V srpnu to bylo 369 000 čistě elektrických vozidel a 110 000 plug-in hybridů, celkem 479 000.Absolutní data jsou stále velmi dobrá. Když se podíváme na vlastnosti do hloubky, existuje několik charakteristik:
●Mezi 369 000 čistě elektrickými vozidly, SUV(134 000),A00(86 600)a A- segmenty (74 800) jsou aktuálně v popředí. ET5 přijde.
●V současné době je koncentrace PHEV příliš koncentrovaná z hlediska značek a z hlediska klasifikace se koncentruje i do SUV. Se vstupem Haval, Changan, Great Wall a Chery bude výkon tohoto trhu v roce 2023 vyrovnanější.
●Úroveň A00 stabilně klesla pod 20 % v celém systému. V současné struktuře nákladů, jak jsme již řekli, není špatné, že je trh stabilní na úrovni 1 milionu.S redukcí Chery budou pokračovat pouze Wuling a Changan.
▲Obrázek 1.Celkový přehled dat od ledna do srpna 2022
Část 1
Plug-in hybridní řeky a jezera
Vidíme, že vzhledem k tomu, že náklady na baterie neklesají, budou mít PHEV/EREV s různou kapacitou baterií příležitosti. Ve skutečnosti do roku 2023 budou mít příležitosti i HEV.Pokud budou odstraněny vozy pod A0, poměr čistě elektrických a plug-in hybridů je u produktů nad třídou A 2,34:1 a tyto údaje budou upraveny.
●SUV:134 000 jednotek vs. 64 000 jednotek. Když si to rozebereme, vidíme, že současná nabídka čistě elektrických SUV je velmi dostatečná, přičemž relativně vzato se plug-in SUV na trhu teprve začínají popularizovat.Zvláště s několika následujícími Changchengy(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan a Chery, plus ideály a otázky, které v této oblasti fungovaly dobře.
●Vůz třídy C:Aktuální poměr je zde 25300vs14783 a v současné době zde nejsou žádné oblíbené modely.
●Vůz třídy B:S oslabením Modelu 3 bude k vidění ET5 použita čistá elektrická energie; ve skutečnosti je zde poměrně velký prostor pro zapojení, v závislosti na tom, jak každá společnost propaguje produkt.
●Auto třídy A:75 000 vs 25 000, s tím si moc nedělejte starosti, protože vozidla 2B jsou nejvíce, pokud jednoduše porovnáte množství C-end, možná je více plug-in třídy A pro osobní použití.
Zdá se tedy, že v letošním roce, kdy se vzestupná hybnost nových sil zpomaluje, není směr vývoje čisté elektřiny jasný.Většina modelů má nahradit Model 3 a Model Y, ale není mnoho nových nápadů, které by se daly převálcovat.
▲Obrázek 2.Srovnání čistě elektrického a plug-in hybridu
Současná koncentrace plug-in hybridů je poměrně vysoká. BYD, šampion, tvoří 70 % z celkového počtu. Na druhém místě je Celis.Myslím, že po srolování bude zásoba tohoto kousku velmi dostatečná.
▲Obrázek 3.Situace značky plug-in hybridu
Proč? Přísně vzato, mezi PHEV a vozidly na ropu není velký rozdíl. Vyměňte pohonné ústrojí a úspěch je u konce.Investice do této oblasti tedy budou v podstatě schopny vyrábět produkty v roce 2023. Následná investice není ničím jiným, než výměnou určitého podílu vlastních palivových vozidel, přičemž tempo růstu je poměrně rychlé.
▲Obrázek 4.Odstupňovaná tepelná mapa plug-in hybridu a modelů v SUV
Část 2
Inventář čistě elektrických vozidel
Čistě elektrické modely, které jsme viděli v srpnu, jsou všechny staromódní delfíni pro individuální spotřebitele. Tržby 23 000 jsou velmi velkým překvapením. S přidáním 15 300 jednotek Yuan Plus a 10 600 jednotek Aion Y jsou tato auta stále neobjektivní. Pro použití v domácnosti je rychlé tempo růstu skutečně v rozmezí 100 000-150 000.
Myslím si, že z pohledu tempa růstu prodeje čistě elektrických vozidel začali spotřebitelé věnovat velkou pozornost nákladové výkonnosti a tempo růstu nových energetických vozidel, které jsou relativně drahé, není tak rychlé, jak se očekávalo.Je vidět, že když si spotřebitelé vybírají produkty, je cena nových energetických vozidel důležitým faktorem. Očekává se, že trhu v roce 2023 budou jasněji dominovat ceny.
▲Obrázek 5. Inventář čistě elektrických modelů
Shrnutí: Soudě ze současné situace, kdy jsou plně napájena plug-in vozidla, budou čistě elektrická vozidla volatilnější.S výjimkou malého počtu uživatelů, kteří sledují špičkovou spotřebu, byli ti, kteří si dříve vybírali kompaktní vozy a SUV, dříve spotřebitelé, kteří si koupili 130 000 vozidel na palivo, ale nyní hledají o něco dražší nová energetická vozidla. Nákupní omezení spotřebitelů na čínském trhu se nezměnila.
Čas odeslání: 21. září 2022