Automobilový průmysl volá po „jednotném velkém trhu“

Výroba a prodej na čínském automobilovém trhu se v dubnu snížily téměř na polovinu a dodavatelský řetězec je třeba uvolnit

Čínský automobilový průmysl volá po „jednotném velkém trhu“

Bez ohledu na to, z jakého úhlu pohledu, čínský automobilový průmyslový řetězec a dodavatelský řetězec nepochybně prošly nejtěžší zkouškou v historii.

Podle údajů zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů dne 11. května letošního roku v dubnu dosáhla výroba automobilů a prodej 1,205 milionu a 1,181 milionu, což je meziměsíční pokles o 46,2 % a 47,1 % a pokles o 46,1 % a 47,6 %. % meziročně. Mezi nimi dubnové prodeje klesly pod 1,2 milionu kusů, což je nové měsíční minimum za stejné období za posledních 10 let. Od ledna do dubna letošního roku byla výroba a prodej automobilů 7,69 milionu a 7,691 milionu, meziročně o 10,5 % a 12,1 % méně, čímž byl růstový trend v prvním čtvrtletí letošního roku ukončen.

Tváří v tvář tak vzácné a obrovské výzvě trh nepochybně potřebuje silnější politiku. Ve „Posudcích Generálního úřadu Státní rady k dalšímu uvolňování potenciálu spotřeby a podpoře trvalé obnovy spotřeby“ (dále jen „Stanoviska“) vydaných před svátkem „1. května“ jsou „nová energetická vozidla“ resp. „zelené cestování“ se opět stalo hybnou silou neustálého oživení spotřeby. hlavní událost.

"Zavedení tohoto dokumentu je v tuto chvíli hlavně s ohledem na to, že se zhoršila současná situace nedostatečné domácí poptávky, zejména klesající spotřebitelská poptávka způsobená epidemií, a je nutné řídit oživení spotřeby prostřednictvím politik." Výzkum digitální ekonomiky a finančních inovací mezinárodní obchodní školy Zhejiang University Pan Helin, spoluředitel a výzkumník centra, se domnívá, že vzhledem k tomu, že nabídka a poptávka se v některých oblastech nevrátily k normálu kvůli tlaku prevence a kontroly epidemií, ještě není čas „komplexně zvyšovat spotřebu“.

Podle jeho názoru je současný útlum čínského automobilového průmyslu takový, že oživení epidemie vedlo k postupnému snižování kapacity výroby automobilů, zatímco nedostatek výrobních kapacit vedl k poklesu prodeje automobilů. „Měl by to být krátkodobý problém a očekává se, že se automobilový průmysl vrátí k normálu ve druhé polovině roku. Zejména chytrá elektrická vozidla zůstanou korouhví modernizace spotřebitelského trhu.

Celý průmyslový řetězec čelí vážným výzvám a jaké problémy zbývá vyřešit při obnově nabídky a poptávky

Toto kolo epidemie je nelítostné a Ťi-lin, Šanghaj a Peking, které byly postupně zasaženy, jsou nejen výrobními centry automobilového průmyslu, ale také klíčovými spotřebitelskými trhy.

Podle Yang Xiaolina, vedoucího pracovníka v oblasti automobilových médií a analytika v automobilovém průmyslu, výzvy, kterým automobilový průmysl čelí, nyní procházejí téměř celým průmyslovým řetězcem a je obtížné se rychle zotavit v krátké době. „Od severovýchodu po deltu řeky Jang-c'-ťiang až po region Peking-Tianjin-Hebei, všechny klíčové oblasti uspořádání řetězce automobilového průmyslu. Když se v těchto místech kvůli epidemii stiskne tlačítko pauzy, řetězec automobilového průmyslu v celé zemi a dokonce i ve světě narazí na bod blokace.“

Cao Guangping, nezávislý výzkumník nových energetických vozidel, věří, že přímý a nepřímý dopad nové epidemie korunové pneumonie na čínský automobilový průmysl nelze ignorovat. Na jedné straně blokáda v Šanghaji a na dalších místech donutila dodavatele a OEM k uzavření a také prodej automobilů čelí potížím.

„Většina automobilek po mnoha snahách v současnosti obnovila práci, ale oživení průmyslového řetězce je obtížné dosáhnout přes noc. Pokud dojde k zablokování jakéhokoli spojení, může být rytmus a efektivita automobilové výrobní linky pomalá a neefektivní.“ Analyzoval, že výroba a spotřeba automobilového průmyslu Úplné zotavení může trvat až do druhé poloviny roku, ale konkrétní postup obnovy závisí na situaci prevence a kontroly epidemií a ekonomických trendech.

Podle údajů zveřejněných Společnou konferencí informací o trhu osobních automobilů v dubnu klesla výroba pěti hlavních automobilových společností v Šanghaji meziměsíčně o 75 %, výroba velkých automobilových společností v Changchunu klesla o 54 % a výroba automobilů v ostatních regionech klesla o cca 38 %.

V tomto ohledu Cui Dongshu, generální tajemník Čínské asociace osobní dopravy, analyzoval, že národní radiační účinek systému dílů v Šanghaji je výrazný a některé dovážené díly jsou nedostatkové kvůli epidemii a domácí dodavatelé dílů a komponenty v oblasti delty řeky Jang-c'-ťiang nemohou včas dodávat. , a některé dokonce úplně vypnout, výpadek. Ve spojení se sníženou efektivitou logistiky a nekontrolovatelným časem přepravy vynikl problém špatné výroby automobilů v dubnu.

Podle statistik Sdružení osobních automobilů dosáhl maloobchodní prodej trhu osobních automobilů v dubnu 1,042 mil. kusů, meziročně o 35,5 % méně a meziměsíčně o 34,0 %. Od ledna do dubna letošního roku byly kumulativní maloobchodní tržby 5,957 milionu kusů, což představuje meziroční pokles o 11,9 % a meziroční pokles o 800 000 kusů. Mezi nimi byl dubnový meziroční pokles o cca 570 000 vozů a meziroční i meziměsíční růst maloobchodních tržeb na nejnižší hodnotě v historii měsíce.

"V dubnu byli postiženi zákazníci z prodejen 4S prodejců v Šanghaji, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei a dalších místech." Cui Dongshu novinářům bez obalu řekl, že prudký pokles maloobchodních prodejů aut v dubnu lidem připomněl březen 2020. V lednu, kdy vypukla nová epidemie korunového zápalu plic, klesly maloobchodní tržby aut meziročně o 40 %.

Od března letošního roku se domácí epidemie rozšířila do mnoha míst a zasáhla většinu provincií po celé zemi. Zejména některé neočekávané faktory předčily očekávání, což přineslo větší nejistotu a výzvy pro hladký chod ekonomiky. Spotřeba, zejména kontaktní spotřeba, byla značně ovlivněna, takže oživení spotřeby bylo dále pod tlakem.

V tomto ohledu „Stanoviska“ navrhují, že by se mělo vyvinout úsilí k reakci na dopad epidemie a k podpoře řádné obnovy a rozvoje spotřeby ze tří hledisek: zaměření na zajištění účastníků trhu, zvýšení pomoci podnikům, zajištění dodávek a cen. stabilita základního spotřebního zboží a inovace spotřebních formátů a modelů. .

„Spotřeba je konečným požadavkem, klíčovým článkem a důležitým motorem pro vyhlazování domácího cyklu. Má trvalou hnací sílu pro ekonomiku a souvisí se zajištěním a zlepšením živobytí lidí.“ Příslušná osoba pověřená řízením Národní rozvojové a reformní komise v rozhovoru pro média uvedla: „Názory“ Na jedné straně je formulace a vyhlášení návrhu dlouhodobého pohledu a zaměření na uhlazení národního hospodářství. cyklus, otevření celého řetězce a každého článku výroby, distribuce, oběhu a spotřeby a poskytnutí pevnější podpory pro kultivaci úplného systému domácí poptávky, vytvoření silného domácího trhu a vybudování nového modelu rozvoje; Na druhé straně orientace na současnou situaci, koordinace prevence a kontroly epidemie a ekonomický a sociální rozvoj, aktivní reakce na dopady epidemie na spotřebu, snaha o stabilizaci současné spotřeby, efektivní garantování nabídky spotřeby a podpora kontinuální obnovy spotřeba.

Ve skutečnosti, od „14. pětiletého plánu“ po dlouhodobý cíl do roku 2035, od Ústřední konference o ekonomické práci v posledních dvou letech až po letošní „Zprávu o práci vlády“, byly vytvořeny všechny plány na podporu spotřeby, zdůrazňující potřebu zlepšit schopnost a ochotu obyvatel ke spotřebě, inovovat spotřební formáty a modely, využívat spotřební potenciál okresů a městských částí, přiměřeně zvyšovat veřejnou spotřebu a podporovat neustálou obnovu spotřeby.

Někteří analytici se domnívají, že dopad epidemie na spotřebu je postupný. S účinnou kontrolou epidemie a postupným nástupem politických efektů se rychle obnoví normální ekonomický řád a spotřeba se postupně zvedne. Základy dlouhodobého zlepšování spotřeby se nezměnily.

Čínská asociace automobilových prodejců uvedla, že s uvolněním dříve potlačované poptávky po nákupu automobilů se očekává, že výroba a prodej automobilů v květnu dosáhnou meziměsíčního nárůstu.

Při podpoře obnovení práce a výroby v automobilovém průmyslu byla intenzivně zaváděna opatření na stimulaci spotřeby automobilů z centrální na místní úroveň. Rozumí se, že Guangzhou přidalo 30 000 ukazatelů nákupu automobilů a Shenzhen přidalo 10 000 ukazatelů nákupu automobilů. Městská vláda Shenyang investovala 100 milionů jüanů, aby poskytla dotace na spotřebu automobilů jednotlivým spotřebitelům (bez omezení pro registraci domácností), kteří nakupují auta v Shenyangu.

Statistiky ukazují, že od ledna do dubna letošního roku dosáhla výroba a prodej nových energetických vozidel 1,605 milionu a 1,556 milionu, což je meziroční nárůst 1,1krát, s podílem na trhu 20,2 %. Mezi hlavními druhy nových energetických vozidel si ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku nadále rychle rostla výroba a prodej čistě elektrických vozidel, plug-in hybridních elektrických vozidel a vozidel s palivovými články.

Proto v dalším procesu podpory oživení výroby a prodeje automobilového průmyslu a uvolnění vitality spotřeby budou nepochybně „hlavní silou“ nová energetická vozidla.

Nechť jsou nová energetická vozidla „hlavní silou“ stimulující spotřebu, počínaje odstraněním místního protekcionismu

Stojí za zmínku, že „Posudky“ navrhují, že je nutné řádným způsobem odstranit institucionální bariéry a skryté bariéry v některých klíčových oblastech spotřeby služeb, podporovat koordinaci a sjednocení standardů, pravidel a politik v různých regionech a odvětvích a zjednodušit a optimalizovat postupy pro získání příslušných licencí nebo osvědčení. .

Dříve vydaná „Stanoviska Ústředního výboru Komunistické strany Číny a Státní rady k urychlení budování národního jednotného trhu“ navrhují urychlit vytvoření jednotného systému národního trhu a pravidel, která by prolomila místní ochranu a segmentaci trhu. . Pro podporu budování jednotného národního trhu se hlavní silou zjevně stane automobilový průmysl. Prosperující trh s novými energetickými vozidly je však také považován za nejvíce zasažený místním protekcionismem.

Na jedné straně, protože část dotací na nová energetická vozidla nese místní finance, mnoho místních samospráv nakloní dotační fondy automobilkám, které staví místní továrny. Od omezení rozvoru vozidel až po stanovení velikosti palivové nádrže u plug-in hybridních vozidel jsou podle různých zdánlivě bizarních dotačních předpisů jiné značky „přesně“ vyloučeny z místních dotací na nová energetická vozidla a místní automobilové značky mohou „... Výhradní". To uměle upravilo cenové pořadí na trhu nových energetických vozidel, což vedlo k nekalé soutěži.

Na druhou stranu při nákupu taxíků, autobusů a služebních vozidel na různých místech mnohé provincie a města buď otevřeně nebo skrytě inklinují k místním automobilkám. I když taková „pravidla“ v éře palivových vozidel existují, tato situace nepochybně utlumí nadšení podniků posilovat technologický výzkum a vývoj a zlepšovat sílu nových produktů energetických vozidel. Z dlouhodobého hlediska to bude mít rozhodně negativní dopad na celý nový řetězec průmyslu energetických vozidel.

"Čím závažnějším výzvám čelíme, tím více musíme mít globální pohled na celou zemi." Yang Xiaolin otevřeně řekl, že fragmentace domácího trhu a „skrytá záhada“ místních dotací na nová energetická vozidla mají své specifické příčiny a formy existence. S postupným odebíráním dotací na nová energetická vozidla z historické etapy se očekává výrazné zlepšení místního protekcionismu na trhu nových energetických vozidel.

„Bez finančních dotací na nová energetická vozidla urychlí jejich návrat na jednotný národní trh. Stále však musíme být ostražití vůči těmto netržním překážkám a dát spotřebitelům právo diverzifikovat jejich výběr.“ Připomněl, že některá místa nelze vyloučit. Pokračovat v budování bariér na ochranu místních podniků prostřednictvím udělování licencí, vládních zakázek a dalších prostředků. Z hlediska mechanismu dohledu nad trhem a oběhu by proto mělo být zavedeno více vnitrostátních politik.

Podle názoru Pana Helina využívají místní vlády vysoké dotace a úvěrovou podporu, a to i přímo prostřednictvím vládních kapitálových investic, aby podpořily rozvoj průmyslu nových energetických vozidel, čímž tvoří průmyslovou výhodu nových energetických vozidel. Může to být ale také živná půda pro místní protekcionismus.

"Urychlení budování jednotného národního trhu znamená, že se v budoucnu musíme zaměřit na odstranění této formy místního protekcionismu a umožnit všem regionům přitahovat nové společnosti energetických vozidel rovnoměrněji." Uvedl, že lokality by měly omezit konkurenci ve finančních dotacích, místo toho se bude více soustředit na poskytování odpovídajících služeb pro podniky na stejné úrovni a vytvoření vlády orientované na služby.

„Pokud místní samospráva nevhodně zasahuje do trhu, rovná se to odsouvání do vedlejšího postavení v tržní konkurenci. To nejenže nepřispívá k zákonu trhu o přežití nejschopnějších, ale také to může slepě chránit zaostalou výrobní kapacitu a dokonce vytvořit „čím více ochrany, tím zaostalejší, tím zaostalejší začarovaný kruh větší ochrany“. Cao Guangping novinářům bez obalu řekl, že místní protekcionismus má dlouhou historii. V procesu záchrany podniků a uvolnění spotřební vitality by chování místních samospráv mělo nejen rozumně uplatňovat ruku makrokontroly, ale také se vždy držet cíle vedoucího k sjednocení vytvoření velkého trhu.

Je zřejmé, že urychlení výstavby velkého domácího jednotného trhu je důležitou součástí zlepšování socialistického tržního ekonomického systému a má zásadní strategický význam pro budování nového modelu rozvoje s domácím velkým oběhem jako hlavním orgánem a domácím a mezinárodním trhem. duální oběhy, které se vzájemně podporují.

„Stanoviska Ústředního výboru Komunistické strany Číny a Státní rady k urychlení výstavby velkého národního trhu“ navrhují zlepšit kanály výměny informací o trhu, sjednotit mechanismus uvolňování informací o transakcích s vlastnictvím a realizovat propojení národní trh transakcí s vlastnickými právy. Podporovat konstrukci jednotného rozhraní platforem pro autentizaci informací stejného typu a stejného účelu, zlepšovat standardy rozhraní a podporovat tok a efektivní využívání informací o trhu. Informace jako tržní subjekty, investiční projekty, výstup a výrobní kapacita budou zveřejněny v souladu se zákonem, aby se řídila dynamická rovnováha mezi nabídkou a poptávkou.

"To znamená, že synergie mezi průmyslovými odvětvími a mezi nadřazeným a navazujícím průmyslovým řetězcem bude výrazně posílena." Podle analýzy expertů z oboru, aby byl automobilový průmysl větší a silnější, vyžaduje jak roli trhu, tak neoddělitelnost „slibné“ vlády, „Nejdůležitější je v tuto chvíli vycházet z domácí poptávky a hladit oběhu a postupně v tomto procesu ruší všechny druhy nepřiměřených omezení. Za prostudování stojí například problematika omezení nákupu aut.“

„Názory“ požadují, aby za účelem trvalého zvyšování spotřeby automobilů a jiné velkospotřeby všechny regiony nepřidávaly nová omezení nákupu automobilů a regiony, které zavedly omezení nákupu, postupně zvyšovaly počet přírůstkových ukazatelů automobilů, uvolnit kvalifikační omezení pro kupce automobilů a podpořit nákup zakázaných oblastí s výjimkou jednotlivých velkoměst. Provádět politiky k diferenciaci ukazatelů v městských oblastech a předměstích, více regulovat používání automobilů právními, ekonomickými a technologickými prostředky, postupně rušit omezení nákupu automobilů podle místních podmínek a podporovat přechod od řízení nákupu k řízení spotřeby spotřebního zboží, jako jsou automobily.

Od zajištění zásobování po uvolnění vitality spotřeby, od zajištění výroby po plynulý domácí oběh, výrobní linka automobilového průmyslu nese na svých bedrech důležitý úkol rozšíření a posílení reálné ekonomiky a zajištění zaměstnanosti a je spojena s touhou lidí po lepším cestovním životě. . Ovlivnění kurzu čínského ekonomického obra. Více než kdy jindy lidé potřebují „mazivo“, které zajišťuje vysoce kvalitní provoz tohoto dlouhého řetězce automobilového průmyslu.