Nedávno německymédia uvedla, že zasaženo energetickou krizí,Švýcarsko může zakázat používání elektrických vozidel s výjimkou „naprosto nezbytných cest“.To znamená, že elektromobilům bude omezeno cestování a „nejezděte na silnice, pokud to nebude nutné“, což je nepochybně těžká rána pro švýcarský trh s elektrickými vozidly, a Švýcarsko se také stane první zemí na světě. omezit používání elektromobilů.
Vyspělá země si nemůže dovolit ani elektřinu?Tváří v tvář energetické krizi nejsou takové magické věci alarmující.Již dříve vydalo švýcarské energetické ministerstvo varování, že země může v zimě zaznamenat nedostatečné zásobování energií.Aby Švýcarsko hladce přežilo zimu, vydalo návrh vyhlášky o „omezení a zákazu používání elektrické energie“ koncem listopadu, která zahrnuje předpisy v oblasti dopravy.
Podle zpráv není Švýcarsko jedinou zemí, která zvažuje omezení elektrických vozidel. Německo, které je rovněž ve víru energetické krize, může takéuvalit omezení na nabíjení elektromobilů.
V kritickém období, kdy evropské automobilky obecně zavádějí transformaci elektrifikace, jsou kroky Švýcarska a Německa špatnou zprávou pro trh s elektrickými vozidly. Pořádek“ je také bezmocný tah.Duální uhlíkové cíle a energetická krize jsou největší překážkou rozvoje evropského průmyslu elektrických vozidel.
01
Nedostatečný výkon na vině elektrických vozidel?
Po zveřejnění návrhu „zákazu elektrických vozidel“ ve Švýcarsku,Švýcarská automobilová asociacejasně vyjádřil svůj odpor:po vyhlášení příslušných podmínek plánu v prosinci budou hlasovat proti všem zákazům řízení elektromobilů.
Poptávka po elektřině elektrických vozidel ve Švýcarsku bude v roce 2021 činit pouze 0,4 procenta celkové poptávky.čísla ukazují.Tento poměr ukazuje, že omezení používání elektrických vozidel ve Švýcarsku nestačí ke zmírnění nedostatku energie. Švýcarská mocenská struktura je předurčena k dosažení minimální úrovně soběstačnosti, pokud se země chce zbavit nedostatku energie.
Švýcarsko postrádá fosilní energii a je silně závislé na dovozu, ale má mimořádné výhody ve zdrojích vodní energie.Téměř 60 % domácí elektřiny pochází z vodní energie, následuje jaderná energie a poté solární energie, větrná energie a energie z biomasy.Celková výroba elektřiny je však stále hluboko pod poptávkou, takže se musí spoléhat na přebytečnou kapacitu Francie a Německa, aby dorovnaly mezeru v nedostatečné domácí kapacitě.
Ale vzhledem k tomu, že výkon několika francouzských jaderných elektráren klesl na nejnižší úroveň za téměř 30 let, nestabilita německé větrné a solární energie a problémy s dodávkami energie po ztrátě ruského plynovodu znamená, že Švýcarsko bude moci letos dovážet jen velmi málo elektřiny. .V tomto případě musí Švýcarsko přijmout opatření ohledně elektrických vozidel.
Podle údajů z roku 2019 je sektorem s nejvyššími emisemi uhlíku ve Švýcarsku sektor dopravy, který představuje téměř jednu třetinu spotřeby energie, následovaný stavebnictvím a průmyslem.Od roku 2012 Švýcarsko stanovilo, že „nově registrované osobní automobily nesmějí překročit průměrné požadavky na emise oxidu uhličitého“ a v „Energetické strategii 2050“ rozvoj „snížení spotřeby a zlepšení účinnosti“ v oblastech včetně dopravy, a dokonce i Koalice pro úsporu energie byla také vytvořena, aby povzbudila domácnosti a podniky, aby snižovaly vytápění, omezovaly spotřebu teplé vody, vypínaly spotřebiče a světla, pekly a vařily energeticky efektivně…
Z tohoto pohledu není divu, že Švýcaři, kteří jsou extrémně energeticky nenároční, omezí používání elektromobilů.
02
Daří se evropskému průmyslu elektrických vozidel a čínským zámořským automobilkám dobře?
V posledních letech evropský trh s elektrickými vozidly nadále expanduje.V roce 2021 dosáhne objem prodeje elektrických vozidel v Evropě 1,22 milionu, což je nárůst o 63 % ve srovnání se 746 000 v roce 2020, což představuje 29 % z celkového celosvětového prodeje elektrických vozidel.a druhý největší na světě po Číně. Druhý největší trh s elektromobily.
Kolem roku 2021 podnikly hlavní světové automobilky důležitý krok v elektrifikaci. Spolu s tlakem na cíl dvojitého uhlíku spustily evropské země vlnu nového energetického nadšení a Čína se stala dvěma nejžhavějšími elektrickými vozidly na světě. jeden z trhů.Čínské automobilky míří za oceán do Evropy a evropské automobilky prodávají elektromobily i v Číně, kde je velmi živo.
Po vstupu do roku 2022, ovlivněném složitými faktory, jako jsou regionální vztahy, nedostatek čipů a rostoucí ceny surovin, však evropský trh s elektrickými vozidly začal klesat. Nejen elektromobily, ale celý automobilový trh začal upadat.V prvním pololetí letošního roku dosáhl celkový prodej vozů v Evropě 5,6 milionu, meziročně o zhruba 14 % méně. Registrace nových aut na hlavních automobilových trzích, jako je Velká Británie, Německo, Itálie a Francie, klesly o více než 10 %.
Rychlý růst nových energetických osobních vozidel postupně stagnuje.Podle údajů Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA)objem prodeje nových energetických vozidel v Q1-Q3 v EU byl 986 000, 975 000 a 936 000a celkový objem prodeje se nadále snižoval.
Naopak čínský trh s elektrickými vozidly stále roste.Za první tři čtvrtletí letošního roku dosáhl prodej nových energetických vozidel v Číně 4,567 milionu, což je meziroční nárůst o 110 %, takže evropské a americké země zapadly prachem.
Se silným růstem čínských nových energetických vozidel zaznamenal velký pokrok také exportní prodej.Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů bude vývoz nových energetických vozidel mé země v prvních třech čtvrtletích roku 2022 činit 389 000 kusů, meziročně se zdvojnásobí.A více než 90 % exportních destinací nových energetických vozidel tvoří Evropa a další asijské země.
Dříve,SAIC MG (MG)odešly hluboko do vnitrozemí Evropy a později nové síly jako napřXiaopeng aNIOvstoupil na norský trh,a další a dalšídomácí značky působí v Evropě.Soudě podle aktuálních akcí evropských zemí ohledně elektromobilů však cesty domácích značek do Evropy příliš neovlivní. Až bude evropská energetická krize vyřešena a úprava energetické struktury bude rozumnější, Evropa přivítá pouze společnosti vyrábějící elektromobily.
A co víc, automobilky jako Xiaopeng a Weilai jsou v současné době ve fázi průzkumu podnikání v Evropě a ještě se plně nerozjely, takže lze říci, že dopad je minimální.Jako hlavní proud budoucnosti mohou elektrická vozidla, ať už se jedná o evropskou automobilku nebo čínskou zámořskou společnost, znamenat rozdíl na druhém největším světovém trhu.
Čas odeslání: prosinec-06-2022