Noson dywyll a gwawr suddo cerbydau ynni newydd

Mae Li Kaiwei, gwerthwr sy'n byw yn sedd y sir, yn bwriadu prynu car newydd o fewn y flwyddyn, ond fepetruso am amser hir wrth wynebu'r mater o ddewis cerbyd tanwydd neu gerbyd ynni newydd.

”Mae defnydd ynni cerbydau ynni newydd yn isel, mae cost defnyddio cerbydau hefyd yn isel, ac mae cymhellion polisi, sy'n arbed arian a thrafferth na cherbydau tanwydd. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, nid yw'r seilwaith codi tâl yn berffaith, ac nid yw codi tâl yn gyfleus. Yn ogystal, rwy'n prynu car nid yn unig Mae'n gymudo dyddiol a chwarae maestrefol, yn bennaf ar gyfer teithiau busnes, ac mae'r ystod mordeithio o gerbydau ynni newydd hefyd yn broblem fawr.” Dywedodd Li Kaiwei yn bryderus.

Mae'r gwrthdaro ynghylch pa un sy'n well a pha un sy'n waeth yn chwarae allan ym meddwl Li Kaiwei bob dydd. Gosododd hefyd gydbwysedd yn ei galon yn dawel, mae un pen yn gar tanwydd, mae'r pen arall yn gerbyd ynni newydd. Ar ôl dau neu dri mis o arolygiad dro ar ôl tro ac Ar ôl y maglu, roedd y cydbwysedd o'r diwedd yn gogwyddo tuag at ddiwedd y cerbyd ynni newydd.

“Mae dinasoedd trydydd a phedwaredd haen yn talu mwy a mwy o sylw i'r seilwaith ategol ar gyfer gwefru cerbydau ynni newydd, ac wedi cyflwyno nodau adeiladu a mesurau diogelu cysylltiedig. Credir y bydd cerbydau ynni newydd a’u cyfleusterau ategol yn datblygu’n gyflym yn fuan.” Dywedodd Li Kaiwei wrth “Takehen Technology”.

Yn y farchnad suddo, nid oes ychydig o ddefnyddwyr sy'n dewis prynu cerbydau ynni newydd.Yn ddiweddar, prynodd Li Rui, mam amser llawn sy'n byw mewn dinas trydedd haen, Leapsport T03 2022, “I ddefnyddwyr sy'n byw mewn dinasoedd bach, nid yw'n ddim mwy na chodi plant, siopa am fwyd, gyrru cerbydau ynni a thanwydd newydd. cerbydau. Nid yw’n gwneud unrhyw wahaniaeth, a does dim rhaid i chi boeni am amrywiaeth yn y ddinas.”

“O gymharu â cherbydau tanwydd, mae’r gost o ddefnyddio cerbydau ynni newydd yn isel iawn.” Cyfaddefodd Li Rui, “Y pellter gyrru wythnosol ar gyfartaledd yw tua 150 cilomedr. O dan amgylchiadau arferol, dim ond un tâl yr wythnos sydd ei angen, a chyfrifir cost y cerbyd dyddiol ar gyfartaledd. Dim ond byc neu ddau.”

Cost isel defnyddio car hefyd yw'r prif reswm pam mae llawer o ddefnyddwyr yn penderfynu prynu cerbydau ynni newydd.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, disodlodd gwas sifil trefgordd Zhang Qian y cerbyd tanwydd gyda cherbyd ynni newydd. Gan ei fod yn byw yn y sir, mae Zhang Qian yn gorfod gyrru rhwng y sir a'r dref bob dydd. Mae’n llawer mwy cost-effeithiol na cherbydau tanwydd, ac yn y bôn gall arbed 60% -70% o gost cerbydau tanwydd.”

Roedd Li Zhenshan, deliwr Leap Motor, hefyd yn teimlo'n glir bod gan ddefnyddwyr yn y farchnad suddo yn gyffredinol ymwybyddiaeth uchel o gerbydau ynni newydd, ac mae'r cynnydd parhaus mewn gwerthiant cerbydau ynni newydd yn anwahanadwy oddi wrtho. Mae strwythur y farchnad wedi newid, mae cystadleuaeth mewn dinasoedd haen gyntaf ac ail wedi dod yn fwyfwy ffyrnig, tra bod y galw mewn dinasoedd trydydd a phedwaredd haen yn cyflymu.”

Mae'r galw yn y farchnad suddo yn gryf, ac mae rhwydwaith gwerthu gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd hefyd yn symud ymlaen ar yr un pryd. Ymwelodd “Tankeshen Technology” a chanfod hynny yn y cyfadeiladau masnachol ac archfarchnad ar raddfa fawr mewn dinasoedd trydydd haen yn Nhalaith Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Storfeydd Bach neu ardaloedd arddangos Peng Auto, AITO Wenjie a Leapmotor.

Mewn gwirionedd, ers ail hanner 2020, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd gan gynnwys Tesla a Weilai wedi ehangu eu cwmpas busnes i ddinasoedd trydydd a phedwaredd haen, ac wedi buddsoddi mewn sefydlu cwmnïau gwasanaeth gwerthu a chanolfannau profiad.Gellir dweud bod gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd wedi dechrau “rholio i mewn” yn y farchnad suddo.

“Gyda datblygiad technoleg a lleihau costau, bydd galw defnyddwyr defnyddwyr yn y farchnad suddo yn cynyddu ymhellach. Yn y broses o werthu cerbydau ynni newydd yn cyrraedd uchafbwyntiau newydd, bydd y farchnad suddo yn dod yn faes brwydr newydd ac yn brif faes y gad.” Dywedodd Li Zhenshan yn blwmp ac yn blaen, “P'un a yw'n ddefnyddiwr marchnad suddo neu'n wneuthurwr cerbydau ynni newydd, maen nhw'n paratoi ar gyfer trawsnewid meysydd y gad hen a newydd.”

1. Mae gan y farchnad suddo botensial enfawr

Mae potensial y farchnad suddo wedi dechrau dod i'r amlwg.

Yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, yn hanner cyntaf 2022, cynyddodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd 1.2 gwaith flwyddyn ar ôl blwyddyn, a chyrhaeddodd cyfran y farchnad 21.6%.Yn eu plith, gyda chyflwyniad olynol polisïau fel automobiles yn mynd i gefn gwlad, mae gwerthiant cerbydau ynni newydd yn y marchnadoedd suddo fel dinasoedd trydydd a phedwaredd haen a'u siroedd a'u trefgorddau wedi dangos tueddiad poeth, a'r treiddiad. Mae'r gyfradd wedi cynyddu o 11.2% yn 2021 i 20.3%, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn. yn agos at 100%.

“Mae gan y farchnad suddo sy'n cynnwys y nifer helaeth o siroedd a threfgorddau a dinasoedd trydedd a phedwaredd haen bŵer treuliant enfawr. Yn y gorffennol, roedd cerbydau ynni newydd yn cael eu gyrru'n bennaf gan bolisïau yn y farchnad suddo, ond eleni, yn y bôn mae wedi cael ei yrru gan y farchnad, yn enwedig mewn dinasoedd trydydd a phedwaredd haen. Mae cyfradd treiddiad ceir wedi tyfu'n gyflym iawn, ac mae'r gyfradd twf o fis i fis a'r gyfradd twf blwyddyn ar ôl blwyddyn wedi dangos tuedd twf. ” Dywedodd Wang Yinhai, person yn y diwydiant ceir, wrth “Tankeshen Technology”.

Mae hyn yn wir. Yn ôl ystadegau Canolfan Ymchwil Gwarantau Essence, cyfran y dinasoedd haen gyntaf, dinasoedd ail haen, dinasoedd trydedd haen, dinasoedd pedwerydd haen a dinasoedd is yn nifer yr yswiriant ceir teithwyr ynni newydd ym mis Chwefror 2022 yw 14.3% . , 49.4%, 20.6% a 15.6%.Yn eu plith, mae cyfran yr yswiriant mewn dinasoedd haen gyntaf wedi parhau i ostwng, tra bod cyfran yr yswiriant mewn dinasoedd trydedd a phedwaredd haen ac is wedi parhau i gynyddu ers 2019.

Nododd yr “Adroddiad Cipolwg ar Ymddygiad Defnydd Defnyddwyr Cerbydau Ynni Newydd mewn Marchnadoedd Suddo” a ryddhawyd gan Knowing Chedi a Chymdeithas Cannoedd o Bobl Cerbydau Trydan Tsieina hefyd, pan fydd defnyddwyr mewn marchnadoedd suddo yn dewis cerbydau, mae cyfran y cerbydau ynni newydd yn uwch na chyfran y cerbydau ynni newydd. defnyddwyr haen gyntaf ac ail. defnyddwyr trefol.

Mae Li Zhenshan yn optimistaidd iawn am ddatblygiad cerbydau ynni newydd yn y farchnad suddo. Mae'n credu nad yw potensial y farchnad suddo wedi'i ryddhau'n llawn ar hyn o bryd.

Ar y naill law, yn ôl canlyniadau'r seithfed cyfrifiad, y boblogaeth genedlaethol yw 1.443 biliwn, ac o'r rhain nid yw poblogaeth dinasoedd haen gyntaf ac ail ond yn cyfrif am 35% o gyfanswm poblogaeth y wlad, tra bod poblogaeth y drydedd haen yn unig. mae dinasoedd haen ac is yn cyfrif am 65% o gyfanswm poblogaeth y wlad.Gan gyfuno â thueddiad cyfran y gwerthiannau cerbydau ynni newydd, er bod cyfran y gwerthiannau cerbydau ynni newydd mewn dinasoedd haen gyntaf ac ail yn llawer uwch na'r hyn mewn dinasoedd trydydd haen ac is, ers ail hanner 2021, mae'r mae cyfradd twf gwerthiannau cerbydau ynni newydd mewn dinasoedd trydydd haen ac is wedi cynyddu. y tu hwnt i ddinasoedd haen gyntaf ac ail.

“Mae gan y farchnad suddo nid yn unig sylfaen ddefnyddwyr fawr, ond mae ganddi hefyd le twf cymharol fawr, yn enwedig yn yr ardaloedd gwledig helaeth, mae'r farchnad suddo yn dal i fod yn gefnfor glas.” Dywedodd Li Zhenshan yn blwmp ac yn blaen.

Ar y llaw arall, o'i gymharu â dinasoedd haen gyntaf ac ail, mae amgylchedd ac amodau'r farchnad suddo yn fwy addas ar gyfer cerbydau ynni newydd. Er enghraifft, mae yna ddigonedd o adnoddau megis ffyrdd a mannau parcio, mae adeiladu seilwaith codi tâl yn gymharol hawdd, ac mae'r radiws teithio yn fyrrach, ac mae pryder amrediad mordeithio yn gymharol uchel. aros isel.

Yn flaenorol, roedd Li Zhenshan wedi cynnal ymchwil marchnad mewn rhai dinasoedd trydydd a phedwaredd haen yn Shandong, Henan, a Hebei, a chanfuwyd bod pentyrrau codi tâl yn cael eu gosod yn gyffredinol neu eu cadw ar gyfer adeiladau preswyl newydd a llawer o barcio cyhoeddus, yn enwedig mewn rhai trefol-gwledig. ffiniau a meysydd parcio cyhoeddus. Mewn ardaloedd gwledig maestrefol, mae gan bron bob cartref iard, sy'n darparu cyfleustra gwych ar gyfer gosod pentyrrau codi tâl preifat.

“Cyn belled â bod y cyfluniad yn briodol, mae'r diogelwch yn dda, a'r pris yn gymedrol, mae pŵer prynu defnyddwyr yn y farchnad suddo yn dal i fod yn sylweddol.” Eglurodd Wang Yinhai hefyd yr un safbwynt i “Technoleg Tankeshen”.

Gan gymryd Nezha Auto, sy'n awyddus i wreiddio yn y farchnad suddo, fel enghraifft, mae'n ymddangos bod ei gyfaint cyflwyno yn cefnogi'r safbwynt uchod.Yn ôl data dosbarthu diweddaraf Neta Auto, ei gyfaint dosbarthu ym mis Medi oedd 18,005 o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 134% a chynnydd o fis ar ôl mis o 12.41%. twf o fis i flwyddyn.

Ar yr un pryd, mae adrannau perthnasol a llywodraethau lleol hefyd yn hyrwyddo'r farchnad suddo yn weithredol i ryddhau potensial defnydd.

Ar y naill law, lansiodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth ac adrannau eraill ar y cyd weithgaredd cerbydau ynni newydd sy'n mynd i gefn gwlad.Yn ôl data gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, yn 2021, bydd cyfanswm o 1.068 miliwn o gerbydau ynni newydd yn cael eu hanfon i gefn gwlad, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 169.2%, sydd tua 10% yn uwch na'r twf cyffredinol cyfradd y farchnad cerbydau ynni newydd, ac mae'r gyfradd cyfraniad yn agos at 30%.

Ar y llaw arall, mae cyfanswm o 19 o daleithiau a dinasoedd ledled y wlad wedi cyhoeddi polisïau cymhorthdal ​​lleol yn olynol i hyrwyddo'r defnydd o gerbydau ynni newydd trwy gymorthdaliadau arian parod, cwponau defnyddwyr, a thynnu loteri, gyda'r cymhorthdal ​​mwyaf yn cyrraedd 25,000 yuan.

"Mae'r cerbyd ynni newydd sy'n mynd i weithgareddau cefn gwlad yn 2022 wedi dechrau, a disgwylir iddo hyrwyddo gwerthiant cerbydau ynni newydd yn uniongyrchol yn ail hanner y flwyddyn, a chynyddu cyfradd treiddiad y farchnad suddo ymhellach." Dywedodd Wang Yinhai.

2. Yn erbyn cerbydau trydan cyflymder isel

Mewn gwirionedd, gall gweithgaredd cerbydau ynni newydd sy'n mynd i gefn gwlad wella lefel diogelwch traffig gwledig, gyrru gwelliant seilwaith megis rhwydweithiau ffyrdd a gridiau pŵer mewn ardaloedd gwledig, ac ar yr un pryd hyrwyddo'r diwydiant cerbydau ynni newydd i mynd i mewn i'r llwyfan sy'n cael ei yrru gan y farchnad mewn ffordd gyffredinol.

Fodd bynnag, hyd yn oed os yw'r cerbydau ynni newydd sy'n mynd i gefn gwlad yn mwynhau nifer o ostyngiadau o ran pris prynu ceir, gwasanaethau ategol, a gwasanaethau ôl-werthu, ar gyfer defnyddwyr gwledig, mae'n ymddangos bod gan gerbydau trydan cyflymder isel am bris is na 20,000 yuan fwy. manteision.

Gelwir cerbydau trydan cyflym yn gyffredin fel “cerddoriaeth yr hen ddyn”. Gan nad oes angen trwyddedau a thrwyddedau gyrru arnynt, nid yn unig y mae angen i yrwyr gael hyfforddiant systematig, ond maent hyd yn oed heb eu cyfyngu'n llwyr gan reolau traffig, gan arwain at lawer o ddamweiniau traffig.Mae ystadegau cyhoeddus yn dangos, rhwng 2013 a 2018, bod cymaint â 830,000 o ddamweiniau traffig wedi'u hachosi gan gerbydau trydan cyflym ledled y wlad, gan arwain at 18,000 o farwolaethau a 186,000 o anafiadau corfforol i raddau amrywiol.

Er bod gan gerbydau trydan cyflymder isel beryglon diogelwch posibl, dyma'r dulliau cludo mwyaf poblogaidd mewn trefi ac ardaloedd gwledig. Roedd deliwr cerbydau trydan cyflym yn cofio i “Tankeshen Technology” y gall werthu hyd at bedwar cerbyd y dydd tua 2020. Ar gyfer pum cerbyd trydan cyflym, dim ond 6,000 yuan yw'r model rhataf, a dim ond 20,000 yuan yw'r mwyaf drud.

Mae'r cynnydd mewn cerbydau trydan cyflym yn 2013 wedi cynnal cyfradd twf flwyddyn ar ôl blwyddyn o fwy na 50% ers sawl blwyddyn yn olynol.Yn 2018, roedd cyfanswm allbwn cerbydau trydan cyflym yn fwy na 1 miliwn, a chyrhaeddodd graddfa'r farchnad 100 biliwn. Er na ddatgelwyd unrhyw ddata perthnasol ar ôl 2018, yn ôl amcangyfrifon y diwydiant, mae cyfanswm yr allbwn yn 2020 wedi bod yn fwy na 2 filiwn.

Fodd bynnag, oherwydd diogelwch isel cerbydau trydan cyflym a damweiniau traffig aml, maent wedi'u rheoleiddio'n ddifrifol.

“Ar gyfer defnyddwyr gwledig, ni fydd y rhan fwyaf o'r radiws teithio yn fwy nag 20 cilomedr, felly maent yn fwy tueddol o ddewis cludiant gydag economi a chyfleustra, tra nad yw cerbydau trydan cyflym yn ddrud, a gallant redeg 60 cilomedr ar un tâl. , a hefyd Mae'r corff yn fach ac yn hyblyg, a gall hefyd gysgodi rhag gwynt a glaw pan fo angen, sydd yn naturiol wedi dod yn ddewis cyntaf i ddefnyddwyr gwledig.” Dadansoddodd Wang Yinhai.

Mae'r rheswm pam y gall cerbydau trydan cyflymder isel dyfu'n "waraidd" mewn trefgorddau ac ardaloedd gwledig yn seiliedig yn bennaf ar ddau ffactor: un yw nad yw anghenion teithio defnyddwyr mewn trefi ac ardaloedd gwledig wedi cael sylw a bodlon; deniadol.

O ran y galw, yn ôl yr “Adroddiad Cipolwg ar Ymddygiad Defnyddwyr Defnyddwyr Cerbydau Ynni Newydd mewn Marchnadoedd Suddo”, cyfluniad paramedr a phrisiau model yw'r prif ffactorau sy'n effeithio ar bryniannau ceir defnyddwyr mewn marchnadoedd suddo, ond rhoddir llai o sylw i'r tu mewn i'r tu allan. a thechnolegau blaengar. .Yn ogystal, yr ystod mordeithio a materion codi tâl yw pryderon defnyddwyr yn y farchnad suddo, ac maent yn talu mwy o sylw i gynnal a chadw a chyfleusterau ategol.

“Gall y profiad o gerbydau trydan cyflym yn dominyddu trefgorddau ac ardaloedd gwledig ddod â rhywfaint o ysbrydoliaeth i gerbydau ynni newydd ddod i mewn i’r farchnad suddo, a thorri’r patrwm presennol gyda chymorth mesurau hyrwyddo ffafriol ar gyfer mynd i gefn gwlad.” Atgoffodd Wang Yinhai fod gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd Wrth fynd i mewn i'r farchnad suddo, dylem roi blaenoriaeth i ddefnyddwyr canol oed ac oedrannus, canolbwyntio ar osodiad sianeli cyfathrebu a sianeli gwerthu, ac ailadrodd yn gyflym ar gynhyrchion ac ategolion presennol yn unol ag anghenion defnyddwyr.

Y tu hwnt i'r datguddiad hwn, mae consensws cyffredinol y bydd micro EVs pris is yn disodli EVs cyflymder isel.Mewn gwirionedd, ymhlith y 66 model sy'n cymryd rhan yn yr ymgyrch o gerbydau ynni newydd yn mynd i gefn gwlad yn 2021, gwerthiant cerbydau trydan bach gyda phris o lai na 100,000 yuan ac ystod mordeithio o lai na 300 cilomedr yw'r mwyaf poblogaidd.

Dywedodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol y Gymdeithas Genedlaethol Gwybodaeth am y Farchnad Cerbydau Teithwyr, hefyd fod gan gerbydau trydan micro ragolygon marchnad da mewn ardaloedd gwledig a gallant helpu'n fawr i wella'r amgylchedd teithio mewn ardaloedd gwledig.

“I raddau, mae cerbydau trydan cyflym hefyd wedi cwblhau addysg marchnad ar gyfer trefgorddau ac ardaloedd gwledig. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, gan fanteisio ar drawsnewid ac uwchraddio gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan cyflym, gall cerbydau trydan bach ymgymryd â defnydd llawn mewn trefgorddau ac ardaloedd gwledig. Mae wedi dod yn rym gyrru pwysig ar gyfer twf gwerthiannau cerbydau ynni newydd.” Barnodd Wang Yinhai.

3. Mae'n dal yn anodd i suddo

Er bod gan y farchnad suddo botensial mawr, nid yw'n dasg hawdd i gerbydau ynni newydd fynd i mewn i'r farchnad suddo.

Y cyntaf yw bod y seilwaith codi tâl yn y farchnad suddo yn llai ac wedi'i ddosbarthu'n anwastad.

Yn ôl ystadegau gan y Weinyddiaeth Diogelwch Cyhoeddus, ym mis Mehefin 2022, mae nifer y cerbydau ynni newydd yn y wlad wedi cyrraedd 10.01 miliwn, tra bod nifer y pentyrrau gwefru yn 3.98 miliwn, a'r gymhareb cerbyd-i-pentwr yw 2.5: 1 . Mae yna fwlch mawr o hyd.Yn ôl canlyniadau arolwg Cymdeithas Cerbydau Trydan Tsieina 100, dim ond 17%, 6% a 2% o hynny mewn dinasoedd haen gyntaf yw lefel cadw pentyrrau codi tâl cyhoeddus mewn dinasoedd trydydd, pedwerydd a phumed haen.

Mae adeiladu seilwaith codi tâl cyhoeddus yn amherffaith yn y farchnad suddo nid yn unig yn cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau ynni newydd yn y farchnad suddo, ond hefyd yn gwneud defnyddwyr yn oedi cyn prynu car.

Er bod Li Kaiwei wedi penderfynu prynu cerbydau ynni newydd, oherwydd bod y gymuned lle mae'n byw wedi'i hadeiladu ddiwedd y 1990au, nid oes lle parcio sefydlog yn y gymuned, felly ni all osod pentyrrau codi tâl preifat.

“Dw i dal ychydig yn ansicr yn fy meddwl.” Cyfaddefodd Li Kaiwei nad yw dosbarthiad pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn y sir lle mae wedi'i leoli yn unffurf, ac nid yw'r poblogrwydd cyffredinol yn uchel, yn enwedig mewn trefgorddau ac ardaloedd gwledig, lle mae pentyrrau codi tâl cyhoeddus bron yn anweledig. Mae'n amlach, ac weithiau mae'n rhaid i mi deithio i leoedd lluosog y dydd. Os nad oes trydan ac nad oes lle i wefru, efallai y bydd yn rhaid i mi ffonio lori tynnu.”

Daeth Zhang Qian ar draws yr un broblem hefyd. “Nid yn unig y mae yna ychydig o bentyrrau gwefru cyhoeddus, ond hefyd mae'r cyflymder codi tâl yn araf iawn. Mae'n cymryd bron i ddwy awr i godi tâl i 80%. Yn syml, mae'r profiad gwefru yn gwasgu. ” Yn ffodus, prynodd Zhang Qian le parcio o'r blaen. Mae'n ystyried gosod pentyrrau gwefru preifat. “Mewn cyferbyniad, mae gan gerbydau ynni newydd fwy o fanteision na cherbydau tanwydd. Os gall defnyddwyr yn y farchnad suddo gael pentyrrau gwefru preifat, credaf y bydd cerbydau ynni newydd yn dod yn fwy poblogaidd.”

Yn ail, mae cerbydau ynni newydd yn wynebu llawer o broblemau ôl-werthu yn y farchnad suddo.

“Mae cynnal a chadw cerbydau ynni newydd ar ôl gwerthu yn broblem yr wyf wedi’i hesgeuluso o’r blaen.” Dywedodd Zhang Qian gydag ychydig o ofid, “Mae diffygion cerbydau ynni newydd wedi'u crynhoi'n bennaf yn y system dri-drydan a'r panel rheoli canolog deallus mewn cerbyd, ac mae'r gost cynnal a chadw dyddiol yn gymharol uchel. Mae cerbydau tanwydd wedi gostwng llawer. Fodd bynnag, mae’n rhaid i waith cynnal a chadw ôl-werthu cerbydau ynni newydd fynd i siopau 4S yn y ddinas, tra o’r blaen, dim ond yn y siop atgyweirio ceir yn y sir yr oedd angen trin cerbydau tanwydd, sy’n dal i fod yn llawer o drafferth.”

Ar yr adeg hon, nid yn unig y mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd yn fach o ran maint, ond hefyd yn gyffredinol ar golled. Mae'n anodd adeiladu rhwydwaith ôl-werthu digon trwchus fel gweithgynhyrchwyr cerbydau tanwydd. Yn ogystal, nid yw'r dechnoleg yn cael ei datgelu ac mae'r rhannau'n ddiffygiol, a fydd yn y pen draw yn arwain at gerbydau ynni newydd. Mae yna lawer o broblemau ôl-werthu yn y farchnad suddo.

“Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd mewn gwirionedd yn wynebu risgiau enfawr wrth osod rhwydweithiau ôl-werthu yn y farchnad suddo. Os oes llai o ddefnyddwyr lleol, bydd yn anodd i siopau ôl-werthu weithredu, gan arwain at wastraff adnoddau ariannol, dynol a materol.” Esboniodd Wang Yinhai, "Mewn geiriau eraill, mae'r taliadau brys, achub ar y ffyrdd, cynnal a chadw offer a gwasanaethau eraill a addawyd gan weithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd mewn gwirionedd yn anodd eu cyflawni mewn marchnadoedd suddo, yn enwedig mewn ardaloedd gwledig."

Mae'n ddiymwad bod yna lawer o ddiffygion yn wir yn y broses suddo o gerbydau ynni newydd y mae angen eu llenwi, ond mae'r farchnad suddo hefyd yn fraster deniadol. Gyda phoblogeiddio seilwaith codi tâl ac adeiladu rhwydwaith ôl-werthu, marchnad suddo Bydd potensial defnydd cerbydau ynni newydd hefyd yn cael ei ysgogi'n raddol. Ar gyfer gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd, bydd pwy bynnag all fanteisio ar anghenion gwirioneddol defnyddwyr yn y farchnad suddo yn gyntaf yn gallu arwain y don o gerbydau ynni newydd a sefyll allan o'r dorf.