Mae dau fath o foduron gyrru a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau ynni newydd: moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau ynni newydd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol, a dim ond nifer fach o gerbydau sy'n defnyddio moduron asyncronig AC.
Ar hyn o bryd, mae dau fath o moduron gyrru a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau ynni newydd: moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau ynni newydd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol, a dim ond nifer fach o gerbydau sy'n defnyddio moduron asyncronig AC.
Egwyddor weithredol modur cydamserol magnet parhaol:
Mae bywiogi'r stator a'r rotor yn cynhyrchu maes magnetig cylchdroi, gan achosi symudiad cymharol rhwng y ddau. Er mwyn i'r rotor dorri'r llinellau maes magnetig a chynhyrchu cerrynt, mae angen i'r cyflymder cylchdroi fod yn arafach na chyflymder cylchdroi maes magnetig cylchdroi'r stator. Gan fod y ddau bob amser yn rhedeg yn asyncronig, fe'u gelwir yn foduron asyncronig.
Egwyddor weithredol modur asyncronig AC:
Mae bywiogi'r stator a'r rotor yn cynhyrchu maes magnetig cylchdroi, gan achosi symudiad cymharol rhwng y ddau. Er mwyn i'r rotor dorri'r llinellau maes magnetig a chynhyrchu cerrynt, mae angen i'r cyflymder cylchdroi fod yn arafach na chyflymder cylchdroi maes magnetig cylchdroi'r stator. Gan fod y ddau bob amser yn rhedeg yn asyncronig, fe'u gelwir yn foduron asyncronig. Gan nad oes cysylltiad mecanyddol rhwng y stator a'r rotor, mae nid yn unig yn syml o ran strwythur ac yn ysgafnach o ran pwysau, ond hefyd yn fwy dibynadwy ar waith ac mae ganddo bŵer uwch na moduron DC.
Mae gan moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC eu manteision a'u hanfanteision eu hunain mewn gwahanol senarios cymhwyso. Dyma rai cymariaethau cyffredin:
1. Effeithlonrwydd: Mae effeithlonrwydd modur cydamserol magnet parhaol yn gyffredinol uwch na modur asyncronig AC oherwydd nid oes angen cerrynt magneteiddio arno i gynhyrchu maes magnetig. Mae hyn yn golygu, o dan yr un allbwn pŵer, bod y modur cydamserol magnet parhaol yn defnyddio llai o egni a gall ddarparu ystod mordeithio hirach.
2. Dwysedd pŵer: Mae dwysedd pŵer modur cydamserol magnet parhaol fel arfer yn uwch na modur asyncronig AC oherwydd nad oes angen dirwyniadau ar ei rotor ac felly gall fod yn fwy cryno. Mae hyn yn gwneud moduron cydamserol magnet parhaol yn fwy manteisiol mewn cymwysiadau gofod cyfyngedig fel cerbydau trydan a dronau.
3. Cost: Mae cost moduron asyncronig AC fel arfer yn is na chost moduron cydamserol magnet parhaol oherwydd bod ei strwythur rotor yn syml ac nid oes angen magnetau parhaol arnynt. Mae hyn yn gwneud moduron asyncronig AC yn fwy manteisiol mewn rhai cymwysiadau cost-sensitif, megis offer cartref ac offer diwydiannol.
4. Cymhlethdod rheoli: Mae cymhlethdod rheoli moduron cydamserol magnet parhaol fel arfer yn uwch na moduron asyncronig AC oherwydd mae angen rheolaeth maes magnetig manwl gywir i gyflawni effeithlonrwydd uchel a dwysedd pŵer uchel. Mae hyn yn gofyn am algorithmau rheoli mwy cymhleth ac electroneg, felly mewn rhai cymwysiadau syml gall moduron asyncronig AC fod yn fwy addas.
I grynhoi, mae gan foduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC eu manteision a'u hanfanteision eu hunain, ac mae angen eu dewis yn ôl senarios ac anghenion cais penodol. Mewn cymwysiadau effeithlonrwydd uchel a dwysedd pŵer uchel fel cerbydau trydan, mae moduron cydamserol magnet parhaol yn aml yn fwy manteisiol; tra mewn rhai cymwysiadau cost-sensitif, gall moduron asyncronig AC fod yn fwy addas.
Mae diffygion cyffredin moduron gyrru cerbydau ynni newydd yn cynnwys y canlynol:
- Nam inswleiddio: Gallwch ddefnyddio'r mesurydd inswleiddio i addasu i 500 folt a mesur tri cham y modur uvw. Mae'r gwerth inswleiddio arferol rhwng 550 megohms ac anfeidredd.
- Splines gwisgo: Mae'r modur yn sïo, ond nid yw'r car yn ymateb. Dadosodwch y modur i wirio'n bennaf faint o draul sydd rhwng y dannedd spline a dannedd y gynffon.
- Tymheredd uchel modur: wedi'i rannu'n ddwy sefyllfa. Y cyntaf yw'r tymheredd uchel go iawn a achosir gan y pwmp dŵr ddim yn gweithio neu ddiffyg oerydd. Mae'r ail yn cael ei achosi gan synhwyrydd tymheredd y modur yn cael ei niweidio, felly mae angen defnyddio ystod gwrthiant multimedr i fesur y ddau synhwyrydd tymheredd.
- Methiant Resolver: wedi'i rannu'n ddwy sefyllfa. Y cyntaf yw bod y rheolaeth electronig yn cael ei niweidio ac adroddir am y math hwn o fai. Mae'r ail yn ganlyniad i ddifrod gwirioneddol y datryswr. Mae sin, cosin a chyffro'r datrysydd modur hefyd yn cael eu mesur ar wahân gan ddefnyddio gosodiadau'r gwrthydd. Yn gyffredinol, mae gwerthoedd gwrthiant sin a cosin yn agos iawn at 48 ohms, sef sin a cosin. Mae'r gwrthiant excitation yn wahanol gan ddwsinau o ohms, ac mae'r cyffro yn ≈ 1/2 sin. Os bydd y datryswr yn methu, bydd y gwrthiant yn amrywio'n fawr.
Mae splines y modur gyrru cerbyd ynni newydd yn cael eu gwisgo a gellir eu hatgyweirio trwy'r camau canlynol:
1. Darllenwch ongl resolver y modur cyn atgyweirio.
2. Defnyddio offer i sero-addasu'r resolver cyn cydosod.
3. ar ôl i'r gwaith atgyweirio gael ei gwblhau, cydosodwch y modur a'r gwahaniaeth ac yna danfonwch y cerbyd. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Amser postio: Mai-04-2024