Yn ddiweddar, Almaenegadroddodd y cyfryngau bod yr argyfwng ynni wedi effeithio arnynt,Gall y Swistir wahardd y defnydd o gerbydau trydan ac eithrio “teithiau cwbl angenrheidiol”.Hynny yw, bydd cerbydau trydan yn cael eu cyfyngu rhag teithio, a “peidiwch â mynd ar y ffordd oni bai bod angen”, sydd heb amheuaeth yn ergyd drom i farchnad cerbydau trydan y Swistir, a'r Swistir fydd y wlad gyntaf yn y byd hefyd. i gyfyngu ar y defnydd o gerbydau trydan.
Ni all gwlad ddatblygedig hyd yn oed fforddio trydan?Yn wyneb yr argyfwng ynni, nid yw pethau hudolus o'r fath yn frawychus.Yn gynharach, cyhoeddodd adran bŵer y Swistir rybudd yn dweud y gallai'r wlad brofi cyflenwad pŵer annigonol yn y gaeaf.Er mwyn goroesi'r gaeaf yn esmwyth, cyhoeddodd y Swistir archddyfarniad drafft ar ” gyfyngiad a gwaharddiad ar ddefnyddio ynni trydan” ddiwedd mis Tachwedd, sy'n cynnwys rheoliadau ar y maes cludo.
Yn ôl adroddiadau, nid y Swistir yw'r unig wlad sy'n ystyried cyfyngiadau ar gerbydau trydan. Gall yr Almaen, sydd hefyd ar ganol yr argyfwng ynni, hefydgosod cyfyngiadau ar wefru cerbydau trydan.
Yn y cyfnod tyngedfennol pan fo cwmnïau ceir Ewropeaidd yn gyffredinol yn gweithredu trawsnewid trydaneiddio, mae gweithredoedd y Swistir a'r Almaen yn newyddion drwg i'r farchnad cerbydau trydan. Mae trefn” hefyd yn gam diymadferth.Y targedau carbon deuol a'r argyfwng ynni yw'r rhwystrau mwyaf i ddatblygiad y diwydiant cerbydau trydan Ewropeaidd.
01
Dim digon o bŵer i feio cerbydau trydan?
Ar ôl cyhoeddi'r drafft o "gwahardd cerbydau trydan" yn y Swistir, mae'rCymdeithas Foduro'r Swistirmynegi ei wrthwynebiad yn glir:ar ôl cyhoeddi telerau'r cynllun perthnasol ym mis Rhagfyr, byddant yn pleidleisio yn erbyn yr holl waharddiadau gyrru ar gerbydau trydan.
Bydd y galw am drydan o gerbydau trydan yn y Swistir yn cyfrif am ddim ond 0.4 y cant o gyfanswm y galw yn 2021, ydengys ffigurau.Mae'r gymhareb hon yn dangos nad yw cyfyngu ar y defnydd o gerbydau trydan yn y Swistir yn ddigon i liniaru'r prinder cyflenwad pŵer. Mae strwythur pŵer y Swistir i gyrraedd isafswm lefel o hunangynhaliaeth os yw'r wlad am gael gwared ar y prinder pŵer.
Nid oes gan y Swistir ynni ffosil ac mae'n dibynnu'n helaeth ar fewnforion, ond mae ganddi fanteision eithriadol o ran adnoddau ynni dŵr.Daw bron i 60% o drydan domestig o ynni dŵr, ac yna ynni niwclear, ac yna ynni solar, ynni gwynt, ac ynni biomas.Fodd bynnag, mae cyfanswm y cynhyrchiad pŵer yn dal i fod ymhell islaw'r galw, felly mae'n rhaid iddo ddibynnu ar gapasiti gormodol Ffrainc a'r Almaen i wneud iawn am y bwlch o gapasiti domestig annigonol.
Ond gydag allbwn nifer o orsafoedd ynni niwclear Ffrainc i lawr i'w lefelau isaf mewn bron i 30 mlynedd, mae ansefydlogrwydd yn y problemau cyflenwad pŵer gwynt a solar yr Almaen ar ôl colli nwy piblinell Rwsia yn golygu y bydd y Swistir yn gallu mewnforio ychydig iawn o drydan eleni. .Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i'r Swistir weithredu ar gerbydau trydan.
Yn ôl data 2019, y sector sydd â'r allyriadau carbon uchaf yn y Swistir yw'r sector trafnidiaeth, sy'n cyfrif am bron i draean o'r defnydd o ynni, ac yna adeiladu a diwydiant.Ers 2012, mae’r Swistir wedi nodi “na fydd ceir teithwyr sydd newydd gofrestru yn fwy na’r gofynion allyriadau carbon deuocsid cyfartalog”, ac yn “Strategaeth Ynni 2050”, datblygu “lleihau defnydd a gwella effeithlonrwydd” mewn meysydd gan gynnwys trafnidiaeth, a hyd yn oed y Mae Energy Conservation Coalition hefyd wedi’i ffurfio i annog cartrefi a busnesau i wrthod gwresogi, lleihau’r defnydd o ddŵr poeth, diffodd offer a goleuadau, pobi a choginio’n ynni-effeithlon…
O'r safbwynt hwn, nid yw'n syndod y bydd y Swistir, sy'n hynod o ynni-effeithlon, yn cyfyngu ar y defnydd o gerbydau trydan.
02
A yw diwydiant cerbydau trydan Ewropeaidd a chwmnïau ceir tramor Tsieineaidd yn gwneud yn dda?
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd wedi parhau i ehangu.Yn 2021, bydd cyfaint gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop yn cyrraedd 1.22 miliwn, cynnydd o 63% o'i gymharu â 746,000 yn 2020, gan gyfrif am 29% o gyfanswm gwerthiant byd-eang cerbydau trydan, a'r ail fwyaf yn y byd ar ôl Tsieina. Yr ail farchnad cerbydau trydan fwyaf.
Tua 2021, mae cwmnïau ceir prif ffrwd y byd wedi cymryd cam pwysig o ran trydaneiddio. Ynghyd â phwysau'r targed carbon dwbl, mae gwledydd Ewropeaidd wedi cychwyn ton o frwdfrydedd ynni newydd, ac mae Tsieina wedi dod yn ddau gerbyd trydan poethaf y byd. un o'r marchnadoedd.Mae cwmnïau ceir Tsieineaidd yn mynd dramor i Ewrop, ac mae cwmnïau ceir Ewropeaidd hefyd yn gwerthu ceir trydan yn Tsieina, sy'n fywiog iawn.
Fodd bynnag, ar ôl mynd i mewn i 2022, yr effeithir arnynt gan ffactorau cymhleth megis cysylltiadau rhanbarthol, prinder sglodion, a phrisiau deunydd crai cynyddol, mae'r farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd wedi dechrau dirywio. Nid yn unig cerbydau trydan, ond mae'r farchnad ceir gyfan wedi dechrau dirywio.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, cyrhaeddodd cyfanswm gwerthiant ceir yn Ewrop 5.6 miliwn, i lawr tua 14% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Gostyngodd cofrestriadau ceir newydd mewn marchnadoedd ceir mawr fel y DU, yr Almaen, yr Eidal a Ffrainc i gyd fwy na 10%.
Mae twf cyflym cerbydau teithwyr ynni newydd wedi dod yn wastad yn raddol.Yn ôl data gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Ewrop (ACEA),cyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Ch1-Ch3 yn yr UE oedd 986,000, 975,000, a 936,000 yn y drefn honno, a pharhaodd y cyfaint gwerthiant cyffredinol i grebachu.
I'r gwrthwyneb, mae marchnad cerbydau trydan Tsieina yn dal i dyfu.Yn ystod tri chwarter cyntaf eleni, cyrhaeddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Tsieina 4.567 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 110%, gan adael gwledydd Ewropeaidd ac America yn y llwch.
Gyda thwf cryf cerbydau ynni newydd Tsieina, mae gwerthiannau allforio hefyd wedi gwneud cynnydd mawr.Yn ôl data gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina, bydd allforion cerbydau ynni newydd fy ngwlad yn ystod tri chwarter cyntaf 2022 yn 389,000 o unedau, gan ddyblu flwyddyn ar ôl blwyddyn.Ac mae mwy na 90% o gyrchfannau allforio cerbydau ynni newydd yn Ewrop a gwledydd Asiaidd eraill.
Yn flaenorol,SAIC MG (MG)aeth yn ddwfn i gefnwlad Ewrop, ac yn ddiweddarach lluoedd newydd megisXiaopeng aNIOmynd i mewn i farchnad Norwy,a mwy a mwybrandiau domestig yn weithredol yn Ewrop.Fodd bynnag, o ystyried gweithredoedd presennol gwledydd Ewropeaidd ar gerbydau trydan, ni fydd teithiau brandiau domestig i Ewrop yn cael eu heffeithio'n fawr. Pan fydd yr argyfwng ynni Ewropeaidd wedi'i ddatrys a bod yr addasiad strwythur pŵer yn dod yn fwy rhesymol, dim ond cwmnïau cerbydau trydan y bydd Ewrop yn eu croesawu.
Yn fwy na hynny, mae cwmnïau ceir fel Xiaopeng a Weilai ar hyn o bryd yn y cam o archwilio busnes yn Ewrop, ac nid ydynt wedi'u cyflwyno'n llawn eto, felly gellir dweud bod yr effaith yn fach iawn.Fel prif ffrwd y dyfodol, gall cerbydau trydan, boed yn gwmni ceir Ewropeaidd neu'n gwmni tramor Tsieineaidd, wneud gwahaniaeth yn ail farchnad fwyaf y byd.
Amser postio: Rhag-06-2022