Tuzemský export automobilů od začátku roku roste. V prvním čtvrtletí vývoz automobilů z mé země překonal Japonsko a stal se největším světovým vývozcem automobilů. Průmysl očekává, že export letos dosáhne 4 milionů vozidel, což z něj udělá největšího světového exportéra automobilů. Pokud se vrátíme před rok 2019, tuzemskému vývozu vozidel, zejména vývozu osobních automobilů, dominovaly domácí nízkorychlostní elektromobily. Ačkoli neexistují žádné oficiální údaje o vývozu nízkorychlostních vozidel, soudě podle výkonnosti některých společností v tomto odvětví je poptávka na trhu stále aktivní.
Na konci loňského roku zveřejnil egyptský deník Dawn článek odhalující, že díky cenové výhodě nízkorychlostních elektrických vozidel a dvojí roli afrických zemí při snižování emisí uhlíku a podpoře čisté energie vstupují čínská nízkorychlostní vozidla Africký trh a Etiopie je první, kdo to vyzkoušel. Zpráva poukázala na to, že pod vlivem Etiopie bude v budoucnu následovat stále více afrických zemí.
Global Times zároveň uvedly a analyzovaly, že Afrika má v současné době uživatelský trh 1,4 miliardy, z čehož mladí lidé tvoří až 70 % a mladí lidé v Africe se stanou hlavní silou prosazující zavádění nízkých rychlostních vozidel.
Jihovýchodní Asie a jižní Asie mají vysokou hustotu obyvatelstva a obrovský místní trh s tuk-tuky je také oblastí, kam mohou nízkorychlostní vozidla proniknout. Kromě toho má regionální trh velmi značný prostor pro cestovní upgrady. Vezmeme-li jako příklad indický trh, jeho trh s dvoukolovými a tříkolovými vozidly představuje 80 %. Jen v roce 2020 dosáhl indický prodej dvoukolových vozidel 16 milionů, ale prodej osobních automobilů byl ve stejném období méně než 3 miliony. Jako potenciální trh pro „upgrade“ dopravních nástrojů je to nepochybně dort, který si tuzemské automobilky s nízkou rychlostí nemohou nechat ujít.
V posledních letech se stále více pomaloběžných vozidel účastní některých importních a exportních obchodních výstav. Například na nedávno konaném třetím čínsko-africkém hospodářském a obchodním veletrhu vystavovalo mnoho společností z Ťiang-su, Che-pej a Che-nanu své produkty pro nízkorychlostní vozidla.
Kromě toho jsou elektrická polní vozidla¹ a UTV² také segmenty trhu s obrovským potenciálem. Rozumí se, že golfové vozíky jsou v současné době hlavním exportním typem polních vozidel a exportní trh je soustředěn v Severní Americe, Evropě a asijsko-pacifické oblasti. Podle údajů Guanyan Report Network tvoří tento trh jako celek více než 95 %. Exportní data v roce 2022 ukázala, že bylo vyvezeno 181 800 tuzemských terénních vozidel, což představuje meziroční nárůst o 55,38 %. Tržně příznivé informace ukazují, že od roku 2015 do roku 2022 měl domácí vývoz terénních vozidel rok od roku vysoký růstový trend a vysoká přizpůsobení a nákladová efektivita se staly absolutními výhodami domácích terénních vozidel v konkurenčním zámoří.
Trendem se v posledních letech stala také elektrifikace modelů UTV především pro volný čas a zábavu, která se stane novou příležitostí i pro některé společnosti vyrábějící pomaloběžné vozy. Podle údajů z průzkumu společnosti Betz Consulting bude velikost domácího trhu UTV v roce 2022 3,387 miliardy juanů a velikost celosvětového trhu 33,865 miliardy juanů. Předpokládá se, že do roku 2028 celková velikost přesáhne 40 miliard juanů.
Proto,ať už se používá jako prostředek pro každodenní dojíždění nebo jako dopravní prostředek pro volný čas a zábavu, výrobní a výzkumné kapacity tuzemských společností vyrábějících nízkorychlostní vozidla mohou pokrýt tento typ segmentovaných produktů.
Nedávno „Xuzhou Daily“ uvedl, že Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, dceřiná společnost Jinpeng Group, v současné době dosáhla vývozu nízkorychlostních vozidel v Turecku, Pákistánu, Rakousku a dalších zemích a regionech. Kromě toho Hongri, Zongshen, Dayang a další lídři v oboru mají také dlouhodobé nasazení na export.
Ve druhé polovině roku 2020 na konferenci Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) konané v Nanjingu věnovaly „Yangtze Evening News“ pozornost místní společnosti vyrábějící nízkorychlostní vozidla: Nanjing Jiayuan. „Večerní zprávy Yangtze“ používají „zřídka známé“ k popisu této společnosti vyrábějící nízkorychlostní vozidla, která kdysi uvedla hvězdný model klanu Spirit na trh s nízkou rychlostí. Zpráva také odhalila, že v té době Nanjing Jiayuan vyvážel související produkty do více než 40 zemí a regionů na exportním trhu. Nový model Jiayuan KOMI představený na setkání byl vyvinut a navržen v souladu s předpisy EU pro osobní automobily M1 a prošel přísnými testy EU při čelním nárazu, srážce s offsetem, bočním nárazu a dalšími bezpečnostními testy. Začátkem loňského roku Jiayuan oficiálně oznámil, že získal exportní certifikaci EU model M1 a model KOMI oficiálně vstoupil i na zámořský exportní trh.
Je zřejmé, že ne všechny společnosti vyrábějící nízkorychlostní vozy mají sílu vydat se touto cestou. Při inventuře současných společností, pokud má být přidána ještě jedna kvóta, průmysl odhaduje, že šanci má pouze Hongri. Kromě této involuční cesty, kolik možností existuje pro vozidla s nízkou rychlostí?
Nejprve pokračujte v potápění. V posledních letech, po dokončení řady krásných venkovských staveb, byly venkovské cesty zpevněny a rozšířeny a podmínky se staly lepšími a lepšími. Propojily se nejen vesnice, ale dokonce i domácnosti. Na rozdíl od zlepšování infrastruktury venkovská veřejná doprava vždy uvízla. Proto je třeba říci, že společnosti vyrábějící nízkorychlostní vozy mají více výhod při vytváření prodejných modelů pro toto potápějící se pole.
Za druhé, hledejte cestu do zámoří. Expanze nízkorychlostních vozidel do zámoří není jen „převzít to tak, jak to je“ stávajících produktů. Je třeba poznamenat několik bodů: zaprvé je zapotřebí poměrně jasné pochopení zámořského cílového trhu, včetně poptávky, rozsahu, konkurenčních produktů, předpisů, politik a dalších aspektů; za druhé, vizionářský vývoj prodejných produktů s ohledem na rozdíly na zámořských trzích; za třetí, hledání nových segmentů a vytváření efektů zámořských značek, jako jsou elektrické UTV, golfové vozíky, hlídkové vozy a produkty sanitární řady vyvinuté na základě podvozku nízkorychlostních vozidel.
Společenskou roli, kterou hrají společnosti vyrábějící nízkorychlostní vozidla, nelze ignorovat jako kapiláry v oblasti průmyslové výroby.U většiny automobilek je cesta z transformace stále založena na oboru, který znají.Možná, jak vtipně řekla média: „Svět nemá nouzi o nová sportovní auta nebo SUV, ale stále mu chybí pár vysoce kvalitních Lao Tou Le (některá média nazývají nízkorychlostní vozy) z Číny.“
Poznámka:
1. Polní vozidlo: používá se hlavně v turistických atrakcích, golfových hřištích, továrních areálech, hlídkách a dalších scénách, takže podle různých scén lze rozdělit na vyhlídková vozidla, golfové vozíky, hlídková vozidla atd.
2. UTV: Je to zkratka Utility Terrain Vehicle, což znamená praktické terénní vozidlo, nazývané také multifunkční terénní vozidlo, vhodné pro plážový off-road, volný čas a zábavu, přepravu nákladu v horách atd.
Čas odeslání: 28. srpna 2024