Během 140 let rozvoje automobilového průmyslu staré i nové síly opadaly a proudily a chaos smrti a znovuzrození se nikdy nezastavil.
Uzavírání, bankrot nebo reorganizace společností na globálním trhu vždy přináší na automobilový spotřebitelský trh v každém období příliš mnoho nepředstavitelných nejistot.
Nyní, v nové etapě energetické transformace a průmyslové transformace, kdy králové staré éry sundávají své koruny jeden po druhém, dochází také k přeskupování a odlivu vznikajících automobilových společností jeden po druhém. Možná „přirozený výběr, přežití nejschopnějších“ „Přírodní zákon je jen další způsob, jak jej zopakovat na automobilovém trhu.
V posledních několika letech elektrifikační proces založený na Číně sankcionoval příliš mnoho tradičních mikroautomobilových společností a odstranil většinu spekulantů.Ale zjevně, jak nový energetický průmysl vstupuje do bílé fáze, lekce historie nám stále říkají, že lidské bytosti se nikdy nepoučí ze zkušeností historie!
Za jmény Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet atd. se skrývá hořké ovoce transformace čínského automobilového průmyslu.
Bohužel, stejně jako troufalost po bolesti, smrt těchto čínských automobilek nejenže nedokázala vnést trochu ostražitosti do celého odvětví, ale naopak poskytla šablonu pro další a další zámořské hráče, které by následovaly.
Vstupem do roku 2022 výrobci automobilů PPT a podobní v Číně vymřeli a nové síly druhého stupně, jako jsou Výmar a Tianji, které přežily dříve, mají stále větší potíže.
Na druhé straně se globální trh dožaduje toho, aby předčil Teslovy Lucid a Rivian, FF a Nikola, které jsou známé jako lháři, a rozvíjející se automobilky z celého světa. Ve srovnání s „prodejem aut“ jim stále záleží na karnevalové scéně o kapitálu.
Stejně jako na čínském automobilovém trhu před pěti lety, obklíčení peněz, ohrazení půdy a zkoušení všech prostředků k „namalování velkého koláče“, takové chování, kterým všichni opovrhují, ale vždy přitahují pozornost kapitálu, inkubují scény frašky v globální trh, aneb Je to hádanka na výrobu aut s malou nadějí.
Vše je v souladu s „penězi“
Po letech tržního testování a konkurence s kapitálem je rozumné říci, že Čína dokončila přistávací kontrolu nových energetických společností.
Za prvé, byla vytvořena masová základna potřebná k tomu, aby automobilový trh dokončil svou transformaci ve vysokorychlostní involuci.Stále náročnější požadavky spotřebitelů dlouhodobě znemožňují jakékoli rozvíjející se automobilce ukazovat prstem na trhu pouze kapitálově.Mezi „výrobou auta“ a „prodejem auta“ je třeba vytvořit úzký logický vztah.Pokud dojde ke ztrátě tržní podpory, tragické důsledky jsou zřejmé.
Zadruhé, poté, co politické dividendy tradičních čínských automobilek postupně zmizely, je šok způsobený dostatečně násilnou ofenzívou vůči celému novému energetickému průmyslu skutečně bezprecedentní.
Pro vznikající automobilky bez určitého zázemí a technických rezerv v této fázi není šance se zbylou vůlí prorazit.Dobrým příkladem je Evergrande Automobile, který havaroval.
A ty mohou vždy ukázat, že z pohledu čínského automobilového trhu, při pohledu na nové síly, které se na globálním trhu stále objevují, není zbrklost a beznaděj pozadím těchto společností.
V Severní Americe má Lucid Motors, která je aktivní před všemi, podporu Saudskoarabského veřejného investičního fondu (PIF). Společnost Rivian, která kdysi provedla jednu z největších IPO v historii Spojených států, dosáhla určitých výsledků v dodávkách hromadné výroby, ale skutečná situace Inkluzivita každého vyspělého automobilového trhu je mnohem méně neomezená, než si představovali.
Společnost Lucid, která je podporována místními magnáty na Středním východě, nemůže změnit své vlastní náklady mnohem výše, než jsou její příjmy. Rivian je v pasti narušení dodavatelského řetězce. Externí spolupráce, jako je společná výroba elektrických dodávek…
Pokud jde o zámořské nové síly, jako jsou Canoo a Fisker, které jsme příležitostně zmiňovali, kromě používání nových modelů k uspokojení apetitu přihlížejících, ať už je dobré najít OEM nebo postavit továrnu na sériovou výrobu, se to nikdy nestalo. až do teď. Je tu záblesk dobrých zpráv, které se liší od předchozích.
Zdá se absurdní popisovat jejich současnou situaci „všudypřítomným kuřecím peřím“.Ale ve srovnání s čínským „Wei Xiaoli“ je opravdu těžké si představit lepší slovo, které by to popsalo.
Elon Musk navíc nejednou veřejně vyhodil své názory: Lucid i Rivian mají tendenci zkrachovat.Pokud neudělají drastické změny, všichni zbankrotují.Zeptám se, opravdu mají tyto společnosti šanci otočit?
Odpověď se může lišit od skutečnosti.Nemůžeme použít rychlost změn čínských automobilek k hodnocení tempa změn ve světovém automobilovém průmyslu.Všechny tyto nové americké síly čekající na příležitost vstoupit na trh skrývají své vlastní vyjednávací žetony proti trhu.
Ale raději věřím, že iluze vytvořená novým energetickým průmyslem je příliš podmanivá.Stejně jako tehdy čínský automobilový trh, aby bylo možné využít kapitál, jak může mnoho spekulantů, kteří to chtějí zkusit, mít z trhu úctu.
Stejně jako před a po listopadovém autosalonu v Los Angeles Fisker, který dlouho neměl žádné novinky, oficiálně oznámil, že jeho první čistě elektrický SUV model Ocean byl uveden do výroby podle plánu v uhlíkově neutrálním závodě Magna v roce Graz, Rakousko.
Ze Spojených států do celého světa můžeme vidět, že nové síly ve výrobě automobilů se vyrojily jako houby po dešti.
Nový model americké start-upové společnosti Drako Motors-Dragon byl oficiálně uveden na trh; po ACE a Jax, Alpha Motor Corporation oznámila nový elektrický produkt Montage; Poprvé ve skutečném stavu auta…
V Evropě skotská automobilka Munro oficiálně uvedla svůj sériově vyráběný Munro Mark 1 a umístila jej jako čistě elektrické terénní vozidlo. Deset tisíc.
Munro Mark 1
S touto situací, bez ohledu na to, co si o ní myslí okolní svět, mám jen jeden pocit, že tento okamžik je stejný jako ten okamžik a chaos v Číně před mnoha lety je v živé paměti.
Pokud se těmto novým silám po celém světě nepodaří změnit hodnoty, pak „smrt je reinkarnace“ bude i nadále pohřbívat jiskru deflagrace v této výstavní prezentaci nového vozu.
Hazard proti kapitálu, kde je konec?
Přesně tak, rok 2022 je prvním rokem, kdy čínský trh s novými energetickými vozidly vstoupil do zdravého a uspořádaného vývoje.Poté, co se čínský automobilový průmysl po mnoho let těšil na předjíždění v zatáčkách, úspěšně dokončil kontrolu a vedení obecného trendu v tomto odvětví.
Elektrifikace vedená novými silami zničila a znovu vybudovala přirozené zákony celého odvětví.Zatímco západní trh stále bojuje s Teslovým šílenstvím, rozvíjející se společnosti v čele s „Wei Xiaoli“ pronikly jedna po druhé do Evropy a dalších míst.
Cizinci s pronikavým čichem, kteří vidí vzestup čínské moci, je musí těsně následovat.A to vedlo k velkolepé příležitosti vzestupu nových globálních mocností, jak bylo popsáno dříve.
Od Spojených států po Evropu a dokonce i další automobilové trhy, využívající mezer, v nichž tradiční automobilové společnosti nedokázaly včas zatočit, vznikají v nekonečném proudu vznikající automobilové společnosti, aby se chopily tržních příležitostí.
Ale stále ta samá věta, všechny plány s nečistými účely nakonec trh zarazí.Posuzování a předpovídání budoucího vývoje nových zámořských sil na základě jejich současného postavení proto stejně není téma s jasnou odpovědí.
Nepopíráme, že tváří v tvář hlavním trendům v oboru se vždy najdou nováčci, kteří mají to štěstí, že je kapitálový trh zvýhodňuje.Lucid, Rivian a další nové síly, které jsou neustále vystaveny pod záři reflektorů, si získaly přízeň některých bigbíků, což je počáteční péče, kterou tento trh věnuje.
Při pohledu do zámoří se v jihovýchodní Asii zrodila nová síla, která se dostala na veřejnost ve Spojených státech.
„Vietnam Evergrande“ je přezdívka této automobilky s názvem Vinfast.Jak známé je začít s nemovitostmi a spoléhat se na hrubý styl „koupit, koupit, koupit“.
Když však společnost VinFast 7. prosince oznámila, že předložila americké komisi pro cenné papíry a burzu (SEC) registrační dokumenty IPO a plánuje zalistovat na Nasdaq, a byl sestaven akciový kód „VFS“, kdo by mohl říci, že ti dychtiví pro rychlý úspěch Nové síly mohou získat ideální budoucnost.
Od roku 2022 je již vidět, jak opatrný byl kapitál vůči novému energetickému průmyslu, z klesající tržní hodnoty „Wei Xiaoli“.
V temném okamžiku od 23. července do 27. července jen v polovině tohoto roku se tržní hodnota Weilai vypařila o 6,736 miliardy amerických dolarů, tržní hodnota společnosti Xiaopeng se vypařila o 6,117 miliardy amerických dolarů a ideální tržní hodnota se vypařila o 4,479 miliardy amerických dolarů.
Od té doby značka identity, která již má plný potenciál, ztížila přežití těm automobilkám, které silně spoléhají na finanční prostředky.
Jinými slovy, takzvané 10miliardové zhodnocení bude od jeho uvedení na burzu pouze bleskem.Jak může mít kapitál tolik trpělivosti bez silného technického výkonu a býčí superpozice prodeje.Chvíli, ve vývojovém procesu, který se postupně ochlazuje, kromě toho, že je setřen realitou, není snadné ho znovu přimět, aby se zahřál a dal podporu.
To je stále případ „Wei Xiaoliho“, který se brodil nesčetnými minovými poli na trhu.Kde berou důvěru nováčci, kteří se stále snaží trh vydrancovat?
Vinfast je jeden z nejlepších, ale ať už se věnuje transformaci automobilového průmyslu, nebo chce využít současné vlny tržních veder k vydělávání peněz na kapitálovém trhu, jak to někdo s bystrým okem nemůže nevidět.
Stejně tak, když se turecká automobilka TOGG pokusila uvést Německo jako svou první zámořskou destinaci, Lightyear, start-upová společnost pro elektromobily z Nizozemska, s obavami vydala sériově vyráběný solární elektromobil Lightyear 0 a nový francouzský automobilová značka Hopium První vozidlo s vodíkovými palivovými články Hopium Machina bylo představeno na autosalonu v Paříži. Polská společnost EMP se rozhodla spolupracovat s Geely na vybudování čistého elektrického vozidla pod značkou IZERA s využitím rozsáhlé struktury SEA. Některé věci jsou vždy samozřejmé.
V tuto chvíli se dobrodružní lidé, jako je Lucid, odvažují vstoupit do Číny a začít s náborem personálu nebo plánují oficiálně vstoupit do Číny v určitém okamžiku v budoucnu. Bez ohledu na to, jak moc se dívají dopředu, nic nezmění na faktu, že Čína nepotřebuje tolik nových energetických společností, natož Netřeba nových zámořských sil, které považují Teslu za soupeře, ale nemají žádnou konkurenční značku.
Před mnoha lety čínský automobilový trh zabil příliš mnoho podobných společností a hlavní město už dávno vidělo pravou tvář těchto spekulantů.
Dnes, o mnoho let později, kdy stále více nových zámořských sil pokračuje v následování této logiky přežití, pevně věřím, že „bublina“ brzy praskne.
Brzy bude někdo, kdo si hraje s kapitálem, nakonec odmítnut kapitálem.
Čas odeslání: 16. prosince 2022