Mynychodd Arlywydd yr UD Joe Biden Sioe Ceir Ryngwladol Gogledd America yn Detroit yn ddiweddar.Trydarodd Biden, sy’n galw ei hun yn “Automobile”, “Heddiw, ymwelais â Sioe Auto Detroit a gweld cerbydau trydan gyda fy llygaid fy hun, ac mae’r cerbydau trydan hyn yn rhoi llawer o resymau i mi fod yn optimistaidd am ein dyfodol.” Ond yn embaras, Biden tynnais lun ohonof fy hun a'r car tanwydd - y cerbyd yw Chevrolet Corvette 2023 (paramedrau | ymholiad) Z06.
Er bod hyn wedi denu gwawd gan netizens a'r Blaid Weriniaethol, mae'n rhaid dweud ers i Biden ddod yn ei swydd, bod polisïau cymorth yr Unol Daleithiau sy'n ymwneud â cherbydau ynni newydd wedi bod yn arloesi'n gyson.Addawodd Biden yn Sioe Auto Detroit ddarparu degau o biliynau o ddoleri mewn benthyciadau, gweithgynhyrchu a seibiannau treth defnyddwyr a grantiau i gyflymu'r newid o gerbydau injan hylosgi mewnol i gerbydau trydan glân.
Ar yr un pryd, tynnodd sylw hefyd at rai cyflawniadau deddfwriaethol diweddar, ac un ohonynt yw'r Ddeddf Lleihau Chwyddiant, sy'n sôn na fydd yr Unol Daleithiau yn darparu cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd ar gyfer pecynnau batri a deunyddiau crai a ddefnyddir mewn gwledydd sensitif.
Mewn gwirionedd, pwyntiodd Biden y bys at fatris pŵer y llynedd: “Mae Tsieina yn cynhyrchu 80% o fatris pŵer y byd. Maent nid yn unig yn cael eu gwneud yn Tsieina, ond hefyd yn cael eu gwneud yn yr Almaen a Mecsico, ac yna'n cael eu hallforio i'r byd. ” Gweld bod Tsieina yn y diwydiant batri Gyda chynnydd y gadwyn, sefydlodd Biden FLAG yn gadarn, “Ni all Tsieina ennill! Achos fyddwn ni ddim yn gadael iddyn nhw ennill.”
O dan weinyddiaeth Biden, disgwylir i farchnad cerbydau trydan yr Unol Daleithiau gael ei hagor mor llwyddiannus â Tsieina ac Ewrop.Ar yr un pryd, mae'r Unol Daleithiau, sydd am gael “llai o gysylltiadau” â Tsieina, yn mynnu rheoli cadwyn gyfan y diwydiant cerbydau ynni newydd.
■A all y diwydiant cerbydau trydan “ddatgysylltu” mewn gwirionedd?
Yn ddiweddar, llofnododd Biden y “Ddeddf Gostwng Chwyddiant”, sy'n cael yr effaith fwyaf ar gwmnïau Tsieineaidd trwy osod cyfyngiadau batri pŵer ar gymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni glân, sydd hefyd yn cael ei ystyried gan y diwydiant fel “datgysylltu” diwydiant cerbydau trydan yr Unol Daleithiau. .
Mae’r bil yn cynnig parhau i ddarparu credyd treth $7,500 ar gyfer ceir newydd, dileu’r cap cymhorthdal 200,000-cerbyd ar gyfer cwmnïau ceir, ond ychwanegu gofyniad “Made in America”.Hynny yw, rhaid i gerbydau gael eu cydosod yn yr Unol Daleithiau, cynhyrchir cyfran fawr o gydrannau batri pŵer yng Ngogledd America, a chynhyrchir cyfran fawr o ddeunyddiau crai mwynau allweddol yn yr Unol Daleithiau neu gan bartneriaid masnach rydd yr Unol Daleithiau, a batri pŵer ni ddylai cydrannau a deunyddiau crai mwynau allweddol ddod o endidau sensitif tramor.
Dywedodd Carla Bailo, llywydd y Ganolfan Ymchwil Modurol (CAR), am y nodau yn y bil: “I’r graddau ein bod yn brin o ddeunyddiau ar hyn o bryd, nid wyf yn credu bod unrhyw gynnyrch heddiw sy’n cwrdd â’r safon honno.”
Nid yw hyn yn wir.Oherwydd cyfyngiadau ei adnoddau ei hun a diogelu'r amgylchedd, mae datblygu a phrosesu deunyddiau crai batri yn yr Unol Daleithiau wedi bod yn gymharol araf.
Ymhlith y deunyddiau crai ar gyfer batris pŵer, y rhai pwysicaf yw nicel, cobalt, a lithiwm.Mae adnoddau lithiwm byd-eang yn cael eu dosbarthu'n bennaf yn “triongl lithiwm” De America, sef yr Ariannin, Chile a Bolivia; mae adnoddau nicel wedi'u crynhoi'n bennaf yn Indonesia a Philippines; mae adnoddau cobalt yn cael eu dosbarthu'n bennaf mewn gwledydd fel y Congo (DRC) yn Affrica.Mae cadwyn y diwydiant prosesu batri pŵer wedi'i grynhoi yn Tsieina, Japan a De Korea.
“Bydd y bil yn annog cwmnïau cerbydau ynni newydd i chwilio am fwy o gyfleoedd i ddod o hyd i ddeunyddiau o'r Unol Daleithiau neu wledydd sydd â chytundebau masnach rydd gyda'r Unol Daleithiau, a thrwy hynny effeithio ar y gadwyn gyflenwi deunydd batri byd-eang. Gall trosglwyddo’r gadwyn gyflenwi gynyddu cost deunyddiau batri.” Fitch Ratings Gogledd America Dywedodd Stephen Brown, uwch gyfarwyddwr graddfeydd corfforaethol.
Dywedodd John Bozzella, llywydd Cynghrair Arloesedd Automobile America, yn blwmp ac yn blaen na fydd tua 70% o'r 72 o gerbydau trydan a hybridau plug-in sydd ar hyn o bryd ar farchnad yr UD bellach yn gymwys.Ar ôl Ionawr 1, 2023, bydd y gyfran leiaf o 40% o ddeunyddiau crai a 50% o gydrannau batri yn cael eu gweithredu, ac ni fydd unrhyw fodel yn gymwys i gael cymorthdaliadau llawn.Bydd hyn yn effeithio ar nod yr UD o gyrraedd 40% -50% o werthiannau cerbydau trydan erbyn 2030.
Ymatebodd Li Qian, ysgrifennydd bwrdd cyfarwyddwyr BYD, hefyd i “ddatgysylltu” cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau.Dywedodd yng nghylch ffrindiau WeChat: Nid wyf yn ei weld, sut y gellir datgysylltu'r diwydiant cerbydau trydan?Yn y diwydiant cerbydau trydan, mae'r Unol Daleithiau yn dal i fod yn ei fabandod ac yn dibynnu ar gynyddu cymorthdaliadau i'w gefnogi, tra bod Tsieina wedi symud yn llwyr o bolisi sy'n cael ei yrru i'r farchnad.
Mewn gwirionedd, mae yna wledydd eisoes sydd wedi gweithredu o'n blaenau ac yn dadlau yn erbyn yr Unol Daleithiau.Yn ôl adroddiadau cyfryngau De Corea, ar ôl i’r Unol Daleithiau newydd ryddhau’r “Ddeddf Lleihau Chwyddiant”, ni chymeradwyodd llywodraeth De Corea gwmni L&F De Corea, sy’n cynhyrchu deunyddiau batri cerbydau trydan, i adeiladu ffatri yn yr Unol Daleithiau.
Y rheswm a roddwyd gan Weinyddiaeth Diwydiant Corea yw mai'r deunyddiau, y prosesau a'r technolegau cynhyrchu sy'n gysylltiedig â batris y gellir eu hailwefru yw'r technolegau mwyaf blaengar sy'n pennu'r sail ar gyfer cystadleurwydd y diwydiant batri.Os bydd y technolegau hyn yn llifo dramor, bydd yn cael effaith negyddol ar ddiwydiant De Corea a diogelwch cenedlaethol.
O safbwynt ymarferol, hyd yn oed os na ddefnyddir batris Tsieineaidd, bydd yr Unol Daleithiau yn dal i orfod dibynnu ar gyflenwyr batri Corea yn y tymor byr. Yn eu plith, mae Ford a SKI wedi'u rhwymo'n ddwfn ac yn bwriadu adeiladu tair ffatri uwch gyda chyfanswm o 130GWh; Bydd GM yn adeiladu menter ar y cyd gyda LG New Energy. ; Mae gan Stellantis, LG New Energy a Samsung SDI fatris pŵer gosodiad.
“Mae platfform cerbydau trydan cyffredinol yn mabwysiadu batri ynni newydd LG”
Er bod y polisïau newydd sy'n gysylltiedig â cherbydau ynni yn y “Ddeddf Lleihau Chwyddiant” yn llai pwerus na disgwyliadau'r farchnad, nid yw'r polisi'n gosod terfyn uchaf ar raddfa cymorthdaliadau ac mae'n amlwg yn cwmpasu'r deng mlynedd nesaf, gyda rhychwant amser arbennig o hir.
Fodd bynnag, mae'r Auto Innovation Alliance, cynghrair cwmni ceir mawr yr Unol Daleithiau, yn credu, yn ôl y bil, os yw cwmnïau ceir Americanaidd am gael cymorthdaliadau rhannol, bydd yn cymryd o leiaf bedair blynedd i addasu'r gadwyn gyflenwi. Os ydynt am fodloni'n llawn ddau gyfyngiad deunyddiau crai a gweithgynhyrchu cydrannau, I gael cymhorthdal llawn, bydd yn rhaid i chi aros tan o leiaf 2027 neu 2028.
Mae'n werth sôn, ar hyn o bryd, nad yw Tesla a GM bellach wedi mwynhau'r cymhorthdal o 7,500 yuan fesul beic o gwbl, ond gallant hefyd elwa os ydynt yn bodloni'r gofynion cymhorthdal yn ddiweddarach.Mae Tesla wedi cyhoeddi ei fod yn atal cynlluniau i gynhyrchu batris yn yr Almaen er mwyn bod yn gymwys ar gyfer credyd treth gweithgynhyrchu batris yr Unol Daleithiau.Ar hyn o bryd, maent yn trafod cludo'r offer gweithgynhyrchu i'r Unol Daleithiau.
■A yw cwmnïau Tsieineaidd yn dioddef colledion mawr?
Nid yw Tesla, a oedd unwaith yn arweinydd, bellach yn wneuthurwr ceir trydan mwyaf y byd.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, gwerthodd BYD 640,000 o gerbydau trydan, tra bod Tesla, a oedd yn flaenorol y cyntaf, yn gwerthu dim ond 564,000, gan ddod yn ail.
Mewn gwirionedd, mae Musk wedi gwawdio BYD lawer gwaith, a hyd yn oed wedi chwistrellu'n uniongyrchol yn y cyfweliad, "Mae BYD yn gwmni heb dechnoleg, ac mae pris y car yn rhy uchel ar gyfer y cynnyrch." Ond nid oedd hyn yn atal Tesla a BYD rhag dod yn ffrindiau. .Mae batris llafn a gyflenwir gan BYD wedi'u danfon i Tesla's Gigafactory yn Berlin, yr Almaen, yn ôl nifer o bobl sy'n gyfarwydd â'r mater.
Gellir gweld nad oes sefyllfa absoliwt, dim ond buddiannau tragwyddol, ac mae egni newydd Tsieina a'r Unol Daleithiau wedi'i integreiddio ers amser maith.
Ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad cyflym, mae marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina wedi ffurfio'r clwstwr cadwyn diwydiannol mwyaf cyflawn yn y byd.Er mwyn cryfhau'r hawl i siarad yn y gadwyn ddiwydiannol, bydd gweithgynhyrchwyr batri a gynrychiolir gan CATL hefyd yn gwneud eu gorau i ymestyn eu tentaclau i'r gadwyn ddiwydiannol i fyny'r afon. Mae llawer o gwmnïau Tsieineaidd hefyd yn cymryd rhan yn natblygiad mwyngloddiau tramor trwy gyfranogiad ecwiti, tanysgrifennu a hunan-berchnogaeth. Mae Ganfeng Lithium a Tianqi Lithium yn fenter sy'n datblygu mwy o fwyngloddiau lithiwm tramor.
Gellir dweud bod yn y batri pŵer byd-eang TOP10, 6 cwmni Tsieineaidd, 3 chwmni Corea, ac 1 cwmni Siapaneaidd wedi dod yn norm.Yn ôl y data SNE Research diweddaraf, mae gan chwe chwmni Tsieineaidd gyfanswm cyfran o'r farchnad o 56%, ac mae CATL wedi cynyddu ei gyfran o'r farchnad o 28% i 34%.
O'i gymharu â gwledydd eraill, mae cadwyn diwydiant cerbydau trydan Tsieina wedi cwblhau datblygiad arloesol cynhwysfawr o'r adnoddau mwynol o'r brig i'r gwaelod i fyny'r afon gan ddal y tir, mae batris pŵer canol yr afon yn ennill troedle cadarn, ac mae brandiau ceir i lawr yr afon yn blodeuo ym mhobman.
Ac mae Biden yn benderfynol o “brin ddatgysylltu” o’r “batri byd-eang.”Mae CATL wedi penderfynu oedi cyn cyhoeddi ffatri yng Ngogledd America oherwydd tensiynau dros siaradwr Tŷ’r Unol Daleithiau, yn ôl pobol sy’n gyfarwydd â’r mater.Adroddir bod y ffatri yn wreiddiol yn bwriadu buddsoddi biliynau o ddoleri i gyflenwi cerbydau Tesla a Ford.
Yn flaenorol, fe wnaeth Zeng Yuqun, cadeirydd CATL, hefyd yn glir: “Rhaid i ni fynd i farchnad yr UD!” Ond nawr mae CATL wedi buddsoddi 7.34 biliwn ewro ym marchnad Hwngari.
Efallai, bydd mwy a mwy o gwmnïau yn atal eu cynlluniau i fynd i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau neu adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau.Yn wreiddiol, roedd yn hynod o anodd i gwmnïau ceir Tsieineaidd allforio i'r Unol Daleithiau. Yn ogystal ag ymyrraeth wleidyddol, mae gan yr Unol Daleithiau system reoleiddio llym iawn hefyd, ac mae cwmnïau ceir Tsieineaidd yn aml yn gyfyngedig.Ers 2005, mae chwe brand Tsieineaidd wedi ceisio a methu.
Mae dadansoddwr diwydiant ceir yn credu y bydd lledaenu'r "Ddeddf Lleihau Chwyddiant" yn yr Unol Daleithiau yn ei hanfod yn achosi colledion cyfyngedig i gwmnïau ceir Tsieineaidd, oherwydd nid yw cwmnïau ceir Tsieineaidd wedi buddsoddi eto mewn ffatrïoedd ar raddfa fawr yn yr Unol Daleithiau, a'u marchnad cyfran yn yr Unol Daleithiau bron yn sero. .Gan nad oes unrhyw fusnes o gwbl, y canlyniad gwaethaf yw na fydd yn gallu mynd i mewn i farchnad yr UD.
“Ar hyn o bryd, efallai mai’r golled fwyaf yw allforio batris pŵer, ond gall cwmnïau batri pŵer Tsieineaidd ddibynnu ar y farchnad Ewropeaidd i wneud iawn amdano, a gall yr arbedion maint cynyddol hefyd ddod â manteision cost i gwmnïau batri Tsieineaidd.” Meddai y person uchod.
■A all yr Unol Daleithiau adennill y “pedair blynedd a gollwyd”?
Ers i Trump ddod yn ei swydd, mae cerbydau ynni newydd America wedi profi “pedair blynedd ar goll”, bron yn llonydd ar lefel polisi cenedlaethol, ac wedi cael eu gadael ymhell ar ôl gan Tsieina ac Ewrop.
Am flwyddyn gyfan 2020, mae gwerthiant cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau yn llai na 350,000, tra bod y niferoedd yn Tsieina ac Ewrop yn 1.24 miliwn a 1.36 miliwn, yn y drefn honno.
Nid yw'n hawdd i Biden gynyddu galw defnyddwyr trwy gynyddu cymorthdaliadau, oherwydd bod y cyfyngiadau a osodwyd gan yr Unol Daleithiau yn rhy gymhleth, gan ei gwneud hi'n anodd i gwmnïau ceir a defnyddwyr gael arian go iawn.
Yn flaenorol, mae dau fil ysgogi a gynigiwyd gan Biden hefyd wedi dioddef rhwystrau.Pan ddaeth Biden i rym gyntaf, fe daflodd ddau “fom brenin” un ar ôl y llall: un oedd rhoi polisi ysgogi $ 174 biliwn i'r diwydiant cerbydau trydan i sybsideiddio defnydd ac adeiladu pentyrrau gwefru, ac ati; roedd y llall i adfer gweinyddiaeth Trump. Cafodd y cymhorthdal prynu cerbydau ynni newydd ei ganslo yn ystod y cyfnod, ac addaswyd terfyn uchaf y cymhorthdal beic i 12,500 o ddoleri'r UD.
Yn wahanol i wledydd eraill, nid yw'r dewis o olew neu ynni newydd yn yr Unol Daleithiau yn fater o lwybr yn y maes diwydiannol o bell ffordd, ond yn geiliog tywydd sy'n ymwneud â gwleidyddiaeth.
Er enghraifft, mae gwrth-ddweud yn y ffaith bod gan ddiwydiant olew yr Unol Daleithiau lawer o bolisïau cymhorthdal ymhlyg, a'r mwyaf nodweddiadol ohonynt yw'r gyfradd dreth isel ar gasoline.Mae sefydliad ymchwil domestig wedi ymchwilio i gymhareb treth gasoline i'r pris manwerthu terfynol, a chanfuwyd bod yr Unol Daleithiau yn 11%, tra bod Tsieina yn 30%, Japan yw 39%, ac mae'r Almaen mor uchel â 57%.
Felly, mae’r cymhorthdal o 174 biliwn wedi’i grebachu’n ddifrifol o dan rwystr dro ar ôl tro gan y Blaid Weriniaethol, ac mae’r cymhorthdal o 12,500 hefyd wedi gosod trothwy: mae $4,500 ar gyfer cwmnïau ceir “undebol” yn unig – GM, Ford a Stellantis, Tesla ac eraill. stopio wrth y drws.
Mewn gwirionedd, yn ogystal â Tesla, sydd wedi bod yn meddiannu tua 60% -80% o farchnad cerbydau trydan yr Unol Daleithiau, mae gan y tri chwmni ceir domestig mawr yn yr UD faich trwm, oedi wrth drawsnewid, a diffyg cynhyrchion ffrwydrol y gellir eu curo. . Mae'r perfformiad bob amser wedi bod yn fwy hip.
Yn ôl ystadegau ICCT, bydd 59 o fodelau ynni newydd ar werth ym marchnad yr Unol Daleithiau yn 2020, tra bod Tsieina ac Ewrop yn cyflenwi 300 a 180 o fodelau yn y drefn honno yn ystod yr un cyfnod.
O ran data gwerthiant, er bod gwerthiant cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau wedi mwy na dyblu i 630,000 yn 2021, mae gwerthiannau yn Tsieina bron wedi treblu i 3.3 miliwn, gan gyfrif am tua hanner y cyfanswm byd-eang; Cododd gwerthiant 65% i 2.3 miliwn o gerbydau.
Yn ystod hanner cyntaf eleni, yng nghyd-destun galwad Biden am brisiau olew cynyddol, dim ond 52% a gynyddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau. %.
Yn ôl dadansoddwyr diwydiant, gyda mynediad cyflym o gwmnïau ceir sefydledig megis GM, Ford, Toyota, a Volkswagen, yn ogystal â grymoedd trydan newydd megis Rivian, disgwylir yn 2022, y nifer o fodelau cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau. Bydd taleithiau yn fwy na 100, a disgwylir iddo fynd i gyflwr o gystadleuaeth ymhlith cant o ysgolion meddwl.Bydd F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ac ati yn llenwi'r bwlch yn y farchnad codi trydan pur, a disgwylir i Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler a modelau eraill gyflymu treiddiad marchnad SUV yr Unol Daleithiau ymhellach.
Ar hyn o bryd, mae'r Unol Daleithiau yn amlwg un sefyllfa ar ei hôl hi o ran cerbydau trydan.Ar hyn o bryd, mae cyfradd treiddiad y farchnad cerbydau ynni newydd gyfan yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod ar lefel isel o 6.59%, tra bod cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn Tsieina wedi cyrraedd 22%.
Fel y dywedodd Li Qian, “Mae diwydiant cerbydau trydan Tsieina wedi bod yn datblygu mewn brwydr barhaus ers blynyddoedd lawer. Y cyflwr presennol yw bod yr Unol Daleithiau yn dibynnu ar gefnogaeth, a Tsieina yn dibynnu ar involution ac iteriad. Mae'n amlwg ar gip pwy yw'r duedd. Mae’n debyg na fydd gan gwmnïau a all oroesi’r gystadleuaeth unrhyw gystadleuwyr yn y farchnad ryngwladol.”
Fodd bynnag, sut i gynnal mantais symudwr cyntaf cerbydau trydan yw ffocws ein hystyriaeth yn y dyfodol.Wedi'r cyfan, mae'r trac ar gyfer cerbydau ynni newydd yn dal i fod yn hir iawn, ac ym maes cudd-wybodaeth, mae ein sglodion yn dal i fod yn sownd.
Amser post: Medi-22-2022