Tesla nyní nejen plánuje rozvrátit trh s elektrickými vozidly, ale připravuje se také ukázat cestu elektrotechnickému průmyslu a dokonce technologickému průmyslu, který za ním stojí. Na globální investorské konferenci společnosti Tesla „Grand Plan 3“ dne 2. března Colin Campbell, viceprezident společnosti Tesla pro konstrukci pohonných jednotek, řekl, že „Teslavytvoří permanentní magnetický motor elektrického vozidla, aby se snížila složitost a náklady na elektronické zařízení“. Když se podíváme na kecy, které byly vyhozeny do vzduchu v předchozích „velkých plánech“, mnohé z nich nebyly realizovány (zcela bezpilotní řízení, síť Robotaxi, imigrace na Mars) a některé byly zlevněny (solární články, satelity Starlink). Z tohoto důvodu, všechny strany na trhu Je podezření, žeTeslaův takzvaný „motor elektrického vozidla s permanentním magnetem, který neobsahuje prvky vzácných zemin“ může existovat pouze v PPT.Protože je však myšlenka příliš podvratná (pokud se podaří ji realizovat, bude to těžké kladivo pro průmysl vzácných zemin), lidé z oboru „otevřeli“ Muskovy názory. Zhang Ming, hlavní expert China Electronics Technology Group Corporation, generální tajemník pobočky Čínské asociace průmyslu elektronických materiálů pro magnetické materiály a výkonný ředitel China Rare Earth Society, uvedl, že Muskova strategie je spíše „vynuceným“ vysvětlením. v souladu s americkým plánem na vývoj elektrických vozidel. Politicky korektní investiční strategie. Profesor z katedry elektrotechniky na Fakultě strojního inženýrství na univerzitě v Šanghaji se domnívá, že Musk může mít svůj vlastní postoj k nepoužívání vzácných zemin: „Nemůžeme říci, že cizinci nepoužívají vzácné zeminy, jen následujeme příklad.“ Existují motory, které nepoužívají vzácné zeminy?
Motory elektrických vozidel běžně používané na trhu lze rozdělit do dvou kategorií: ty, které nevyžadují vzácné zeminy, a synchronní motory s permanentními magnety, které vyžadují vzácné zeminy. Takzvaným základním principem je elektromagnetická indukce středoškolské fyzikální teorie, která využívá cívku ke generování magnetismu po elektrifikaci. Ve srovnání s motory s permanentními magnety je výkon a točivý moment nižší a objem je větší; naproti tomu synchronní motory s permanentními magnety používají permanentní magnety s neodymem a železem bórem (Nd-Fe-B), tedy magnety. Jeho výhodou je nejen jednodušší konstrukce, ale co je důležitější, lze zmenšit objem, což má velké výhody pro elektromobily, které kladou důraz na prostorové uspořádání a nízkou hmotnost. První elektrická vozidla Tesly používala AC asynchronní motory: zpočátku Model S a Model X používaly AC indukční, ale od roku 2017 použil Model 3 nový stejnosměrný motor s permanentním magnetem, když byl uveden na trh, a další Stejný motor byl použit na modelu .Data ukazují, že motor s permanentním magnetem použitý v Tesla Model 3 je o 6 % účinnější než indukční motor používaný dříve. Motory s permanentními magnety a asynchronní motory lze také vzájemně sladit. Například Tesla používá AC indukční motory pro přední kola a synchronní motory s permanentními magnety pro zadní kola u Modelu 3 a dalších modelů. Tento typ hybridního pohonu vyvažuje výkon a efektivitu a také snižuje použití materiálů vzácných zemin. I když ve srovnání s vysokou účinností synchronních motorů s permanentními magnety je účinnost asynchronních střídavých motorů o něco nižší, ale ty druhé nevyžadují použití vzácných zemin a náklady lze snížit asi o 10 % ve srovnání s prvními.Podle výpočtu Zheshang Securities je hodnota permanentních magnetů vzácných zemin pro motory jízdních kol nových energetických vozidel asi 1200-1600 juanů. Pokud nová energetická vozidla opustí vzácné zeminy, nepřispěje to příliš ke snížení nákladů na straně nákladů a z hlediska výkonu bude obětována určitá dojezdová vzdálenost. Ale pro Teslu, která je posedlá kontrolou nákladů za každou cenu, by toto mrholení nepřipadalo v úvahu.Pan Zhang, příslušná osoba odpovědná za domácího dodavatele elektrických pohonů, pro „Electric Vehicle Observer“ přiznal, že účinnost motoru může dosáhnout 97 % při použití materiálů s permanentními magnety vzácných zemin a 93 % bez vzácných zemin, ale náklady mohou snížit o 10 %, což je celkově stále hodně. z. Jaké motory tedy Tesla plánuje v budoucnu používat? Mnoho interpretací na trhu nedokázalo říct proč. Vraťme se k původním slovům Colina Campbella, abychom zjistili: Zmínil jsem, jak v budoucnu snížit množství vzácných zemin v hnacím ústrojí. Poptávka po vzácných zeminách dramaticky roste s tím, jak svět přechází na čistou energii. Nejenže bude obtížné tuto poptávku uspokojit, ale těžba vzácných zemin má určitá rizika z hlediska ochrany životního prostředí a dalších aspektů. Proto jsme navrhli další generaci hnacích motorů s permanentními magnety, které nepoužívají vůbec žádné materiály vzácných zemin. Podívejte se, význam původního textu je již zcela jasný.Další generace stále používá motory s permanentními magnety, nikoli jiné typy motorů. Kvůli faktorům, jako je ochrana životního prostředí a zásobování, je však nutné prvky vzácných zemin ze současných motorů s permanentními magnety odstranit. Vyměňte jej za jiné levné a snadno dostupné prvky!Je potřeba mít vysoký výkon permanentních magnetů bez zasekávání v krku. Toto je Teslovo zbožné přání „potřebovat obojí“! Jaké prvky jsou tedy vyrobeny z materiálů, které mohou uspokojit ambice Tesly? Veřejný účet „RIO Electric Drive“ vychází z aktuální klasifikace různých permanentních magnetů anakonec spekuluje, že Tesla může v budoucnu použít permanentní magnet SmFeN čtvrté generace k nahrazení stávajícího NdFeB.Existují dva důvody: Sm je sice také prvky vzácných zemin, ale zemská kůra je bohatá na obsah, nízkou cenu a dostatečnou zásobu; a z hlediska výkonu je železný dusík samarium magnetickým ocelovým materiálem nejbližším vzácné zemině neodym železo bor. 
Klasifikace různých permanentních magnetů (zdroj obrázku: RIO Electric Drive) Bez ohledu na to, jaké materiály Tesla v budoucnu nahradí vzácné zeminy, může být Muskovým naléhavějším úkolem snížení nákladů. I když Teslaodpověď trhu je působivá, není dokonalá a trh na ni má stále mnoho očekávání.
Vize úzkosti za zprávami o výdělcích
Dne 26. ledna 2023 Tesla předala své údaje z finanční zprávy za rok 2022: acelkem bylo celosvětově dodáno více než 1,31 milionu elektrických vozidel, což představuje meziroční nárůst o 40 %; celkové tržby byly přibližně 81,5 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 51 %; čistý zisk činil přibližně 12,56 miliardy USD, meziročně se zdvojnásobil a dosáhl ziskovosti tři roky po sobě. 
Tesla zdvojnásobí čistý zisk do roku 2022
Zdroj dat: Tesla Global Financial Report
Přestože finanční zpráva za první čtvrtletí roku 2023 bude zveřejněna až 20. dubna, podle současného trendu se pravděpodobně bude jednat o další vysvědčení plné „překvapení“: v prvním čtvrtletí celosvětová produkce Tesly přesáhla 440 000. Elektromobily, meziroční nárůst o 44,3 %; bylo dodáno více než 422 900 vozů, což je rekordní hodnota, meziroční nárůst o 36 %. Mezi nimi dva hlavní modely, Model 3 a Model Y, vyrobily více než 421 000 vozidel a dodaly více než 412 000 vozidel; Modely Model S a Model X vyrobily více než 19 000 vozidel a dodaly více než 10 000 vozidel. V prvním čtvrtletí přineslo globální snížení cen Tesly významné výsledky.
Prodeje Tesly v prvním čtvrtletí Zdroj obrázků: oficiální stránky Tesla Cenová opatření samozřejmě zahrnují nejen snižování cen, ale také zavádění levných produktů. Před několika dny bylo oznámeno, že Tesla plánuje uvést na trh levný model, umístěný jako „malý model Y“, pro který Tesla staví plán roční výrobní kapacity až 4 milionů vozidel. Podle Cui Dongshu, generálního tajemníka National Passenger Car Market Information Association,pokud Tesla uvede na trh modely s nižšími cenami a menšími třídami, efektivně obsadí trhy, jako je Evropa a Japonsko, které preferují malá elektrická vozidla. Tento model může Tesle přinést globální rozsah dodávek daleko přesahující rozsah Modelu 3.
V roce 2022 Musk jednou řekl, že Tesla brzy otevře 10 až 12 nových továren s cílem dosáhnout v roce 2030 ročního prodeje 20 milionů vozidel. Ale jak těžké bude pro Teslu dosáhnout cíle ročního prodeje 20 milionů vozů, pokud se bude spoléhat na své stávající produkty:V roce 2022 bude celosvětově nejprodávanější automobilkou Toyota Motor s ročním objemem prodeje asi 10,5 milionu vozů, následovaný Volkswagenem s ročním objemem prodeje 10,5 milionu vozů. Prodalo se asi 8,3 milionu kusů. Cíl Tesly převyšuje kombinované prodeje Toyoty a Volkswagenu!Globální trh je tak velký a automobilový průmysl je v podstatě nasycený, ale jakmile bude uveden na trh čistý elektromobil za zhruba 150 000 juanů, spojený se systémem auto-stroj od Tesly, může se stát produktem, který naruší trh. Cena klesla a objem prodeje vzrostl. Pro zajištění ziskových marží se nevyhnutelnou volbou stalo snižování nákladů. Ale podle nejnovějšího oficiálního prohlášení Tesly,motory s permanentními magnety ze vzácných zemin, čeho se vzdát nejsou permanentní magnety, ale vzácné zeminy! Současná materiálová věda však nemusí být schopna podpořit Teslovy ambice. Výzkumné zprávy mnoha institucí, včetně CICC, ukázaly, že anoobtížné realizovat odstranění vzácných zemin z motorů s permanentními magnety ve střednědobém horizontu.Zdá se, že pokud je Tesla odhodlán rozloučit se se vzácnými zeminami, měl by se místo PPT obrátit na vědce.
Čas odeslání: 14. dubna 2023 
