Když motor běží, který z nich má vyšší teplotu, stator nebo rotor?

Nárůst teploty je velmi důležitým ukazatelem výkonu motorových produktů a to, co určuje úroveň nárůstu teploty motoru, je teplota každé části motoru a podmínky prostředí, ve kterém se nachází.

Z hlediska měření je měření teploty statorové části relativně přímé, zatímco měření teploty rotorové části má tendenci být nepřímé. Ale bez ohledu na to, jak se testuje, relativní kvalitativní vztah mezi oběma teplotami se příliš nezmění.

Z rozboru principu činnosti motoru jsou v motoru v zásadě tři topná místa, a to vinutí statoru, vodič rotoru a systém ložisek. Pokud se jedná o vinutý rotor, jsou zde i sběrné kroužky nebo díly uhlíkových kartáčů.

Z hlediska přenosu tepla různé teploty každého topného bodu nevyhnutelně dosáhnou relativní teplotní rovnováhy v každé části vedením tepla a sáláním, to znamená, že každá součást vykazuje relativně konstantní teplotu.

U částí statoru a rotoru motoru může být teplo statoru přímo odváděno ven skrz plášť. Pokud je teplota rotoru relativně nízká, může být účinně absorbováno také teplo statorové části. Teplotu statorové části a rotorové části proto může být nutné komplexně vyhodnotit na základě množství tepla generovaného těmito dvěma.

Když se statorová část motoru silně zahřeje, ale těleso rotoru se zahřeje méně (například motor s permanentními magnety), teplo statoru se jednak odvádí do okolního prostředí a jeho část se přenáší na další části. ve vnitřní dutině. S vysokou pravděpodobností nebude teplota rotoru vyšší než statorová část; a když je rotorová část motoru silně zahřátá, z fyzikální analýzy rozložení dvou částí musí být teplo vyzařované rotorem nepřetržitě odváděno přes stator a další části. Kromě toho je těleso statoru také topným článkem a slouží jako hlavní článek pro odvod tepla pro teplo rotoru. Zatímco statorová část přijímá teplo, také odvádí teplo skrz plášť. Teplota rotoru má větší tendenci být vyšší než teplota statoru.

Existuje také limitní situace. Při silném zahřátí statoru i rotoru nemusí být stator ani rotor schopny odolat vysokoteplotní erozi, což má za následek nepříznivé důsledky stárnutí izolace vinutí nebo deformace nebo zkapalnění vodiče rotoru. Pokud se jedná o rotor z litého hliníku, zejména pokud proces odlévání hliníku není dobrý, rotor bude částečně modrý nebo celý rotor bude modrý nebo dokonce tekoucí hliník.