Přepisy tří největších japonských společností jsou ještě vzácnější v prostředí, kde byl globální automobilový průmysl výrazně ovlivněn jak výrobou, tak prodejem.
Na domácím automobilovém trhu jsou japonská auta rozhodně silou, kterou nelze ignorovat.A japonská auta, o kterých mluvíme, jsou obecně označována jako „dva obory a jedna výroba“, konkrétně Toyota, Honda a Nissan.Obávám se, že zejména u rozsáhlých skupin domácích spotřebitelů automobilů bude mnoho majitelů automobilů nebo potenciálních majitelů automobilů nevyhnutelně jednat s těmito třemi automobilkami.Vzhledem k tomu, že japonská trojka nedávno oznámila své přepisy na fiskální rok 2021 (1. dubna 2021 – 31. března 2022), přezkoumali jsme také výkon prvních tří v loňském roce.
Nissan: Přepisy a elektrifikace dohánějí „dvě pole“
Ať už jde o tržby 8,42 bilionů jenů (asi 440,57 miliard juanů) nebo 215,5 miliard jenů (asi 11,28 miliard juanů) v čistém zisku, Nissan patří mezi první tři. Existence „spodu“.Fiskální rok 2021 je však pro Nissan stále rokem silného návratu.Protože po „incidentu Ghosna“ utrpěl Nissan ztráty tři po sobě jdoucí fiskální roky před fiskálním rokem 2021.Poté, co meziroční nárůst čistého zisku dosáhl 664 %, i ona loni dosáhla obratu.
V kombinaci se čtyřletým „plánem transformace společnosti Nissan NEXT“, který začal v květnu 2020, je přesně polovina tohoto roku.Podle oficiálních údajů pomohla tato verze plánu „snížení nákladů a zvýšení efektivity“ Nissanu zefektivnit 20 % globální výrobní kapacity, optimalizovat 15 % globálních produktových řad a snížit 350 miliard jenů (asi 18,31 miliardy juanů). ), což bylo o 17 % vyšší než původní cíl.
Co se týče prodeje, celosvětový rekord Nissanu ve výši 3,876 milionu vozů meziročně klesl o zhruba 4 %.Vezmeme-li v úvahu faktory, jako je prostředí dodavatelského řetězce globálního nedostatku čipů v loňském roce, je tento pokles stále přiměřený.Za zmínku však stojí, že na čínském trhu, který tvoří téměř jednu třetinu jeho celkových prodejů, klesly prodeje Nissanu meziročně zhruba o 5 % a jeho podíl na trhu se rovněž snížil z 6,2 % na 5,6 %.Ve fiskálním roce 2022 Nissan očekává, že bude hledat nové body růstu na amerických a evropských trzích a zároveň stabilizovat dynamiku rozvoje čínského trhu.
Elektrifikace je zjevně středobodem dalšího vývoje Nissanu. S klasikami, jako je Leaf, jsou současné úspěchy Nissanu na poli elektrifikace zjevně neuspokojivé.Podle „Vision 2030“ plánuje Nissan do fiskálního roku 2030 uvést na trh 23 elektrifikovaných modelů (včetně 15 čistě elektrických modelů).Na čínském trhu Nissan doufá, že dosáhne cíle, aby modely s elektrickým pohonem představovaly více než 40 % celkových prodejů ve fiskálním roce 2026.S příchodem modelů s technologií e-POWER Nissan naplnil v technické oblasti výhodu prvního tahu oproti Toyotě a Hondě.Po uvolnění současného vlivu dodavatelského řetězce dožene výrobní kapacita Nissanu „dvě pole“ na nové trati?
Honda: Kromě palivových vozidel se elektrifikace může spolehnout také na transfuzi krve na motocyklu
Na druhém místě v přepisu je Honda s tržbami 14,55 bilionu jenů (asi 761,1 miliardy juanů), meziročním nárůstem o 10,5 % a meziročním nárůstem čistého zisku o 7,5 % na 707 miliard japonských jenů (asi 37 miliard juanů).Pokud jde o příjmy, loňský výkon Hondy nedokázal držet krok ani s prudkým poklesem ve fiskálních letech 2018 a 2019.Čistý zisk ale neustále roste.Zdá se, že v prostředí snižování nákladů a zvyšování efektivity mainstreamových automobilových společností ve světě se hlavním tématem stal pokles tržeb a nárůst zisků, ale Honda má stále své specifikum.
S vyloučením slabého jenu, na který Honda poukázala ve své zprávě o zisku, aby pomohla ziskovosti exportně orientované společnosti, byly příjmy společnosti v posledním fiskálním roce způsobeny především růstem motocyklového obchodu a obchodu s finančními službami.Podle relevantních údajů vzrostly tržby Hondy v loňském fiskálním roce meziročně o 22,3 %.Naproti tomu růst tržeb automobilového průmyslu činil pouze 6,6 %.Ať už jde o provozní zisk nebo čistý zisk, automobilový byznys Hondy je výrazně nižší než motocyklový byznys.
Ve skutečnosti, soudě podle prodejů v přirozeném roce 2021, je prodejní výkon Hondy na dvou hlavních trzích v Číně a ve Spojených státech stále pozoruhodný.Po vstupu do prvního čtvrtletí však Honda v důsledku dopadu dodavatelského řetězce a geografických konfliktů zaznamenala prudký pokles výše uvedených dvou základních veličin.Z pohledu makro trendů má však zpomalení automobilového průmyslu společnosti Honda hodně společného s nárůstem nákladů na výzkum a vývoj v jejím sektoru elektrifikace.
Podle nejnovější strategie elektrifikace Honda plánuje Honda v příštích deseti letech investovat 8 bilionů jenů do výdajů na výzkum a vývoj (asi 418,48 miliardy juanů).Počítáno-li se čistým ziskem za fiskální rok 2021, odpovídá to téměř čistému zisku za více než 11 let investovaných do transformace.Mezi nimi pro rychle se rozvíjející čínský trh nových energetických vozidelHonda plánuje do 5 let uvést na trh 10 čistě elektrických modelů. První model její nové řady e:N byl také realizován nebo připraven k prodeji v Dongfeng Honda a GAC Honda, resp.Pokud ostatní tradiční automobilky spoléhají na elektrifikaci krevní transfuze palivových vozidel, pak bude Honda potřebovat více krve z motocyklového byznysu.
Toyota: Čistý zisk = trojnásobek zisku Honda + Nissan
Posledním šéfem je bezpochyby Toyota. Ve fiskálním roce 2021 získala Toyota tržby ve výši 31,38 bilionu jenů (asi 1 641,47 miliardy juanů) a ukořistila 2,85 bilionu jenů (asi 2,85 bilionu jenů). 149 miliard juanů), meziročně o 15,3 % a 26,9 % více.Nemluvě o tom, že tržby převyšují součet Hondy a Nissanu a jejich čistý zisk je třikrát vyšší než u výše uvedených dvou kolegů.I ve srovnání s odvěkým rivalem Volkswagenem, poté, co se jeho čistý zisk ve fiskálním roce 2021 meziročně zvýšil o 75 %, to bylo jen 15,4 miliardy eur (asi 108,8 miliardy juanů).
Dá se říci, že vysvědčení Toyoty za fiskální rok 2021 má epochální význam. Za prvé, její provozní zisk dokonce překonal vysokou hodnotu fiskálního roku 2015 a dosáhl tak rekordního maxima za šest let.Za druhé, ve zvuku klesajících prodejů globální prodeje Toyoty ve fiskálním roce stále přesáhly hranici 10 milionů a dosáhly 10,38 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 4,7 %.Přestože Toyota ve fiskálním roce 2021 opakovaně omezila nebo zastavila výrobu, kromě poklesu výroby a prodeje na svém domovském trhu v Japonsku si Toyota vedla velmi dobře na globálních trzích včetně Číny a Spojených států.
Ale pro růst zisku Toyoty je její prodejní výkon pouze jednou částí.Od hospodářské krize v roce 2008 Toyota postupně přijala regionální systém generálních ředitelů a provozní strategii blíže místnímu trhu a vybudovala myšlenku „snížení nákladů a zvýšení efektivity“, kterou dnes zavádí mnoho automobilek.Kromě toho vývoj a implementace architektury TNGA položily základy pro komplexní modernizaci jejích produktových schopností a vynikající výkon v oblasti ziskových marží.
Pokud však znehodnocení jenu v roce 2021 ještě dokáže absorbovat dopad určitého zvýšení cen surovin, pak po vstupu do prvního čtvrtletí roku 2022 bude raketový růst surovin, stejně jako nepřetržitý dopad zemětřesení a geopolitických konflikty na straně výroby dělají z Japonců tři silné, zejména největší Toyota se potýká.Toyota zároveň plánuje investovat 8 bilionů jenů do výzkumu a vývoje, včetně hybridních palivových článkůa čistě elektrické modely.A v roce 2035 přeměnit Lexus na čistě elektrickou značku.
napište na konec
Dá se říci, že tři nejlepší japonské univerzity odevzdaly v poslední výroční zkoušce poutavé přepisy.To je ještě vzácnější v prostředí, kde byl globální automobilový průmysl výrazně ovlivněn jak výrobou, tak prodejem.Ovšem pod vlivem faktorů, jako jsou probíhající geopolitické konflikty a přetrvávající tlaky dodavatelského řetězce.U tří největších japonských společností, které se více spoléhají na globální trh, možná budou muset vydržet větší tlak než evropské, americké a čínské automobilky.Navíc na nové energetické dráze jsou první tři spíše stíhači.Vysoké investice do výzkumu a vývoje, stejně jako následná propagace produktů a konkurence také způsobují, že Toyota, Honda a Nissan stále čelí neustálým výzvám v dlouhodobém horizontu.
Autor: Ruan Song
Čas odeslání: 17. května 2022