Auto, čeho se nejvíce obáváme nebo čeho se obáváme nejvíce, tvaru, konfigurace nebo kvality?
„Výroční zpráva o ochraně práv a zájmů spotřebitelů v Číně (2021)“ vydaná Čínským sdružením spotřebitelů uvádí, že Národní sdružení spotřebitelů přijme v roce 2021 více než 40 000 stížností na automobily a díly, z nichž čtyři hlavní otázky zahrnují: problémy s bezpečností automobilů, spory o spotřebě nových energetických chytrých vozů, informace o prodeji ojetých vozů neodpovídají skutečným problémům s kvalitou vozu po transakci a zvýšení ceny atd.
Pokud jde o otázky bezpečnosti automobilu, jedná se zejména o náhlé zrychlení během jízdy, zhasnutí plamene, únik oleje, abnormální motorhluk, selhání brzdového řízení atd., to vše zahrnuje výkonové a tradiční systémy.
Zda je karoserie vozu zrezivělá, zda jsou mezery rovnoměrné, zda je rozdíl hladin plochý a dokonce i to, kolik let lze baterii používat, to jsou sekundární problémy, a co je důležitější, systém napájení motoru a převodovky, od spalování oleje až náhlé zastavení, vše Je to otázka bezpečnosti jízdy. V posledních letech se nezávislé značky společně posouvaly nahoru a byly propagovány různé samostatně vyvinuté technologie. Mezi nimi se hlavními průlomovými a propagačními body staly motor a převodovka. V minulosti byl standardní konfigurací motor Mitsubishi a převodovka Aisin. Značky spustily výkonné technologické platformy.
Když auta přicházejí do nové éry elektrifikace, motor i převodovka se staly marginálními údaji. Pokud může mít motor ještě místo na trhu hybridních vozů, od převodovky se úplně upustilo.
Ať už je to Honda , která koupí motor a pošle auto , nebo Volkswagen , který si na čínském trhu vybudoval vedoucí pozici pomocí přeplňovaných motorů a dvouspojkových převodovek, technické překážky, kterým se nezávislé značky nedají vyhnout. jakkoli toho dohánějí, tiše zmizely v elektrifikované době. . Když se podíváme 10 000 kroků zpět, cesta do zámoří je historickým návrhem čínského automobilového průmyslu, ale ať už je to Velká čínská zeď nebo Chery, cíl není v Evropě, Americe a Japonsku a dalších silných automobilových průmyslech, ale na Středním východě, v jihovýchodní Asii. , Jižní Americe a dalších regionech. A patentové bariéry jsou velkým hlediskem.
V éře elektrických vozidel, i když není mnoho automobilek jakoBYDkteré mají vlastní tříelektrické systémy, technologie elektrického pohonu není monopolizována nadnárodními automobilovými společnostmi a na výběr je více dodavatelů dílů třetích stran a dokonce i Čína nula V systému dodávek komponent je již dostatek vynikajících zástupců , takže automobilky jako Weilai, Xiaopeng a BYD začaly vstupovat do Evropy a v budoucnu zanikne více společností vyrábějících elektromobily.
V éře elektrifikace čínské automobilové společnosti již nemusejí dohánět a bojovat, aby dohnaly stoletý nadnárodní automobilový průmysl. Zdá se, že čínské nezávislé automobilky si mohou vydechnout.
Dokonce ani v Číně, největším automobilovém trhu na světě, nejsou výhody nadnárodních automobilových společností na trhu s elektrickými vozidly tak ohromující jako na tradičním automobilovém trhu.
V posledních letech čínský automobilový průmysl urychlil přežití těch nejschopnějších a zbývající automobilové společnosti se začaly hromadně posouvat nahoru.Efektivita nákladů předních nadnárodních automobilových společností a neustálé zlepšování technologie a kvality na trhu vozidel s pohonnými hmotami mají některé nezávislé modely již bezprecedentní vedoucí postavení.
To je však povzdech. Zpočátku přinášel pouze elektrické modely „olej-elektrika“ pro elektro a elektro. Je to přechod a pokus, daleko od budoucnosti.
Na trhu nových elektrických vozidelTeslapoužívá „inteligenci“, aby ukázal svůj rozdíl, a také staví všechny společnosti vyrábějící pohonné hmoty do alternativní trapné pozice. Automobil již není jen tradičním produktem strojního průmyslu, je to spíše produkty elektronického, elektrotechnického a informačního průmyslu.
Jestliže různé roky chytrých elektrických vozidel bývaly jen PPT příběhem z úst Tesly, nyní s příchodem čistě elektrických vozidel, jako jsou Volkswagen ID a Toyota bZ, tento skutečný mezigenerační rozdíl uživatele konečně přesvědčí. To je naprostý rozdíl. Produkt. Vliv značky a pocity tradičních automobilek se tak začaly postupně hroutit. Když se blíže podíváme na technologii a konfiguraci velkých elektromobilů, stále existuje mnoho klíčových komponentů od nadnárodních automobilek, ale důležitější pozici zaujímal nezávislý dodavatelský řetězec. Domácí dodavatelé napájecích baterií jsou nejen CATL a BYD, ale také inteligentní Systém je místní výhodou internetových gigantů, jako jsou Huawei, Tencent a Baidu, a nejkritičtější technologie autonomního řízení, jako jsou Huawei, Horizon a Pony.ai uznávaný průmyslem a některé automobilové společnosti začaly řídit budoucí vývoj pomocí sebevýzkumného rytmu.
Od tradičních palivových vozidel po elektrická vozidla si mohou čínská auta konečně vydechnout. Koneckonců, čínský řetězec automobilového průmyslu se stal důležitější součástí a má také více technologií třetích stran, které si lze půjčit.
Elektrifikace je však pouze základem budoucích aut a technologie chytrých aut na ní založená ani neměla s auty mnoho společného.S tímto novým problémem se i nadnárodní automobilky dostaly do nejrůznějších zmatků a nesnází, nemluvě o nezávislých automobilkách, které nejsou schopny vyrovnat své finanční a materiální zdroje.
Skutečně unikl katastrofě a chystal se spadnout do další tvrdé bitvy.
Jestliže bariéry, které je třeba v minulosti prolomit, mají vždy své cíle a měřítka, nikdo neví, kam se technologie chytrých automobilů, kterým nyní dominuje autonomní řízení, v budoucnu vyvinou, a budou dokonce existovat přísnější tržní a politické bariéry. globálním trhu.
Učení je jako veslovat na lodi proti proudu, pokud nepostoupíte, ustoupíte; tvé srdce je jako kůň na rovině, snadno se pustíš, ale těžko se bere zpět.
Jako opozdilci poté, co si čínské automobily vydechnou na trhu s elektrifikací, začnou také brzdit svou sílu, aby překonaly stoletý automobilový průmysl a dokončily historický úkol čínských automobilů.
Koneckonců přicházejí různé roky čínských automobilů.
Čas odeslání: 25. května 2022