Je výrobní kapacita nových energetických vozidel přebytečná nebo nedostatečná?

Téměř 90 % výrobní kapacity je nevyužitých a rozdíl mezi nabídkou a poptávkou je 130 milionů. Je výrobní kapacita nových energetických vozidel přebytečná nebo nedostatečná?

Úvod: V současné době má více než 15 tradičních automobilek upřesněno harmonogram pozastavení prodeje pohonných hmot. Kapacita výroby nových energetických vozidel BYD se během dvou let rozšíří z 1,1 milionu na 4,05 milionu. První fáze automobilky…

Národní rozvojová a reformní komise však zároveň dala jasně najevo, že nevyžaduje zavádění nových výrobních kapacit, než stávající základna nových energetických vozidel dosáhne přiměřeného rozsahu.

Na jedné straně tradiční výrobci palivových vozidel sešlápli plynový pedál „změna jízdního pruhu“ a na straně druhé stát přísně kontroluje rychlé rozšiřování výrobních kapacit. Jaká logika rozvoje průmyslu se skrývá za zdánlivě „protichůdným“ fenoménem?

Existuje nadbytečná kapacita nových energetických vozidel? Pokud ano, jaká je nadbytečná kapacita? Pokud je nedostatek, jak velký je kapacitní rozdíl?

01

Téměř 90 % výrobní kapacity je nevyužitých

Jako zaměření a směr budoucího vývoje je pro nová energetická vozidla nevyhnutelným trendem urychlovat svůj vývoj a postupně nahrazovat tradiční vozidla na palivo.

S podporou politik a nadšením kapitálu se hlavní část trhu s novými energetickými vozidly v mé zemi rychle rozrostla. V současnosti existuje více než 40 000 výrobců vozidel (kontrolní údaje společnosti). Rychle se rozšířila i výrobní kapacita nových energetických vozidel. Do konce roku 2021 bude stávající a plánovaná celková výrobní kapacita nových energetických vozidel činit přibližně 37 milionů kusů.

V roce 2021 bude produkce nových energetických vozidel v mé zemi 3,545 milionu. Podle tohoto výpočtu je míra využití kapacity pouze asi 10 %. To znamená, že téměř 90 % výrobní kapacity je nevyužitých.

Z hlediska rozvoje průmyslu je nadměrná kapacita nových energetických vozidel strukturální. Mezi různými automobilovými společnostmi existuje obrovský rozdíl ve využití kapacity, což ukazuje polarizovaný trend vysokého využití kapacity s vyšším prodejem a nízkého využití kapacity s nižším prodejem.

Například přední společnosti vyrábějící nové energetické automobily, jako jsou BYD, Wuling a Xiaopeng, se potýkají s nedostatkem dodávek, zatímco některé slabší automobilky buď vyrábějí velmi málo, nebo ještě nedosáhly stádia hromadné výroby.

02

Obavy z plýtvání zdroji

To vede nejen k problému nadměrné kapacity v odvětví nových energetických vozidel, ale také způsobuje příliš mnoho plýtvání zdroji.

Vezměme si jako příklad Zhidou Automobile, během své největší slávy v letech 2015 až 2017 automobilka postupně oznámila své výrobní kapacity v Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing a dalších městech. Mezi nimi pouze Ninghai, Lanzhou a Nanjing plánovaly výrobu 350 000 vozidel ročně. Překračuje svůj maximální roční prodej přibližně 300 000 kusů.

Slepá expanze spojená s prudkým poklesem tržeb nejenže dostala firmy do dluhové tísně, ale stáhla i místní finance. Dříve byla aktiva továrny Zhidou Automobile Shandong Linyi prodána za 117 milionů juanů a příjemcem byl finanční úřad okresu Yinan, Linyi.

Toto je jen mikrokosmos impulzivních investic do průmyslu nových energetických vozidel.

Oficiální údaje z provincie Ťiang-su ukazují, že od roku 2016 do roku 2020 klesla míra využití kapacity výroby vozidel v provincii ze 78 % na 33,03 % a hlavním důvodem poklesu využití kapacity o téměř polovinu je, že nově zavedené projekty v Jiangsu, včetně Salen, Byton, Bojun atd., se v posledních letech nevyvíjely hladce, což má za následek vážný nedostatek v celé jejich výrobní kapacitě.

Současná plánovaná výrobní kapacita nových energetických vozidel z pohledu celého odvětví vysoce převyšuje objem celého trhu s osobními automobily.

03

Rozdíl mezi nabídkou a poptávkou dosahuje 130 milionů

Z dlouhodobého hlediska však efektivní výrobní kapacita nových energetických vozidel zdaleka nestačí. Podle odhadů bude v příštích deseti letech v mé zemi v nabídce a poptávce po nových energetických vozidlech mezera asi 130 milionů.

Podle předpovědních údajů Institutu pro výzkum tržního hospodářství Střediska pro výzkum rozvoje Státní rady bude do roku 2030 v mé zemi počet automobilů asi 430 milionů. Podle celkové míry penetrace nových energetických vozidel dosahující 40 % v roce 2030 dosáhne počet nových energetických vozidel v mé zemi do roku 2030 170 milionů. Do konce roku 2021 bude celková plánovaná výrobní kapacita nových energetických vozidel v mé zemi je asi 37 milionů. Podle tohoto výpočtu do roku 2030 musí nová energetická vozidla mé země ještě zvýšit výrobní kapacitu asi na 130 milionů.

V současné době je rozpaky, kterým čelí vývoj odvětví nových energetických vozidel, že existuje obrovská mezera v efektivní výrobní kapacitě, ale existuje abnormální přebytek neefektivní a neúčinné výrobní kapacity.

Aby byl zajištěn vysoce kvalitní rozvoj automobilového průmyslu mé země, Národní komise pro rozvoj a reformu opakovaně požádala všechny lokality, aby provedly důkladné prozkoumání výrobní kapacity nových energetických vozidel a dávali pozor na nadbytečnou kapacitu nových energetických vozidel. Národní komise pro rozvoj a reformu nedávno dala jasněji najevo, že nevyžaduje zavádění nových výrobních kapacit, než stávající základna nových energetických vozidel dosáhne přiměřeného rozsahu.

04

Zvednutý práh

Situace nadměrné kapacity se neobjevuje pouze v novém energetickém automobilovém průmyslu. Vyspělá průmyslová odvětví, jako jsou čipy, fotovoltaika, větrná energie, ocelářství, uhelný chemický průmysl atd., všechna více či méně čelí problému nadměrné kapacity.

Proto je v jistém smyslu nadměrná kapacita také známkou vyspělosti odvětví. To také znamená, že vstupní práh pro průmysl nových energetických vozidel byl zvýšen a ne všichni hráči mohou získat podíl.

Vezměte si jako příklad čip. V posledních dvou letech se „nedostatek čipů“ stal překážkou rozvoje mnoha průmyslových odvětví. Nedostatek čipů urychlil zakládání továren na výrobu čipů a tempo zvyšování výrobní kapacity. Také se vrhli do sebe, naslepo zahajovali projekty a objevilo se riziko nízkoúrovňové opakované výstavby, dokonce i výstavba jednotlivých projektů stagnovala a dílny byly kontrolovány, což vedlo k plýtvání zdroji.

Za tímto účelem poskytla Národní komise pro rozvoj a reformu rady pro průmysl čipů, posílila služby a pokyny pro konstrukci velkých projektů integrovaných obvodů, řídila a standardizovala vývojovou zakázku průmyslu integrovaných obvodů řádným způsobem a důrazně. napravil chaos čipových projektů.

Když se podíváme zpět na průmysl nových energetických vozidel, kdy mnoho tradičních automobilových společností otáčelo kormidlo a energicky vyvíjelo nová energetická vozidla, lze předvídat, že nový průmysl energetických vozidel se postupně změní z trhu s modrým oceánem na trh s červeným oceánem. průmysl energetických vozidel se také změní z trhu s modrým oceánem na trh s červeným oceánem. Rozsáhlá transformace na vysoce kvalitní vývoj. V procesu restrukturalizace průmyslu bude pro společnosti vyrábějící nové energetické vozy s malým vývojovým potenciálem a průměrnou kvalifikací obtížné přežít.