Zavedení:Čínská asociace osobních automobilů zveřejnila 11. dubna údaje o prodeji osobních automobilů v Číně v březnu.V březnu 2022 dosáhl maloobchodní prodej osobních vozidel v Číně 1,579 milionu kusů, což představuje meziroční pokles o 10,5 % a meziměsíční nárůst o 25,6 %. Maloobchodní trend v březnu byl značně diferencovaný.Kumulativní maloobchodní tržby od ledna do března činily 4,915 milionu kusů, což představuje meziroční pokles o 4,5 % a meziroční pokles o 230 tisíc kusů. Celkový trend byl nižší, než se očekávalo.
V březnu byl velkoobchodní objem osobních vozidel v Číně 1,814 milionu, meziročně o 1,6 % méně a meziměsíčně o 23,6 % více.Kumulativní velkoobchodní objem od ledna do března činil 5,439 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 8,3 % a nárůst o 410 000 kusů.
Soudě podle údajů o prodeji čínských osobních automobilů zveřejněných Asociací osobních automobilů není celkový výkon trhu osobních automobilů v mé zemi pomalý.Pokud se však jen podíváme na prodejní data čínského trhu s novými energetickými osobními vozidly, je to úplně jiný obrázek.
Prodej nových energetických vozidel stoupá, ale situace není optimistická
Od roku 2021 v důsledku nedostatku čipů a rostoucích cen surovin rostly náklady na vozidla a napájecí baterie mnohem rychleji, než průmysl očekával.Údaje z Národního statistického úřadu ukazují, že od ledna do února 2022 se příjmy automobilového průmyslu zvýší o 6 %, ale také o 8 % vzrostou náklady, což přímo povede k meziročnímu nárůstu o 10 %. pokles celkového zisku automobilek.
Na druhou stranu, v lednu tohoto roku se podle plánu snížila národní norma dotací na nová energetická vozidla v mé zemi. Nové společnosti vyrábějící energetická vozidla, které již byly pod dvojitým tlakem nedostatku čipů a raketově rostoucích cen surovin pro baterie, tak mohly učinit pouze za takových okolností. Nucený ke zvýšení cen aut, aby se vyrovnal dopad rostoucích nákladů.
Vezměte si Teslu, „maniaka na úpravu cen“, jako příklad. Jen v březnu zvýšila dvě kola cen za své dva hlavní modely.Mezi nimi byly 10. března ceny Tesla Model 3, Model Y s pohonem všech kol a vysoce výkonných modelů zvýšeny o 10 000 juanů.
15. března byla cena verze Tesla Model 3 s pohonem zadních kol zvýšena na 279 900 juanů (až 14 200 juanů), zatímco vysoce výkonná verze Model 3 s pohonem všech kol, model Y v plné velikosti, dříve zvýšena o 10 000 juanů. Verze s pohonem kol opět stoupne o 18 000 juanů, zatímco vysoce výkonná verze s pohonem všech kol Model Y se přímo zvýší z 397 900 juanů na 417 900 juanů.
V očích mnoha lidí může zvýšení cen společností vyrábějících nová energetická vozidla odradit mnoho spotřebitelů, kteří původně plánovali nákupnová energetická vozidla. Mnoho faktorů, které nevedou k vývoji nových energetických vozidel, může dokonce podporovat nová energetická vozidla, která se v Číně pěstují více než deset let. Trh s energetickými vozidly je dusen v kolébce.
Soudě podle současných prodejů nových energetických vozidel se to však nezdá.Po úpravě cen v lednu činil maloobchodní prodej nových energetických osobních vozidel v mé zemi v únoru 2022 273 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 180,9 %.Samozřejmě i v únoru většina společností vyrábějících nová energetická vozidla stále nese břemeno rostoucích nákladů.
Do března se ke zvýšení cen v mé zemi připojilo více nových společností vyrábějících energetická vozidla.V této době však maloobchodní prodej nových energetických osobních vozidel v mé zemi dosáhl 445 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 137,6 % a meziměsíční nárůst o 63,1 %, což bylo lepší než trend v roce března předchozích let.Od ledna do března činil tuzemský maloobchodní prodej nových energetických osobních vozů 1,07 milionu, což představuje meziroční nárůst o 146,6 %.
Pro nové energetické automobilky, když čelí rostoucím nákladům, mohou také přenést tlak na trh zvýšením cen.Proč se tedy spotřebitelé hrnou do nových energetických vozidel, když společnosti vyrábějící nová energetická vozidla často zvyšují ceny?
Ovlivní zvýšení cen čínský trh s novými energetickými vozidly?
Podle názoru společnosti Xiaolei je důvod, proč neustálý růst cen nových energetických vozidel neotřásl odhodláním spotřebitelů kupovat nová energetická vozidla, zejména z následujících důvodů:
Za prvé, zvýšení cen nových energetických vozidel není bez varování a spotřebitelé již psychologicky očekávají zvýšení cen nových energetických vozidel.
Podle původního plánu by měly být státní dotace mé země na nová energetická vozidla zcela zrušeny již v roce 2020. Důvodem, proč nyní stále existují dotace na nová energetická vozidla, je to, že tempo poklesu dotací se zpozdilo kvůli epidemii.Jinými slovy, i když se státní dotace letos sníží o 30 %, spotřebitelé stále vydělávají na dotace na nová energetická vozidla.
Na druhou stranu se letos neobjevily faktory, které vývoji nových energetických vozidel neprospívají, jako je nedostatek čipů a prudce rostoucí ceny surovin pro napájecí baterie.Kromě toho Tesla, která byla automobilovými společnostmi a spotřebiteli vždy považována za „lopatku na poli nových energetických vozidel“, se ujala vedení ve zvyšování cen, takže spotřebitelé mohou také akceptovat zvýšení cen nových energetických vozidel z jiných automobilů. společnosti.Mělo by být známo, že spotřebitelé nových energetických vozidel mají silné rigidní požadavky a relativně nízkou cenovou citlivost, takže malé změny cen výrazně neovlivní poptávku spotřebitelů po nových energetických vozidlech.
Za druhé, nová energetická vozidla se nevztahují pouze na čistě elektrická vozidla, která jsou nejvíce závislá na napájecích bateriích, ale také na hybridní vozidla a elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem.Vzhledem k tomu, že plug-in hybridní vozidla a elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem nejsou příliš závislá na napájecích bateriích, je nárůst cen také v rozsahu, který může většina spotřebitelů akceptovat.
Od loňského roku postupně rostl tržní podíl plug-in hybridních vozidel v čele s BYD a elektromobilů s prodlouženým dojezdem v čele s Lili.Tyto dva modely, které se příliš nespoléhají na baterie a využívají výhod nové politiky energetických vozidel, také pohlcují tradiční trh vozidel na pohonné hmoty pod hlavičkou „vozidel s novou energií“.
Z jiného pohledu, ačkoli se dopad hromadného zvýšení cen nových energetických vozidel na průmysl nových energetických vozidel neprojevuje v prodejích nových energetických vozidel v únoru a březnu, může to být také tím, že doba této reakce je „zpožděno“ „.
Musíte vědět, že prodejní model většiny nových energetických vozidel je objednávkový prodej. V současné době mají různé automobilky více zakázek před zdražením.Vezmeme-li jako příklad nového giganta energetických vozidel BYD v mé zemi, má nevyřízených více než 400 000 objednávek, což znamená, že většina vozů, které BYD aktuálně dodává, tráví své objednávky před neustálým zvyšováním cen.
Za třetí, právě kvůli postupnému zvyšování cen společností vyrábějících nová energetická vozidla mají spotřebitelé, kteří si chtějí koupit nová energetická vozidla, dojem, že cena nových energetických vozidel bude i nadále růst.Mnoho spotřebitelů proto zastává myšlenku uzamknout cenu objednávky, než cena nových energetických vozidel opět stoupne, což vede k nové situaci, ve které je více spotřebitelů racionálních nebo následuje trend objednávat.Například společnost Xiaolei má kolegu, který zadal objednávku na Qin PLUS DM-i předtím, než společnost BYD oznámila druhé kolo zvýšení cen, protože se obávala, že BYD brzy provede třetí kolo zvýšení cen.
Podle názoru Xiaolei šíleně rostoucí náklady na nová energetická vozidla a šíleně rostoucí ceny nových energetických vozidel testují odolnost vůči tlaku společností vyrábějících nová energetická vozidla a spotřebitelů nových energetických vozidel.Musíte vědět, že schopnost spotřebitelů akceptovat ceny je omezená. Pokud automobilky nebudou moci efektivně kontrolovat rostoucí cenu produktů, budou mít spotřebitelé na výběr z jiných modelů, ale automobilky mohou čelit pouze kolapsu.
Je zřejmé, že ačkoli prodej nových energetických vozidel v mé zemi proti trhu stoupá, společnosti nových energetických vozidel mají také potíže.Ale naštěstí, tváří v tvář celosvětovému „nedostatku jádra a krátkého lithia“, se tržní pozice čínských automobilů ve světě výrazně zlepšila. .
V lednu až únoru 2022 dosáhl velkoobchodní prodej osobních vozidel v Číně 3,624 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 14,0 %, a dosáhl tak skutečně dobrého začátku.Čínský tržní podíl na světovém automobilovém trhu dosáhl 36 %, což je rekordní maximum.Je to dáno i nedostatkem jader v celosvětovém měřítku. Ve srovnání s automobilovými společnostmi v jiných zemích využily čínské automobilky ve vlastním vlastnictví více zdrojů čipů, takže vlastní značky získaly vyšší příležitosti k růstu.
Za pasivních okolností, že světové zásoby lithiové rudy jsou nedostatkové a cena uhličitanu lithného stoupla 10krát, dosáhne velkoobchodní prodej nových energetických osobních vozidel v Číně v lednu až únoru 2022 v meziročním srovnání 734 000 kusů. meziroční nárůst o 162 %.Od ledna do února 2022 dosáhl tržní podíl čínských prodejů nových energetických vozidel rekordních 65 % světového podílu.
Soudě ze srovnávacích údajů světového automobilového průmyslu, nedostatek automobilových čipů ve světě nejenže nepřinesl žádné velké ztráty rozvoji čínských automobilových společností. Koordinované a dosažené výsledky na super trhu; na pozadí prudce rostoucích cen lithia se čínské nezávislé značky postavily této výzvě a dosáhly dobrého výkonu superprodeje.
Čas odeslání: 22. dubna 2022