Řidiči sklápěčů se při koupi kamionu často ptají, zda je lepší koupit náklaďák s větším nebo menším převodem rychlosti zadní nápravy? Ve skutečnosti jsou oba dobré. Základem je být vhodný. Zjednodušeně řečeno, mnoho řidičů nákladních vozidel ví, že malý převodový poměr zadní nápravy znamená malou sílu při stoupání, vysokou rychlost a nízkou spotřebu paliva; velký převodový poměr zadní nápravy znamená velkou sílu při stoupání, nízkou rychlost a vysokou spotřebu paliva.
Ale proč? Potřebujeme znát nejen fakta, ale také jejich důvody. Dnes si s přáteli řidiči popovídáme o poměru rychlostí zadní nápravy nákladních vozidel!
Poměr rychlosti zadní nápravy je jen obyčejný název. Akademický název je hlavní redukční poměr, což je převodový poměr hlavního reduktoru v hnací nápravě automobilu. Může snížit otáčky na hnacím hřídeli a zvýšit točivý moment. Pokud je například převodový poměr zadní nápravy nákladního vozidla 3,727, pak pokud je rychlost hnacího hřídele 3,727 r/s (otáčky za sekundu), sníží se na 1 r/s (otáčky za sekundu).
Když říkáme, že auto s větším převodovým poměrem zadní nápravy je výkonnější nebo auto s menším převodovým poměrem zadní nápravy je rychlejší, musíme porovnávat stejné modely. Pokud se jedná o různé modely, nemá smysl jednoduše porovnávat velikost převodových poměrů zadní nápravy a lze snadno vyvozovat chybné závěry.
Protože se zadní náprava používá ve spojení s převodovkou, jsou také různé rychlostní poměry různých převodových stupňů v převodovce a celkový poměr rychlostí vozu je výsledkem vynásobení poměru otáček převodovky a poměru otáček převodovky. zadní náprava.
Proč nákladní vozidla s menším převodem rychlosti zadní nápravy jezdí rychleji?
Bez zohlednění vnějších faktorů, jako je zatížení, odpor větru, odpor do kopce atd., a pouze s ohledem na převodový poměr, můžeme odvodit rychlost vozidla pomocí vzorce:
Rychlost vozidla = 0,377 × (výstupní otáčky motoru × poloměr otáčení pneumatiky) / (převodový poměr převodovky × poměr rychlosti zadní nápravy)
Mezi nimi je 0,377 pevný koeficient.
Pokud je například stejný model lehkých nákladních vozidel lehký nákladní automobil A a lehký nákladní automobil B, jsou vybaveny radiálními pneumatikami 7.50R16, manuální převodovkou Wanliyang WLY6T120, se 6 rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným, nejvyšší rychlost je rychloběh, rychlostní stupeň poměr je 0,78, poměr rychlosti zadní nápravy lehkého nákladního vozidla A je 3,727 a poměr rychlosti zadní nápravy lehkého nákladního automobilu B je 4,33.
Poté, když je převodovka na nejvyšším převodovém stupni a otáčky motoru jsou 2000 ot./min, podle výše uvedeného vzorce vypočítáme rychlost lehkého nákladního automobilu A a lehkého nákladního automobilu B. Valivý poloměr pneumatiky 7,50R16 je cca 0,3822 metru (podle parametrů pneumatiky lze odvodit i poloměr valení pneumatik různých specifikací. Pro zjednodušení zde přímo citovaných výsledků má tento valivý poloměr chybový rozsah.
Rychlost lehkého nákladního automobilu A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Rychlost lehkého nákladního vozidla B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
U stejného modelu vozidla při otáčkách motoru 2000 ot./min se teoreticky odvodí, že rychlost lehkého nákladního automobilu A s malým převodem rychlosti zadní nápravy dosahuje 99,13 km/h a rychlost lehkého nákladního automobilu B s velkou zadní nápravou rychlostní poměr je 85,33 km/h. Vozidlo s malým převodem rychlosti zadní nápravy proto jezdí rychleji a je úspornější.
Proč mají nákladní vozy s velkým převodem rychlosti zadní nápravy silnou stoupavost?
Silná stoupavost znamená, že vozík má silnou hnací sílu. Teoretický výpočetní vzorec pro hnací sílu nákladního vozidla je:
Hnací síla = (výstupní moment motoru × převodový poměr × koncový převodový poměr × účinnost mechanické převodovky) / poloměr kola
U výše uvedeného lehkého nákladního automobilu A a lehkého nákladního automobilu B je poloměr kola pneumatiky 7,50R16 cca 0,3937 m (poloměr pneumatik různých specifikací lze odvodit i na základě parametrů pneumatik. Pro jednoduchost jsou zde výsledky přímo citovány.
V případě zájmu jej podrobně představíme později). Pokud je lehký nákladní automobil A a lehký nákladní automobil B zařazen na první rychlostní stupeň a výstupní točivý moment motoru je 450 Nm, vypočítáme hnací sílu získanou lehkým nákladním automobilem A a lehkým nákladním vozidlem B v tomto okamžiku:
Hnací síla lehkého nákladního automobilu A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (newtonů)
Hnací síla lehkého nákladního automobilu B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Při zařazeném 1. rychlostním stupni a výstupním točivém momentu motoru 450 Nm je hnací síla získaná lehkým nákladním vozidlem A 26384,55 Newtonů, což je obecně asi 2692 kilogramů (kg) tahu (1 kg-síla = 9,8 Newtonů); hnací síla získaná lehkým nákladním vozidlem B je 30653,36 Newtonů, což je obecně řečeno asi 3128 kilogramů (kg) tahu (1 kg-síla = 9,8 Newtonů). Je zřejmé, že lehký nákladní automobil B s větším převodovým poměrem zadní nápravy získává větší hnací sílu a přirozeně má silnější stoupavost.
Výše uvedené je poněkud nudné teoretické odvození. Abych to vyjádřil názorněji, pokud je nákladní automobil srovnáván s člověkem, poměr rychlosti zadní nápravy je tak trochu jako kosti nohou. Pokud je rychlostní poměr zadní nápravy malý, může nákladní vůz jet rychle s lehkým zatížením a frekvence jízdy je vysoká; je-li převodový poměr zadní nápravy velký, může nákladní automobil jet dopředu s těžkým nákladem a frekvence jízdy je nízká.
Z výše uvedené analýzy je vidět, že poměr rychlosti zadní nápravy je malý, síla stoupání je malá a spotřeba paliva je nízká; poměr rychlosti zadní nápravy je velký, síla stoupání je silná, rychlost je pomalá a spotřeba paliva je vysoká.
Na současném domácím trhu je kombinace „vysokého výkonu a malého převodového poměru zadní nápravy“ hlavním proudem a je použitelná pro více scénářů. Na rozdíl od dřívějška byl výkon motoru malý, docházelo k mnoha přetížením a bylo zde mnoho horských silnic a polních cest, takže lidé měli tendenci volit zadní nápravu s velkým poměrem rychlosti.
V dnešní době je doprava založena především na standardních nákladech, efektivní logistice a dálnicích. "Jediný způsob, jak porazit všechna bojová umění na světě, je být rychlý." Když auto s vysokým výkonem jede vysokou rychlostí, s malým převodovým poměrem zadní nápravy a rychloběhem převodovky, nemusí být otáčky motoru příliš vysoké, aby bylo dosaženo rychlosti vyšší než 90 mil za hodinu.
Kromě toho také víme, že poměr otáček zadní nápravy má vliv na snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu. Pokud má motor s vysokým výkonem dostatečnou výkonovou rezervu a sám o sobě má velký točivý moment a silnou výbušnou sílu, může být účinek spoléhání se na velký rychlostní poměr zadní nápravy pro zvýšení točivého momentu oslaben. Ostatně stejnou roli může hrát i převodovka.
Zadní náprava s vysokým výkonem a vysokorychlostním převodem má velmi vysokou spotřebu paliva a je vhodná pro použití ve speciálních pracovních podmínkách, jako jsou sklápěče, autodomíchávače cementu a vozidla, která často jezdí po horských silnicích.
Když si tedy kupujeme nákladní auto, je lepší koupit větší nebo menší převod zadní nápravy? Stále záleží na vašem vlastním použití.
Pro některé přepravní trasy a náklady, které jsou relativně pevné, je snazší zvolit model s vhodným poměrem rychlosti. U některých individuálních dopravců, kteří jezdí po republice, nejsou trasy a náklad pevně dané, takže je poměrně těžké si vybrat. Je třeba flexibilně volit střední rychlostní poměr podle vlastního použití.
Čas odeslání: 24. srpna 2024