Pam ddylai'r modur ddewis 50HZ AC? |

Dirgryniad modur yw un o amodau gweithredu cyfredol moduron. Felly, a ydych chi'n gwybod pam mae offer trydanol fel moduron yn defnyddio cerrynt eiledol 50Hz yn lle 60Hz?

Mae rhai gwledydd yn y byd, megis y Deyrnas Unedig a'r Unol Daleithiau, yn defnyddio cerrynt eiledol 60Hz, oherwydd eu bod yn defnyddio'r system ddegol, pa 12 cytser, 12 awr, 12 swllt yn hafal i 1 bunt ac yn y blaen.Mabwysiadodd gwledydd diweddarach y system ddegol, felly mae'r amlder yn 50Hz.

Felly pam rydyn ni'n dewis 50Hz AC yn lle 5Hz neu 400Hz?

Beth os yw'r amledd yn is?

Yr amledd isaf yw 0, sef DC.Er mwyn profi bod cerrynt eiledol Tesla yn beryglus, defnyddiodd Edison gerrynt eiledol i drydanu pleidlais o anifeiliaid bach. Os ystyrir eliffantod yn anifeiliaid bach… A siarad yn wrthrychol, o dan yr un maint ar hyn o bryd, gall y corff dynol wrthsefyll cerrynt uniongyrchol am fwy o amser na Mae'r amser i wrthsefyll cerrynt eiledol yn gysylltiedig â ffibriliad fentriglaidd, hynny yw, mae cerrynt eiledol yn fwy peryglus.

Collodd Cute Dickson i Tesla yn y diwedd hefyd, a churodd AC DC gyda'r fantais o newid lefel y foltedd yn hawdd.Yn achos yr un pŵer trosglwyddo, bydd cynyddu'r foltedd yn lleihau'r cerrynt trawsyrru, a bydd yr ynni a ddefnyddir ar y llinell hefyd yn lleihau. Problem arall o drosglwyddo DC yw ei bod yn anodd ei dorri, ac mae'r broblem hon yn dal i fod yn broblem hyd yn hyn.Mae problem trosglwyddo DC yr un fath â'r wreichionen sy'n digwydd pan fydd y plwg trydanol yn cael ei dynnu allan ar adegau cyffredin. Pan fydd y cerrynt yn cyrraedd lefel benodol, ni ellir diffodd y wreichionen. Rydyn ni'n ei alw'n “arc”.

Ar gyfer cerrynt eiledol, bydd y cerrynt yn newid cyfeiriad, felly mae yna amser pan fydd y cerrynt yn croesi sero. Gan ddefnyddio'r pwynt amser cerrynt bach hwn, gallwn dorri'r cerrynt llinell i ffwrdd trwy'r ddyfais diffodd arc.Ond ni fydd cyfeiriad y cerrynt DC yn newid. Heb y pwynt croesi sero hwn, byddai'n anodd iawn inni ddiffodd yr arc.

Beth sydd o'i le ar AC amledd isel?

Yn gyntaf, y broblem o effeithlonrwydd trawsnewidyddion

Mae'r newidydd yn dibynnu ar newid y maes magnetig ar yr ochr gynradd i synhwyro cam i fyny neu gam i lawr yr ochr uwchradd.Po arafaf y mae amlder y maes magnetig yn newid, y gwannach yw'r anwythiad. DC yw'r achos eithafol, ac nid oes anwythiad o gwbl, felly mae'r amlder yn rhy isel.

Yn ail, problem pŵer offer trydanol

Er enghraifft, cyflymder yr injan car yw ei amlder, megis 500 rpm wrth segura, 3000 rpm wrth gyflymu a symud, ac mae'r amleddau wedi'u trosi yn 8.3Hz a 50Hz yn y drefn honno.Mae hyn yn dangos po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw pŵer yr injan.

Yn yr un modd, ar yr un amlder, po fwyaf yw'r injan, y mwyaf yw'r pŵer allbwn, a dyna pam mae peiriannau diesel yn fwy na gasoline, a gall y peiriannau diesel mawr a phwerus yrru cerbydau trwm fel tryciau bws.

Yn yr un modd, mae angen maint bach a phŵer allbwn mawr ar y modur (neu'r holl beiriannau cylchdroi). Dim ond un ffordd sydd - cynyddu'r cyflymder, a dyna pam na all amlder y cerrynt eiledol fod yn rhy isel, oherwydd mae angen maint bach ond pŵer uchel arnom. modur trydan.

Mae'r un peth yn wir am gyflyrwyr aer gwrthdröydd, sy'n rheoli pŵer allbwn y cywasgydd cyflyrydd aer trwy newid amlder y cerrynt eiledol.I grynhoi, mae cydberthynas gadarnhaol rhwng pŵer ac amlder o fewn ystod benodol.

Beth os yw'r amledd yn uchel?Er enghraifft, beth am 400Hz?

Mae dwy broblem, un yw bod colli llinellau ac offer yn cynyddu, a'r llall yw bod y generadur yn cylchdroi yn rhy gyflym.

Gadewch i ni siarad am golled yn gyntaf. Mae llinellau trawsyrru, offer is-orsaf, ac offer trydanol i gyd yn adweithedd. Mae'r adweithedd yn gymesur â'r amledd. llai.

Ar hyn o bryd, mae adweithedd llinell drosglwyddo 50Hz tua 0.4 ohms, sydd tua 10 gwaith y gwrthiant. Os caiff ei gynyddu i 400Hz, bydd yr adweithedd yn 3.2 ohms, sef tua 80 gwaith y gwrthiant.Ar gyfer llinellau trawsyrru foltedd uchel, lleihau'r adweithedd yw'r allwedd i wella'r pŵer trosglwyddo.

Yn cyfateb i adweithedd, mae adweithedd capacitive hefyd, sy'n gymesur wrthdro ag amlder. Po uchaf yw'r amledd, y lleiaf yw'r adweithedd capacitive a'r mwyaf yw cerrynt gollyngiadau'r llinell.Os yw'r amlder yn uchel, bydd cerrynt gollyngiadau'r llinell hefyd yn cynyddu.

Problem arall yw cyflymder y generadur.Yn y bôn, peiriant un cam yw'r set generadur presennol, hynny yw, pâr o bolion magnetig.Er mwyn cynhyrchu trydan 50Hz, mae'r rotor yn cylchdroi ar 3000 rpm.Pan fydd cyflymder yr injan yn cyrraedd 3,000 rpm, mae'n amlwg y gallwch chi deimlo'r injan yn dirgrynu. Pan fydd yn troi i 6,000 neu 7,000 rpm, byddwch yn teimlo bod yr injan ar fin neidio allan o'r cwfl.

Mae'r injan car yn dal i fod fel hyn, heb sôn am rotor lwmp haearn solet a thyrbin stêm sy'n pwyso 100 tunnell, a dyna hefyd y rheswm dros sŵn uchel y gwaith pŵer.Mae rotor dur sy'n pwyso 100 tunnell ar 3,000 o chwyldroadau y funud yn haws dweud na gwneud. Os yw'r amlder dair neu bedair gwaith yn uwch, amcangyfrifir y gall y generadur hedfan allan o'r gweithdy.

Mae gan rotor trwm o'r fath syrthni sylweddol, sef y rhagosodiad hefyd y gelwir y system bŵer yn system anadweithiol a gall gynnal gweithrediad diogel a sefydlog.Dyma hefyd pam mae ffynonellau pŵer ysbeidiol fel gwynt a solar yn herio ffynonellau pŵer traddodiadol.

Oherwydd bod y golygfeydd yn newid yn gyflym, mae'r rotorau sy'n pwyso dwsinau o dunelli yn araf iawn i leihau neu gynyddu'r allbwn oherwydd y syrthni enfawr (y cysyniad o gyfradd ramp), na all gadw i fyny â'r newidiadau mewn pŵer gwynt a chynhyrchu pŵer ffotofoltäig, felly weithiau mae'n rhaid rhoi'r gorau iddi. Gwynt a golau wedi'u gadael.

Gellir gweld o hyn

Y rheswm pam na all yr amlder fod yn rhy isel: gall y trawsnewidydd fod yn hynod effeithlon, a gall y modur fod yn fach o ran maint ac yn fawr mewn pŵer.

Y rheswm pam na ddylai'r amlder fod yn rhy uchel: gall colli llinellau ac offer fod yn fach, ac nid oes angen i'r cyflymder generadur fod yn rhy uchel.

Felly, yn ôl profiad ac arfer, mae ein hynni trydan wedi'i osod ar 50 neu 60 Hz.

Amser postio: Gorff-06-2022