand a theimladau cwmnïau ceir traddodiadol gwympo'n raddol. Pan fyddwn yn edrych yn agosach ar dechnoleg a chyfluniad cerbydau trydan mawr, mae yna lawer o gydrannau allweddol o hyd gan gwmnïau ceir rhyngwladol, ond mae'r gadwyn gyflenwi annibynnol wedi meddiannu sefyllfa bwysicach. Mae cyflenwyr batri pŵer domestig nid yn unig yn CATL a BYD, ond hefyd yn ddeallus Mae'r system yn fantais leol o gewri Rhyngrwyd megis Huawei, Tencent a Baidu, ac mae'r dechnoleg gyrru ymreolaethol mwyaf hanfodol, megis Huawei, Horizon a Pony.ai wedi bod a gydnabyddir gan y diwydiant, ac mae rhai cwmnïau ceir wedi dechrau rheoli datblygiad yn y dyfodol trwy Rhythm hunan-ymchwil.

O gerbydau tanwydd traddodiadol i gerbydau trydan, gall ceir Tsieineaidd anadlu ochenaid o ryddhad o'r diwedd. Wedi'r cyfan, mae cadwyn diwydiant ceir Tsieina wedi dod yn rhan bwysicach, ac mae ganddi hefyd fwy o dechnolegau trydydd parti i'w benthyca.

Fodd bynnag, dim ond sail ceir yn y dyfodol yw trydaneiddio, ac nid yw'r dechnoleg ceir smart sy'n seiliedig ar hyn hyd yn oed wedi cael llawer i'w wneud â cheir.Gyda'r broblem newydd hon, mae hyd yn oed cwmnïau ceir rhyngwladol wedi syrthio i bob math o ddryswch a sefyllfa, heb sôn am y cwmnïau ceir annibynnol nad ydynt yn gallu cyfateb i'w hadnoddau ariannol a materol.

Dihangodd o drychineb, ac roedd ar fin syrthio i frwydr galed arall.

Os oes gan y rhwystrau sydd i'w torri yn y gorffennol nodau a meincnodau bob amser, nid oes neb yn gwybod ble bydd y dechnoleg ceir smart, sydd bellach yn cael ei dominyddu gan yrru ymreolaethol, yn mynd yn y dyfodol, a bydd hyd yn oed rhwystrau marchnad a pholisi llymach yn y dyfodol. farchnad fyd-eang.

Mae dysgu fel rhwyfo cwch yn erbyn y cerrynt, os na fyddwch chi'n symud ymlaen, byddwch chi'n cilio; mae'ch calon fel ceffyl ar y gwastadedd, yn hawdd i'w ollwng ond yn anodd ei gymryd yn ôl.

Fel hwyrddyfodiad, ar ôl i automobiles Tsieineaidd anadlu ochenaid o ryddhad yn y farchnad drydaneiddio, byddant hefyd yn dechrau dal eu cryfder yn ôl i ragori ar y diwydiant ceir canrif oed a chwblhau tasg hanesyddol automobiles Tsieineaidd.

Mae'r gwahanol flynyddoedd o automobiles Tsieineaidd yn dod wedi'r cyfan.