Motor je nepostradatelným a důležitým dodavatelem energie ve výrobě a životě lidí. Mnoho motorů během provozu generuje velké teplo, ale často nevědí, jak to vyřešit. Závažnější je, že neznají důvod. Výsledné zahřívání motoru by mělo být první, které je třeba uchopit při používání motoru. Pojďme se podívat na běžné důvody, proč je motor velmi horký.

1. Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem motoru je velmi malá, což může snadno vést ke kolizi mezi statorem a rotorem

U středních a malých motorů je vzduchová mezera obecně 0,2 mm až 1,5 mm.Když je vzduchová mezera velká, vyžaduje se, aby byl budicí proud velký, a tím ovlivnil účiník motoru; je-li vzduchová mezera příliš malá, může rotor drhnout nebo kolidovat.Obecně platí, že v důsledku vážné netolerance ložiska a opotřebení a deformace vnitřního otvoru koncového krytu způsobí různé osy základny stroje, koncového krytu a rotoru zametání otvoru, což snadno způsobí motor se zahřeje nebo dokonce vyhoří.Pokud se zjistí, že je ložisko opotřebované, mělo by být včas vyměněno a koncový kryt by měl být vyměněn nebo kartáčován. Jednodušší metodou ošetření je vložení koncového krytu.

2. Abnormální vibrace nebo hluk motoru mohou snadno způsobit přehřátí motoru

Tato situace patří k vibracím způsobeným samotným motorem, z nichž většina je způsobena špatným dynamickým vyvážením rotoru, špatným uložením, ohnutým hřídelem, různými středy hřídelí koncového krytu, základny stroje a rotoru, uvolněnými upevňovacími prvky nebo nerovným základ instalace motoru a nesprávná instalace Může to být způsobeno převodem z mechanického konce, což je třeba vyloučit podle konkrétní situace.

3. Pokud ložisko nepracuje správně, určitě to způsobí zahřívání motoru. Zda ložisko funguje normálně, lze posoudit podle sluchu a teplotních zkušeností.

Konec ložiska můžete zkontrolovat rukama nebo teploměrem, abyste zjistili, zda je jeho teplota v normálním rozsahu; můžete také použít odposlouchávací tyč (měděnou tyč), abyste se dotkli ložiskové skříně. Pokud uslyšíte zvuk nárazu, znamená to, že jedna nebo několik kuliček může být rozdrceno. Syčivý zvuk, znamená to, že mazací olej ložiska je nedostatečný a motor by měl měnit mazací tuk každých 3 000 až 5 000 hodin.

4. Napájecí napětí je příliš vysoké, budicí proud se zvyšuje a motor se přehřívá

Nadměrné napětí může narušit izolaci motoru a vystavit jej riziku poruchy.Když je napájecí napětí příliš nízké, elektromagnetický moment se sníží. Pokud se zatěžovací moment nesníží a otáčky rotoru jsou příliš nízké, zvýšený skluz způsobí přetížení motoru a jeho zahřívání. Dlouhodobé přetížení ovlivní životnost motoru.Když je třífázové napětí asymetrické, to znamená, když je napětí jedné fáze vysoké nebo nízké, proud určité fáze bude příliš velký a motor se zahřeje. Současně se sníží točivý moment a ozve se „bručení“. Po dlouhé době dojde k poškození vinutí.

Stručně řečeno, bez ohledu na to, zda je napětí příliš vysoké, příliš nízké nebo je napětí asymetrické, proud se zvýší a motor se zahřeje a poškodí motor.Proto by podle národní normy neměla změna napájecího napětí motoru překročit ±5 % jmenovité hodnoty a výstupní výkon motoru může jmenovitou hodnotu udržet.Napájecí napětí motoru nesmí překročit ±10 % jmenovité hodnoty a rozdíl mezi napětím třífázového napájecího zdroje by neměl překročit ±5 % jmenovité hodnoty.

5. Zkrat vinutí, otočný zkrat, mezifázový zkrat a přerušený obvod vinutí

Po poškození izolace mezi dvěma sousedními vodiči ve vinutí se oba vodiče navzájem dotýkají, což se nazývá zkrat vinutí.Zkraty ve vinutí, které se vyskytují ve stejném vinutí, se nazývají zkraty mezi otáčkami.Zkrat vinutí, ke kterému dochází mezi dvěma fázovými vinutími, se nazývá mezifázové zkraty.Bez ohledu na to, který z nich to je, zvýší to proud jedné fáze nebo dvou fází, způsobí místní zahřívání a stárnutí izolace, aby se poškodil motor.Přerušený obvod vinutí označuje poruchu způsobenou poškozením nebo sfouknutím vinutí statoru nebo rotoru motoru.Ať už se jedná o zkrat nebo přerušený obvod vinutí, může to způsobit zahřátí motoru nebo dokonce spálení motoru.Proto je nutné jej ihned po této události vypnout.

6. Materiál prosakuje do motoru, což snižuje izolaci motoru, čímž se snižuje přípustný nárůst teploty motoru

Pokud do motoru ze spojovací skříňky vnikne pevný materiál nebo prach, dostane se do vzduchové mezery mezi statorem a rotorem motoru, což způsobí zametání motoru, dokud se izolace vinutí motoru neopotřebuje a motor se nepoškodí. nebo sešrotován.Pokud do motoru proniknou kapalná a plynná média, přímo to způsobí pokles a vypnutí izolace motoru.Obecný únik kapalin a plynu má následující projevy:

(1) Netěsnost různých nádob a výtlačných potrubí, netěsnost těsnění tělesa čerpadla, proplachovacího zařízení a země atd.

(2) Po úniku mechanického oleje vstupuje do motoru z mezery přední ložiskové skříně.

(3) Olejové těsnění reduktoru připojeného k motoru je opotřebené a mechanický mazací olej vstupuje podél hřídele motoru. Po nahromadění uvnitř motoru rozpouští izolační lak motoru, čímž se postupně snižuje izolační výkon motoru.

7. Téměř polovina popálenin motoru je způsobena nedostatečným fázovým chodem motoru

Nedostatek fáze často způsobuje, že motor neběží nebo jsou otáčky po nastartování pomalé, nebo se ozývá „bručení“ při slabé rotaci a zvýšení proudu.Pokud se zatížení hřídele nezmění, motor je vážně přetížen a statorový proud dosáhne 2násobku jmenovité hodnoty nebo dokonce vyšší.Motor se během krátké doby zahřeje nebo dokonce shoří.Hlavní důvody pro nedostatek fázového provozu jsou následující:

(1) Pokud dojde k přerušení jedné fáze elektrického vedení v důsledku poruchy jiného zařízení, ostatní třífázové zařízení připojené k vedení poběží bez fáze.

(2) Jedna fáze jističe nebo stykače je mimo fázi kvůli vyhoření předpětí nebo špatnému kontaktu.

(3) Nedostatek fáze způsobený stárnutím a opotřebením přívodního vedení motoru.

(4) Jednofázové vinutí motoru je přerušené nebo je uvolněný jednofázový konektor ve spojovací skříni.

8. Jiné nemechanické a elektrické příčiny poruch

Nárůst teploty motoru způsobený jinými nemechanickými a elektrickými poruchami může v závažných případech také vést k selhání motoru.Pokud je okolní teplota vysoká, motoru chybí ventilátor, ventilátor je neúplný nebo chybí kryt ventilátoru.V tomto případě je nutné vynutit chlazení pro zajištění ventilace nebo vyměnit lopatky ventilátoru, jinak nelze zaručit normální chod motoru.

Abychom to shrnuli, pro použití správné metody pro řešení poruch motoru je nutné znát charakteristiky a příčiny běžných poruch motoru, pochopit klíčové faktory a provádět pravidelnou kontrolu a údržbu.Tímto způsobem se lze vyhnout objížďkám, ušetřit čas, odstranit závady co nejdříve a motor může být v normálním provozním stavu.Aby byla zajištěna běžná výroba dílny.

---

Čas odeslání: 17. března 2023