Podporovat uhlíkovou neutralitu v celém průmyslovém řetězci a životním cyklu nových energetických vozidel

V současnosti se většina lidí v automobilovém průmyslu zaměřuje na nárůst podílu nových energetických vozidel.Příslušná oddělení však plánovala směr rozvoje odvětví z pohledu „celého životního cyklu a úplného rozvoje průmyslového řetězce“.S čistou elektřinou a vysokou účinností nových energetických vozideluhlíkové emise nových energetických vozidel se výrazně sníží.Relativně vzroste podíl uhlíkových emisí v materiálovém cyklu během výrobní fáze. Za účelem snížení emisí uhlíku v celém životním cyklu, ať už se jedná o napájecí baterie,motoryNaši pozornost si zaslouží také komponenty nebo uhlíkové emise z výroby a recyklace jiných komponent. Nízkouhlíkový vývoj pro uhlíkovou neutralitu prochází celým životním cyklem automobilu.Prostřednictvím nízké karbonizace dodávek energie nových energetických vozidel, nízké karbonizace dodávek materiálu, nízké karbonizace výrobního procesu a nízké karbonizace dopravy bude podporována uhlíková neutralita celého průmyslového řetězce a celého životního cyklu.

V současnosti se rozsah nového energetického trhu rychle rozšiřuje.Nedávno Meng Wei, mluvčí Čínské národní rozvojové a reformní komise, na tiskové konferenci řekl, že z dlouhodobého hlediska v posledních letech výroba a prodej nových energetických vozidel v mé zemi rychle rostly, což je úroveň klíčového technologie se výrazně zlepšily a podpůrné systémy služeb, jako je dobíjecí infrastruktura, byly neustále zdokonalovány. Dá se říci, že čínský průmysl nových energetických vozidel vytvořil dobrý základ a vývoj nových energetických vozidel vstoupil do období komplexní expanze trhu.Národní rozvojová a reformní komise bude svědomitě implementovat nový plán rozvoje odvětví energetických vozidel a bude pokračovat v podpoře vysoce kvalitního rozvoje odvětví nových energetických vozidel.

Díky hloubkovému pokroku v oblasti ochrany životního prostředí v Číně a politické dotaci na začátku je rozvoj nových podniků energetických vozidel znásoben polovičním úsilím.Dnes dotace klesají, přístupové prahy plovoucí a nová energetická vozidla jsou více žádaná, ale mají přísnější požadavky. Jedná se bezesporu o nové kolo testů kvality a technologií příslušných automobilek.Na takovém pozadí se výkonnost produktu, technologie výroby vozidel, servis vozidel a další oblasti stanou soutěžními body různých podniků.Tímto způsobem určí konečný výsledek soutěže o podíl na trhu, zda společnosti vyrábějící nové energetické vozy mají schopnost inovovat, zda mají základní technologie nebo zda mají kompletní průmyslový řetězec.Je zřejmé, že za podmínky, že trh urychlí přežití těch nejschopnějších, je fenomén vnitřní diferenciace velkou čistkou, která nevyhnutelně nastane.

Podporovat úsporu energie a snižování emisí v celém životním cyklu automobilového průmyslu a celého průmyslového řetězce.Uhlíková neutralita v automobilovém průmyslu je systematický projekt zahrnující mnoho oblastí, jako je energetika, průmysl a dopravní informace, stejně jako mnohočetné vazby, jako je vývoj, použití a recyklace. Dosažení uhlíkové špičky a uhlíkové neutrality v automobilovém průmyslu vyžaduje nejen vlastní technologické průlomy, ale i další související technologie, jako jsou lehké materiály, autonomní doprava atd., musí postupovat společně.Ministerstvo vědy a technologie také systematicky zavádí technologie pro snižování uhlíku a bez uhlíku, jako je chytrá výroba, obnovitelná energie, pokročilé skladování energie a inteligentní sítě, polovodiče třetí generace, ekologická recyklace a opětovné použití materiálů a inteligentní doprava prostřednictvím národního plánu vědy a technologie a koordinovaného pokroku. Komplexní demonstrace integrované aplikace, která podporuje silnou technickou synergii snižování emisí uhlíku v automobilovém průmyslu.

Podle plánu politiky dotace na nová energetická vozidla oficiálně skončí příští rok. Za účelem kultivace nových bodů hospodářského růstu, podpory spotřeby nových energetických vozidel a zeleného a nízkouhlíkového rozvoje se však výkonné zasedání Státní rady rozhodlo pokračovat v provádění politiky osvobození od daně z nákupu vozidel pro nová energetická vozidla. . Do konce roku 2023 bVzhledem k vývojovému stavu nových energetických vozidel nebude mít ukončení dotací zásadní dopad na odbyt na trhu a nový trh s energií se bude i nadále rychle rozvíjet.Současně s příslušnými politikami propagačních poplatků, jako je jízda autem na venkov, se prodeje na trhu do určité míry nevyhnutelně zvýší.

S rozvojem odvětví nových energetických vozidel, i když stále existují nedostatky, pokud jde o životnost baterie, technologii baterií, údržbu a správu, má stále své vlastní výhody oproti tradičním palivovým vozidlům.Mnoho lidí v oboru věří, že i po dlouhou dobu budou na trhu vedle sebe existovat vozidla poháněná palivem, hybridní vozidla a čistě elektrická vozidla a budoucí vývojové označení bude stále „elektrifikace“.To je vidět ze změn v tržním podílu čistě elektrických vozidel v Číně. Očekává se, že se toto odvětví za více než deset let změní z méně než 2 % na překonání tradičních palivových vozidel.Z hlediska ochrany životního prostředí a spotřeby energie, pokud bude překonána nákladová bariéra a bude zaveden kompletní systém provozu a údržby, výrazně se zlepší možnost realizace budoucího plánu čistě elektrického pohonu.

Integrovaný rozvoj automobilové energetiky je nejen důležitou zárukou uhlíkové neutrality automobilového průmyslu, ale podporuje také zelenou a nízkouhlíkovou transformaci energetického systému.Z pohledu nízkouhlíkového rozvoje automobilového průmyslu, který zahrnuje výrobu a použití, jsou současné uhlíkové emise automobilů především ve spotřebě paliva.S tržně orientovanou podporou nových energetických vozidel se uhlíkové emise vozidel budou postupně přesouvat směrem proti proudu a čištění předřazené energie bude důležitou zárukou pro nízkouhlíkový životní cyklus vozidel.