Yr UnPadelmoddo gerbydau trydanwedi bod yn bwnc llosg erioed.Beth yw angenrheidrwydd y gosodiad hwn ?A allai'r nodwedd hon gael ei hanalluogi'n hawdd, gan achosi damwain?Os nad yw'n broblem gyda dyluniad y car, a yw pob damwain yn gyfrifoldeb perchennog y car ei hun?

Heddiw rwyf am roi trefn ar adferiad ynni'r car a dyluniad y modd One Padel.

Sylwadau: Ni all ffrae wneud enw iddo'i hun. Mae'n bwysicach i fwy o bobl ddeall rhywbeth gwerthfawr.

Rhan 1

Beth yw modd un-pedal

I’r rhan fwyaf o berchnogion tramiau, nid yw’r term “modd un pedal” yn ddieithryn. Dyma esboniad byr: mae'r hyn rydyn ni'n ei alw'n aml yn “modd un pedal” yn cyfeirio at y swyddogaethau cyflymu a brecio y gellir eu cyflawni'n bennaf gan y pedal cyflymydd.Camwch ar y pedal nwy i gyflymu, rhyddhewch y pedal nwy i arafu.

Wrth edrych yn ôl ar ddatblygiad y pedal car, yn union fel y gyfraith dyfeisio dynol, mae gweithrediad y car yn dod yn symlach ac yn symlach.Yn y cyfnod o symud â blychau gêr â llaw, mae rheolaeth pŵer car yn dibynnu ar dri pedal: cydiwr, brêc a chyflymydd. Bryd hynny, roedd dechrau i fyny'r allt gyda gasoline a thrydan yn hunllef i bob gyrrwr newydd.Pan fydd y cerbyd yn mynd i mewn i'r oes o drosglwyddo awtomatig a bod y pedal cydiwr yn cael ei ddileu, mae'r hunllef yn llawer llai.

Mae dyfodiad oes cerbydau trydan wedi dod â phosibiliadau pellach ar gyfer dylunio symlach.Oherwydd nodweddion gweithio'r modur gyrru, gall yr allbwn cadarnhaol gyflymu'r cerbyd, a gall yr allbwn gwrthdro frecio'r cerbyd. Mae'r dull brecio hwn yn ei gwneud hi'n bosibl rheoli cyflymiad ac arafiad gydag un pedal.

Wrth gwrs, nid yw'r pedal brêc wedi'i ganslo'n llwyr, oherwydd mae'n amhosibl cwblhau brecio brys trwy reolaeth modur yn unig.

Rhan 2

Pam mae camddefnydd o fodd un-pedal ar dân

Yn oes ceir traddodiadol, mae camddefnydd o gerbydau hefyd yn digwydd, ond yn aml nid yw damweiniau o'r fath yn denu gormod o sylw. Mae tri phrif reswm:

Yn gyntaf, mae'r cyfrifoldeb am ddamweiniau ceir traddodiadol yn glir, ac nid yw'n hawdd achosi anghydfod: oherwydd bod gan geir traddodiadol swyddogaethau clir, unwaith y bydd camddefnydd yn digwydd, mae'r cyfrifoldeb yn y bôn gyda'r perchennog.Nid yw hyn yn ddim i'w drafod.Wrth gwrs, weithiau mae'n wir yn broblem gyda'r cerbyd ei hun. Ar yr adeg hon, y ffordd i ddelio ag ef yw bod y cwmni ceir yn cymryd cyfrifoldeb llawn a cholledion economaidd ac yn cychwyn galw'n ôl.

Yn ail, nid yw'r gwaith o rannu cyfrifoldebau am bethau newydd wedi'i gwblhau eto: pan fydd dyluniad swyddogaethol newydd yn cael ei gamddefnyddio, mae pawb yn bryderus iawn a yw'r dyluniad yn gywir?Ydych chi wedi ystyried materion diogelwch swyddogaethol yn ystod y dylunio?A sut i rannu'r cyfrifoldeb - ai perchennog y car neu'r cwmni ceir ydyw?

Y trydydd yw, yn y modd un pedal, unwaith y caiff ei gamddefnyddio, bydd yn achosi mwy o ddifrod na cheir traddodiadol.Mae hyn yn naturiol hawdd i ddenu sylw pawb.Pam y byddai'n brifo mwy?Mae hyn yn gysylltiedig â nodweddion cerbydau trydan:

◎Yn gyntaf oll, bydd nodweddion adfer ynni cerbydau trydan yn meithrin rhai arferion car arbennig perchnogion ceir, sy'n gwneud tramiau'n fwy tueddol o gamu'n ddamweiniol..

Yn y “modd un pedal”, nid yw troed dde'r gyrrwr yn symud yn y bôn, oherwydd gellir cael y cryfder brecio o hyd at 2.5m/s2 dim ond trwy ryddhau'r pedal cyflymydd, a all ymdopi â'r rhan fwyaf o senarios sydd angen brecio.Felly, wrth ddod ar draws argyfwng, mae rhai perchnogion ceir yn meddwl yn isymwybodol y gellir brecio'r pedal cyflymydd, a bydd ymateb greddfol pobl yn gwneud i bobl weithredu.Mae hyn yn gwneud trasiedi yn fwy tebygol o ddigwydd.

Gall y ffaith bod damweiniau tebyg yn Tesla yn uwch na cherbydau trydan eraill hefyd brofi'r pwynt hwn o'r ochr.Oherwydd mai dim ond rhywfaint o adferiad ynni sydd gan lawer o gerbydau ynni newydd ac nid ydynt wedi'u gosod fel Pedal Un go iawn, felly ni ellir defnyddio'r pedal cyflymydd yn llwyr.

◎Yn ail, mae cerbydau trydan yn fwy pwerus a phwerus na cherbydau gasoline wrth gyflymu.

Ar gyfer cerbydau tanwydd, hyd yn oed os caiff y pedal cyflymydd ei gamu ymlaen trwy gamgymeriad, bydd cyflymder yr injan yn codi'n sydyn ar y dechrau, a phan fydd yn cyrraedd mwy na 4,000 rpm, bydd yn cymryd cyfnod penodol o amser i'r blwch gêr symud i lawr cyn y gall allbwn. trorym uchel.Ar yr adeg hon, nid oedd y car wedi cyflymu'n gyflym, a gallai'r gyrrwr glywed rhuo annormal yr injan yn gyntaf.Gellir galw hyn yn ddyluniad diogelwch swyddogaethol naturiol.

Ond mae'r modur yn wahanol yn hynny o beth: mae llawer o trorym ar gyflymder isel, mae'r ymateb cyflymiad yn gyflym ar ôl camu ar y switsh, ac nid oes sain cyflymu yn brydlon.Ar ôl camu arno trwy gamgymeriad, y modur sy'n ymateb cyn y gyrrwr.Felly, unwaith y bydd cerbyd trydan yn cyflymu trwy gamgymeriad, mae difrifoldeb y ddamwain yn uwch na cherbyd injan hylosgi mewnol traddodiadol.

Rhan 3

Modd un-pedal a chryfder adfywiol

Gan fod gan y modd un pedal gymaint o broblemau, pam mae cwmnïau ceir yn dal i'w ddylunio?Mae hyn oherwyddhanfod modd un-pedal yw adferiad ynni.Mae “adfer ynni” yn unigryw i gerbydau trydan (o'i gymharu â cherbydau gasoline):prydyrcerbyd yn cael ei yrru a'i reolierbyntrydan, wrth arafu neu frecio, mae'r modur gyrru yn gweithio yn y cyflwr cynhyrchu pŵer, a all drosi rhan o egni cinetig y cerbyd yn ynni trydanol a'i storio yn y batri Ar yr un pryd, mae trorym adborth y modur yn cymhwyso i'r siafft yrru i brêc y cerbyd. Gelwir y dull brecio hwn yn frecio atgynhyrchiol, neu frecio atgynhyrchiol.Trwy storio'r ynni trydan a drosir yn ystod brecio, gellir lleihau defnydd ynni'r cerbyd cyfan yn fawr.

Mae defnydd ynni cerbydau trydan bob amser wedi bod yn ffocws sylw.O dan gyflwr yr un gallu batri, yr isaf yw'r defnydd o ynni, yr hiraf yw'r amrediad mordeithio a'r isaf yw'r gost.Felly, pan ddatblygir cerbydau trydan, byddant yn naturiol yn defnyddio nodweddion adfer ynni i wella perfformiad bywyd batri.

Gyda llaw, dyma un o'r rhesymau pam mae llawer o bobl yn teimlo bod cymryd tram yn fwy tueddol o ddioddef salwch symud na char petrol.Oherwydd bob tro y caiff switsh y tram ei ryddhau, mae'n broses o newid cyflymu.Mae hyn yn hynod anghyfeillgar i system gydbwysedd y corff dynol.

Felly, er y gall “modd un pedal” sydd wedi'i ddylunio'n dda gwblhau gweithrediadau megis cychwyn, cyflymu ac arafu, a hyd yn oed brecio, ni fydd llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn dylunio dyluniad mor radical, ond yn gadael lle i ddefnyddwyr ddewis. Dwysedd adennill ynni - adlewyrchir yn reddfol yn y dwyster brecio a deimlir pan ryddheir y pedal trydan.

Yn amlwg, nid yw Tesla wedi'i gynnwys yn y “llawer o weithgynhyrchwyr ceir” a grybwyllir yma.Er bod y moddau hyn hefyd wedi'u gosod ar gyfer dewis,ac eithrio'r gwahaniaeth yn y stop olaf, mae dwyster yr adferiad ynni wrth yrru yr un peth yn y bôn.Gellir dweud mai hanfod llawer o ddamweiniau yw mynd ar drywydd dwyster adennill ynni, sy'n gwneud i arferion y gyrrwr wyro.

Rhan4

“Rhyddid adennill ynni” i berchnogion ceir

Pan ddechreuodd ein cenhedlaeth ddysgu gyrru am y tro cyntaf, dysgodd yr hyfforddwr, cyn belled nad ydych chi'n camu ar y pedal nwy, cadwch eich troed ar y brêc.Mae'r math hwn o ymarfer parhaus mewn gwirionedd yn meithrin cof cyhyrau ac ymateb greddfol. Wrth ddod ar draws damwain sydyn, mae'n dibynnu ar atgyrch cyflyru i weithredu'r switsh rhwng y cyflymydd a'r pedalau brêc.

Beth bynnag, mae'r modd un pedal a achosir gan adferiad ynni cryf yn herio dull addysgu traddodiadol yr ysgol yrru, ac mae angen i ddefnyddwyr ddatblygu arferion defnydd newydd.Yn bwysicach fyth, cymerodd 20blynyddoedd am boblogrwydd trosglwyddo â llaw i drosglwyddiad awtomatig, ac mae yna bobl o hyd sy'n methu trosglwyddo â llaw; tra bod yr esblygiad o drosglwyddo awtomatig i fodd un pedal wedi mynd am 3 yn unigmlynedd-Nid yw arferion defnydd defnyddwyr mor hawdd eu newid.

Ar gyfer y damweiniau sydd wedi digwydd, rwy'n bersonol yn barnu bod y posibilrwydd y bydd dyluniad y cwmni ceir yn achosi methiant swyddogaethol yn isel iawn,ond nid yw hyn yn golygu nad yw'r cwmni ceir yn gyfrifol - mae'r modd un-pedal yn mynd yn rhy gyflym, ac ni all rhai defnyddwyr gadw i fyny ag arloesiadau o'r fath.Ar gyfer y dyluniad sy'n ymwneud â diogelwch bywyd dynol, credaf y dylem alw ar yr asiantaethau rheoleiddio i orfodi cwmnïau ceir i osod y gosodiadau i ddiffodd a gwanhau adferiad ynni, hyd yn oed os yw'n defnyddio llawer o ynni.Oherwydd model arloesol, mae'n cymryd amser i ddefnyddwyr wneud trosglwyddiad llyfn.Mewn dylunio sy'n gysylltiedig â bywyd, mae effeithlonrwydd yn rhoi ffordd i ddiogelwch.

Ar yr un pryd,nihefyd angen gwneudymdrechion mawr i hyrwyddo i ddefnyddwyr:mae'n cŵl iawn defnyddio'r modd un pedal o dan amodau ffordd arferol,ondmae'n dal yn angenrheidiol defnyddio'r breciau i sicrhau diogelwch wrth fynd i lawr yr allt, o dan lwythi trwm, ar ffyrdd glawog ac eira.