“Anelu at” cyfleoedd busnes cadwyn gyflenwi moduron cerbydau ynni newydd yn y deng mlynedd nesaf!

Mae prisiau olew i fyny!Mae'r diwydiant ceir byd-eang yn mynd trwy gynnwrf cyffredinol.Mae rheoliadau allyriadau llymach, ynghyd â gofynion economi tanwydd cyfartalog uwch ar gyfer busnesau, wedi gwaethygu'r her hon, gan arwain at gynnydd yn y galw a'r cyflenwad o gerbydau trydan.Yn ôl rhagolwg Adran Gadwyn Gyflenwi a Thechnoleg IHS Markit, bydd allbwn y farchnad modur cerbydau ynni newydd byd-eang yn fwy na 10 miliwn yn 2020, a'r allbwndisgwylir iddo fod yn fwy na 90 miliwn yn 2032, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd (CAGR) o 17%.

Yn dibynnu ar ble mae'r modur yn y bensaernïaeth powertrain, gellir ei grwpio yn bedwar maes gwahanol.Nid yw dosbarthiad yn seiliedig ar ddyluniad system gyrru neu fath modur yn ddigonol oherwydd gall yr un math modur wasanaethu dau gais system gyrru hollol wahanol.Ar gyfer dyluniad system gyrru penodol, nid yw'r dewis o fodur trydan yn gyfyngedig i fath modur yn unig, mae ffactorau eraill megis perfformiad, rheolaeth thermol a chost i gyd yn ystyriaethau.Mae'r moduron cerbydau ynni newydd sy'n deillio o hyn yn cynnwys: moduron wedi'u gosod ar injan, moduron sy'n gysylltiedig â thrawsyriant, moduron e-echel, a moduron mewn-olwyn.

modur wedi'i osod ar injan

Mae'r dechnoleg modur wedi'i osod ar injan yn seiliedig yn bennaf ar dechnoleg generadur cychwyn gwregys (BSG).Mae technoleg Belt Starter Generator (BSG) yn disodli modur cychwyn traddodiadol yr injan a generadur (eiliadur) ac yn cyflawni eu swyddogaeth.Mae swyddogaethau ailosod injan gan gynnwys stop-cychwyn, arfordira, trorym trydan a hwb pŵer hefyd yn cael eu gweithredu.Bu ymchwydd yn y galw am yr ateb technolegol hwn, sy'n cynnig ffordd fwy cost-effeithiol o gyflawni arbedion tanwydd sylweddol gyda'r newidiadau lleiaf posibl i bensaernïaeth y trenau pŵer o'i gymharu â cheir confensiynol.Yn 2020, roedd moduron wedi'u gosod ar injan yn cyfrif am oddeutu 30% o'r farchnad modur gyrru gyfan, a disgwylir i'r farchnad dyfu ar CAGR o 13% erbyn 2032.Mae'r tri chyflenwr byd-eang gorau gyda'i gilydd yn cyflenwi mwy na 75% o'r galw yn 2020 a disgwylir iddynt gynnal y mwyafrif o gyfran y farchnad yn y dyfodol.

微信图片_20220707151325

 modur sy'n gysylltiedig â thrawsyriant

Mae'r modur sy'n gysylltiedig â thrawsyriant, ar y llaw arall, yn lleddfu rhai o gyfyngiadau pensaernïaeth y generadur cychwyn gwregys (BSG), gan ddarparu mwy o bŵer, gan ategu'r trên pŵer confensiynol, a chynyddu hyblygrwydd y system bŵer.Mae'r gyfres hon o foduron yn bennaf addas ar gyfer cerbydau trydan llawn neu gerbydau hybrid plug-in. Yn dibynnu ar y bensaernïaeth powertrain, gall lleoliad y modur fod cyn neu ar ôl y trosglwyddiad.Mae moduron sy'n gysylltiedig â thrawsyriant yn cyfrif am 45% o'r farchnad moduron gyriant erbyn 2020 a disgwylir iddynt dyfu ar CAGR o 16.7% trwy 2032, yn ôl Cadwyn Gyflenwi a Thechnoleg Markit IHS.

 

Yn wahanol i fathau eraill o foduron, yn y farchnad moduron cysylltiedig â thrawsyriant, roedd Japan a De Korea yn unig yn cyfrif am tua 50% o'r cynhyrchiad yn 2020.Ar y gyfran hon, o ystyried y ffocws ar gerbydau hybrid hybrid a plug-in llawn yn y gwledydd hyn, nid yw'r data hwn yn anodd ei ddeall.Yn ogystal, mae OEMs blaenllaw sy'n defnyddio moduron sy'n gysylltiedig â thrawsyriant wrth gynhyrchu cerbydau trydan a'u cyflenwyr allweddol hefyd wedi'u lleoli yn Japan a De Korea.

modur e-echel

Y trydydd teulu modur yw'r modur e-echel, sy'n cyfuno'r cydrannau trên pŵer trydan unigol mewn un pecyn, gan greu datrysiad cryno, ysgafn ac effeithlon sy'n darparu perfformiad uwch ac effeithlonrwydd uwch.Yn y cyfluniad modur e-echel, gosodir y modur ar y transaxle.

 

微信图片_20220707151312
 

Yn ôl rhagolwg Adran Cadwyn Gyflenwi a Thechnoleg Markit IHS, erbyn 2020, bydd moduron e-echel yn cyfrif am tua 25% o'r farchnad modur gyrru, a disgwylir y bydd cyfradd twf blynyddol cyfansawdd y farchnad hon yn cyrraedd 20.1% erbyn 2020. 2032, sef y moduron gyriant sy'n tyfu gyflymaf. Categori cyflymaf.Mae hwn yn gyfle marchnad sylweddol i bob maes o'r gadwyn gyflenwi moduron, megis cynhyrchwyr dur trydanol, cynhyrchwyr dirwyn copr a chynhyrchwyr caster alwminiwm.Yn y farchnad modur e-echel, mae Ewrop a Tsieina Fwyaf yn arwain y pecyn a disgwylir iddynt gyfrif am dros 60% o gynhyrchu byd-eang yn ystod y cyfnod rhagolwg 2020-26.

Modur yn-olwyn

Y pedwerydd math o fodur yw'r modur canolbwynt, sy'n caniatáu i'r modur gael ei osod yng nghanol yr olwyn, gan leihau'r cydrannau sydd eu hangen i leihau colledion trosglwyddo ac ynni sy'n gysylltiedig â gerau, Bearings a chymalau cyffredinol.

 

Mae moduron mewn olwyn yn cael eu dosbarthu fel pensaernïaeth P5 ac mae'n ymddangos eu bod yn ddewis arall deniadol i drenau pŵer confensiynol, ond mae ganddyn nhw anfanteision sylweddol.Yn ogystal â'r cynnydd mewn costau sy'n deillio o gynnydd technolegol, mae'r broblem o gynyddu pwysau'r cerbyd heb ei chwistrellu wedi bod yn niweidiol i boblogrwydd moduron mewn-olwyn.Bydd moduron mewn olwyn yn parhau i fod yn rhan o'r farchnad cerbydau ysgafn fyd-eang, gyda gwerthiant blynyddol yn parhau i fod yn is na 100,000 am y rhan fwyaf o'r degawd nesaf, meddai IHS Markit.

Strategaethau Cartref neu Allanol

Yn y farchnad gadwyn gyflenwi moduron byd-eang, tuedd bwysig yw gweithgynhyrchu mewnol ac allanoli moduron.Mae'r siart isod yn crynhoi tueddiadau mewn cynhyrchu neu brynu moduron gyriant gan y 10 OEM byd-eang gorau.Disgwylir i OEMs byd-eang fod yn well gan gontract allanol yn hytrach na chynhyrchu moduron trydan yn fewnol erbyn 2022.Cyfeirir at y cyfnod hwn yn aml fel “anghenion technoleg” a bydd y rhan fwyaf o OEMs ledled y byd yn dibynnu'n fawr ar gyflenwyr moduron, o ystyried dealltwriaeth well yr olaf o'r dechnoleg sylfaenol, ac anghenion cydrannau cyfyngedig ond newidiol OEMs.

 

O 2022 i 2026, y cyfnod “twf cefnogol” fel y'i gelwir, bydd cyfran y moduron a weithgynhyrchir yn fewnol yn cynyddu'n raddol.Bydd tua 50% o'r moduron a gynhyrchir yn 2026 yn ddomestig.Yn ystod y cyfnod hwn, bydd OEMs yn datblygu technoleg yn fewnol gyda chymorth partneriaid a chyfuniadau cyflenwyr.Mae IHS Markit yn rhagweld, ar ôl 2026, y bydd OEMs yn cymryd yr awenau a bydd cyfran y gweithgynhyrchu moduron mewnol yn cynyddu'n sylweddol.

 

Fel y blaen o ran hyrwyddo cerbydau ynni newydd yn y ddinas, mae cymhwyso seilwaith codi tâl yn Shanghai yn ficrocosm o ddatblygiad cerbydau ynni newydd.

 

Tynnodd Wang Zidong sylw nad yw cyfnewid a chodi tâl batri yn gwbl groes. Mae hwn yn opsiwn newydd gyda manteision cymdeithasol sylweddol.“Pan fydd bywyd y pecyn batri yn cynyddu a'r diogelwch yn cael ei wella, bydd y ceir teithwyr yn y modd cyfnewid batri yn cael eu defnyddio'n helaeth yn y farchnad. Bryd hynny, nid yn unig y ceir B-end, ond hefyd y ceir diwedd C (ceir preifat) fydd yn dal i fyny â hyn yn raddol. angen.”

 

Cred Huang Chunhua, yn y dyfodol, fod gan ddefnyddwyr cerbydau ynni newydd amser i godi tâl, ond dim amser i ddisodli'r batri. Gallant hefyd uwchraddio'r batri trwy ddisodli'r orsaf bŵer, fel bod gan ddefnyddwyr amrywiaeth o ddewisiadau, a ffyrdd mwy cyfleus o ddefnyddio yw ffocws datblygiad diwydiannol.Yn ogystal, hysbysodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn ddiweddar, yn 2022, y bydd rhaglen beilot dinas ar gyfer trydaneiddio cerbydau yn y sector cyhoeddus yn llawn yn cael ei lansio.Y tu ôl i hyn rhaid bod y cyfuniad o wefru a chyfnewid batris i hyrwyddo trydaneiddio cerbydau yn llawn yn y sector cyhoeddus.“Yn ystod y ddwy i dair blynedd nesaf, mewn is-sectorau fel cludiant cyhoeddus a chludiant, bydd poblogrwydd cyfnewid batri yn cyflymu.”

 微信截图_20220707151348


Amser postio: Gorff-07-2022