1. Obvod ručního ovládání
Jedná se o ruční ovládací obvod, který používá nožové spínače a jističe k ovládání zapínání a vypínání třífázového asynchronního motoru Ruční ovládací obvod
Obvod má jednoduchou strukturu a je vhodný pouze pro motory s malou kapacitou, které se spouštějí zřídka.Motor nelze automaticky ovládat, ani jej nelze chránit proti nulovému napětí a ztrátě napětí.Nainstalujte sadu pojistek FU, aby měl motor ochranu proti přetížení a zkratu.
2. Ovládací obvod krokování
Start a stop motoru je ovládán tlačítkovým spínačem a stykač se používá k realizaci on-off provozu motoru.
Závada: Má-li motor v okruhu ovládání jog běžet nepřetržitě, musí být startovací tlačítko SB vždy stisknuto rukou.
3. Obvod řízení nepřetržitého provozu (řízení dlouhým pohybem)
Start a stop motoru je ovládán tlačítkovým spínačem a stykač se používá k realizaci on-off provozu motoru.
4. Obvod řízení krokového a dlouhého pohybu
Některé výrobní stroje vyžadují, aby se motor mohl pohybovat jak krokovým, tak dlouhým pohybem. Například, když je obecný obráběcí stroj v normálním obrábění, motor se otáčí nepřetržitě, to znamená s dlouhým chodem, přičemž je často nutné během uvádění do provozu a seřizování poskočit.
1. Obvod ovládání krokového a dlouhého pohybu řízený převodovým spínačem
2. Ovládací obvody Jog a long-motion control ovládané kompozitními tlačítky
Stručně řečeno, klíčem k realizaci dlouhodobého a joggingového řízení linky je to, zda dokáže zajistit připojení samosvorné větve po přivedení napětí na cívku KM.Pokud lze připojit samosvornou větev, lze dosáhnout dlouhého pohybu, jinak lze dosáhnout pouze krokového pohybu.
5. Ovládací obvod vpřed a vzad
Řízení vpřed a vzad se také nazývá reverzibilní řízení, které dokáže během výroby realizovat pohyb výrobních dílů v pozitivním i negativním směru.U třífázového asynchronního motoru potřebuje k realizaci řízení vpřed a vzad pouze změnit sled fází svého napájení, to znamená upravit libovolné dvě fáze třífázového elektrického vedení v hlavním obvodu.
Existují dva běžně používané způsoby ovládání: jedním je použití kombinovaného spínače pro změnu sledu fází a druhým je použití hlavního kontaktu stykače pro změnu sledu fází.První jmenovaný je vhodný především pro motory, které vyžadují časté otáčení vpřed a vzad, zatímco druhý je vhodný zejména pro motory, které vyžadují časté otáčení vpřed a vzad.
1. Obvod řízení s kladným dorazem a zpětným chodem
Hlavním problémem elektrických blokovacích obvodů řízení vpřed a vzad je, že při přechodu z jednoho řízení na druhé je nutné nejprve stisknout stop tlačítko SB1 a přechod nelze provést přímo, což je samozřejmě velmi nepohodlné.
2. Ovládací obvod zastavení vpřed-vzad
Tento obvod kombinuje výhody elektrického blokování a blokování tlačítek a jedná se o relativně ucelený okruh, který dokáže nejen splnit požadavky na přímý start otáčení vpřed a vzad, ale má také vysokou bezpečnost a spolehlivost.
Linka ochrany vedení
(1) Ochrana proti zkratu Hlavní obvod je v případě zkratu přerušen roztavením pojistky.
(2) Ochrana proti přetížení je realizována tepelným relé.Protože tepelná setrvačnost tepelného relé je poměrně velká, i když tepelným článkem protéká proud několikanásobek jmenovitého proudu, tepelné relé nepůsobí okamžitě.Proto, když doba rozběhu motoru není příliš dlouhá, tepelné relé odolá nárazu rozběhového proudu motoru a nebude působit.Pouze když je motor delší dobu přetížen, zareaguje, odpojí řídicí obvod, cívka stykače ztratí napájení, přeruší hlavní obvod motoru a aktivuje ochranu proti přetížení.
(3) Podpěťová a podpěťová ochrana Podpěťová a podpěťová ochrana je realizována přes samosvorné kontakty stykače KM.Při normálním provozu motoru síťové napětí z nějakého důvodu zmizí nebo se sníží. Když je napětí nižší než spouštěcí napětí cívky stykače, stykač se uvolní, odpojí se samosvorný kontakt a odpojí se hlavní kontakt, čímž se přeruší napájení motoru. , motor se zastaví.Pokud se napájecí napětí vrátí do normálu, motor se samosvorným uvolněním nespustí, čímž se zabrání nehodám.
• Výše uvedené způsoby spouštění obvodu jsou spouštění na plné napětí.
Když to kapacita transformátoru dovolí, měl by se asynchronní motor s kotvou nakrátko přímo spouštět co nejvíce na plné napětí, což může nejen zlepšit spolehlivost řídicího obvodu, ale také snížit zátěž údržby elektrických spotřebičů.
6. Spouštěcí obvod asynchronního motoru
• Plnonapěťový startovací proud asynchronního motoru může obecně dosáhnout 4-7násobku jmenovitého proudu.Nadměrný startovací proud zkrátí životnost motoru, způsobí výrazné snížení sekundárního napětí transformátoru, sníží startovací moment samotného motoru a dokonce způsobí, že se motor nebude moci vůbec nastartovat, a také ovlivní normální provoz ostatních zařízení ve stejné napájecí síti.Jak posoudit, zda se motor může rozběhnout s plným napětím?
• Obecně platí, že motory s výkonem motoru pod 10 kW lze spustit přímo.Zda se asynchronní motor nad 10kW smí nastartovat přímo závisí na poměru kapacity motoru a kapacity výkonového transformátoru.
• Pro motor dané kapacity obecně použijte k odhadu následující empirický vzorec.
•Iq/Ie≤3/4+výkon výkonového transformátoru (kVA)/[4×výkon motoru (kVA)]
• Ve vzorci Iq – startovací proud motoru při plném napětí (A); Ie — jmenovitý proud motoru (A).
• Pokud výsledek výpočtu vyhovuje výše uvedenému empirickému vzorci, je obecně možné spustit při plném tlaku, jinak není povoleno spustit při plném tlaku a je třeba zvážit spuštění se sníženým napětím.
•Někdy, aby se omezil a snížil dopad spouštěcího momentu na mechanické zařízení, motor, který umožňuje spouštění při plném napětí, také používá metodu spouštění se sníženým napětím.
• Existuje několik metod pro postupné spouštění asynchronních motorů s kotvou nakrátko: spouštění se sériovým odporem (nebo reaktance) statorového obvodu, spouštění autotransformátoru snižováním, spouštění Y-△ snižováním, △-△ spouštění -spouštění dolů atd. Tyto metody se používají k omezení startovacího proudu (obecně je startovací proud po snížení napětí 2-3násobek jmenovitého proudu motoru), snížení úbytku napětí napájecí sítě a zajištění normální provoz elektrického zařízení každého uživatele.
1. Řídicí obvod sestupného spouštění sériového odporu (nebo reaktance).
Během procesu spouštění motoru je odpor (nebo reaktance) často zapojen do série v obvodu třífázového statoru, aby se snížilo napětí na vinutí statoru, takže motor lze spustit při sníženém napětí pro dosažení účelu omezení startovacího proudu.Jakmile se otáčky motoru přiblíží jmenovité hodnotě, přerušte sériový odpor (nebo reaktanci), aby motor přešel do normálního provozu s plným napětím.Konstrukční myšlenkou tohoto druhu obvodu je obvykle použití časového principu k odříznutí odporu (nebo reaktance) v sérii při zahájení dokončení procesu spouštění.
Řídicí obvod snížení odporu statorové větve spouštění
•Výhoda sériového odporového spouštění spočívá v tom, že řídicí obvod má jednoduchou strukturu, nízkou cenu, spolehlivou činnost, zlepšený účiník a přispívá k zajištění kvality elektrické sítě.Snížením napětí na odporu statorové větve se však rozběhový proud zmenšuje úměrně napětí statoru a rozběhový moment se snižuje podle kvadratických časů poměru poklesu napětí.Každý start přitom spotřebuje hodně energie.Třífázový asynchronní motor s kotvou nakrátko proto využívá spouštěcí metodu odporového snižování, která je vhodná pouze pro motory s malou a střední kapacitou, které vyžadují plynulé spouštění a pro případy, kdy spouštění není časté.Velkokapacitní motory většinou používají sériové spouštění se sníženou reaktancí.
2. Řídicí obvod automatického spouštění strunového autotransformátoru
• V řídicím obvodu spouštění autotransformátoru je omezení rozběhového proudu motoru realizováno snižováním výkonu autotransformátoru.Primární část autotransformátoru je připojena ke zdroji napájení a sekundární část autotransformátoru je připojena k motoru.Sekundární část autotransformátoru má obecně 3 odbočky a lze získat 3 druhy napětí různých hodnot.Při použití jej lze flexibilně volit podle požadavků na rozběhový proud a rozběhový moment.Když se motor rozběhne, napětí získané vinutím statoru je sekundárním napětím autotransformátoru. Jakmile je start dokončen, autotransformátor je odpojen a motor je přímo připojen k napájecímu zdroji, to znamená, že je získáno primární napětí autotransformátoru a motor přejde do provozu na plné napětí.Tento typ autotransformátoru je často označován jako startovací kompenzátor.
• Během postupného spouštění autotransformátoru se poměr rozběhového proudu k rozběhovému momentu sníží o druhou mocninu transformačního poměru.Za podmínky získání stejného startovacího točivého momentu je proud získaný z elektrické sítě autotransformátorovým snižovacím startem mnohem menší než při odporovém snižovacím startu, dopad na síťový proud je malý a ztráta výkonu je malý.Proto se autotransformátor nazývá startovací kompenzátor.Jinými slovy, pokud je startovací proud stejné velikosti získáván z elektrické sítě, snížení startování s autotransformátorem bude generovat větší rozběhový moment.Tento způsob spouštění se často používá u motorů s velkou kapacitou a normálním provozem v zapojení do hvězdy.Nevýhodou je, že autotransformátor je drahý, struktura relativního odporu je složitá, objem je velký a je navržen a vyroben podle nespojitého pracovního systému, takže není povolen častý provoz.
3. Řídicí obvod spouštění poklesu Y-△
• Výhoda třífázového asynchronního motoru s kotvou nakrátko s poklesem Y-△ spouštěním je: když je statorové vinutí zapojeno do hvězdy, je spouštěcí napětí 1/3 napětí při přímém zapojení do trojúhelníku. rozběhový proud je 1/3 proudu při použití zapojení do trojúhelníku. /3, takže charakteristiky startovacího proudu jsou dobré, obvod je jednodušší a investice jsou menší.Nevýhodou je, že rozběhový moment je také snížen na 1/3 způsobu zapojení do trojúhelníku a charakteristiky momentu jsou špatné.Tato řada je tedy vhodná pro startování s nízkou zátěží nebo bez zátěže.Kromě toho je třeba poznamenat, že při připojení Y- je třeba věnovat pozornost konzistenci směru otáčení
Čas odeslání: 30. června 2022