Vzhledem k tomu, že podrobné údaje budou zveřejněny později, zde je inventář čínského automobilového trhu(osobní vozy)v roce 2022 na základě týdenních údajů o pojištění terminálů. Dělám i preventivní verzi.
Z hlediska značek je na prvním místě Volkswagen(2,2 milionu), Toyota je na druhém místě(1,79 milionu), BYD je třetí(1,603 milionu), Honda je čtvrtá(1,36 milionu)a Changan je na pátém místě(0,93 milionu).Z pohledu tempa růstu se mírně snížil Volkswagen, mírně vzrostla Toyota a BYD přidal několik historických vozů s tempem růstu 123 %.
Matthewův efekt na automobilovém trhu objektivně existuje. Zjistili jsme, že pro malé automobilky je stále obtížnější přežít.V roce 2022 bude na terminálu 5,23 milionu osobních vozů s celkovým počtem 20,21 milionu velkých značek a míra penetrace bude asi 25,88 %.Pokud se podíváme na příští tři roky, pokud se poptávka celého trhu do roku 2025 rychle nezvýší, míra penetrace se skutečně dále zvýší, ale je zde také skutečný problém zpomalit tempo růstu.
▲Obrázek 1. Datové terminály pro osobní automobily v Číně v roce 2022
Tato vlna nových energetických vozidel a sériových modelů je pro automobilové společnosti zásadní, aby změnily trať. Je rozhodující, zda přejít z původních palivových vozidel na nová energetická vozidla a přejít z nižší třídy na lepší tratě.Pokud jde o podniky financované ze zahraničí, luxusní značky TOP 20 nejsou značkami se silnou konkurenceschopností a život v příštích letech nebude jednoduchý.V současnosti jsou levné zahraniční značky, které mohou relativně dobře přežít, pouze Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan a Buick.
Vidíme, že 20 nejlepších značek má stupnici 200 000. Za předpokladu, že se domácí poptávka po nových vozech kolem 20 milionů nezmění, bude koncentrace celé značky v příštích třech letech stále vyšší a vyšší.
▲Obrázek 2. Struktura značky čínského automobilového trhu
Část 1
Úvahy o vývoji automobilových značek
Čím více přemýšlíte o automobilovém trhu, tím více můžete zjistit, že společnosti budují svá vlastní produktová portfolia pomocí technologie a nakonec získávají podíl na trhu a cenovou sílu.Nejzákladnějším klíčem v tomto procesu je buď jít cestou rozsahu nebo cestou prémiové značky.Některé společnosti spoléhají na auta v hodnotě více než 300 000 juanů, aby vydělaly peníze, a některé společnosti mohou vydělat peníze od 100 000 do 200 000 juanů na základě měřítka. Různé logiky značek mají zcela odlišné strategie.
BMW má 765 000 kusů, Mercedes-Benz 743 000 kusů a Audi 640 000 kusů. Tyto tři nejlepší jsou obzvláště stabilní.Další je Tesla 441 000. Je to volba, kterou musí Tesla v Číně učinit, aby si udržela své ziskové rozpětí ve srovnání s BBA nebo podílem na trhu.Další je stupeň 100 000 až 200 000, od Cadillacu, Lexusu, Volva, Ideal a Weilai Automobile, téměř 100 000 má také Porsche.
Vysoká cena luxusních vozů samozřejmě vyžaduje technický základ a něco na podporu značky. V tomto ohledu je nutná dlouhodobá akumulace a ta je samozřejmostí.
▲Obrázek 3. Podíl na trhuzluxusní značky
Z hlediska logiky nových energetických vozidel je to, zda se tato vlna podchytí, či nezachytí, pro rozvoj podniků zcela odlišné.Zajímavostí je, že na posledním místě v TOP20 je Roewe. Koncentrace nových energetických vozidel je mnohem vyšší, než jsme si představovali. Hlavním problémem je, že není snadné vydělat peníze.
▲Obrázek 4.Situace nových energetických vozidel v roce 2022
Na celém trhu s 5,23 miliony nových energetických vozidel dosáhl tržní podíl BYD 30 %, což je mnohem více než 10,8% tržní podíl značky Volkswagen na celém trhu osobních automobilů.
▲Obrázek 5.Koncentrace nových energetických vozidel
Myslím, že tato vlna čistě elektrických vozidelnebo tento trend pochopil – růst cen ropy a ověřování spolehlivosti produktů v posledních letech vedly k rychlým změnám ve spotřebitelských návycích.Příležitosti jsou vždy vyhrazeny pro přípravu.
▲Obrázek 6.Provoz nových energetických vozidel značek
Část 2
Tesla a BYD
Soudě podle údajů Tesly nás rychlý pokles v prosinci zaskočil.Dynamika Modelu Y je způsobena jak faktorem snížení ceny, tak fondem včasných objednávek. U Tesly jsme skutečně pozorovali racionálnější volby spotřebitelů. Všichni začali kupovat Teslu a postupně ji kupovat přestali.
Poznámky: Dnes brzy ráno jsem obdržel zprávu o snížení cen Tesly pro všechny série a reakce Tesly na tržní data je stále velmi rychlá.
▲Obrázek 7.Náhlá pomalost Tesly ve čtvrtém čtvrtletí
Při pohledu na všechna data s tímto říčním grafem je to velmi jasné. Když odebereme poptávku po exportu, situace celé Tesly ve 4. čtvrtletí nás činí o vyhlídkách na rok 2023 trochu racionálnějšími.
▲Obrázek 8Kompletní týdenní revize dodávek Tesly v roce 2022
Pokud jde o propast mezi Teslou a BYD, strávím čas natáčením videa k zamyšlení a diskuzi o změnách v celém tržním prostředí.Osobně si myslím, že největším rozdílem je rozdíl v produktové matici těchto dvou.
Pokud se říká, že čistá elektrická vozidla Tesly budou v roce 2021 podporována různými požehnáními, strategie BYD v roce 2022 sníží hlavní cenu čistých elektrických vozidel a poté použije řadu DM-i k získání trhu s benzinovými vozidly. na Model 3 a Model Je to nesprávný úsudek společnosti Teslaurvattržní podíl benzinových vozů(luxusní vozy) v současné vysoké cenové relaci.Promluvme si o tomto tématu podrobně.
▲Obrázek 9.Rozdíly mezi Tesla a BYD
Shrnutí: Toto je preventivní verze. V poslední době se snažím přemýšlet o změnách ve vývoji čínského automobilového trhu v období 2023 až 2025 a jaké faktory ovlivní trend. Jasné myšlení vyžaduje hodně úsilí.
Čas odeslání: leden-07-2023