Bezpečný provoz generátoru hraje rozhodující roli při zajišťování normálního provozu a kvality napájení elektrizační soustavy a samotný generátor je také velmi cennou elektrickou součástí.Proto by mělo být instalováno reléové ochranné zařízení s perfektním výkonem pro různé poruchy a abnormální provozní podmínky.Pojďme se seznámit se základními znalostmi o generátorech!

Zdroj obrázků: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Co je to motor?Motor je součást, která přeměňuje elektrickou energii baterie na mechanickou energii a pohání kola elektrického vozidla do otáčení.

2. Co je to vinutí?Vinutí kotvy je hlavní částí stejnosměrného motoru, což je cívka navinutá měděným smaltovaným drátem.Když se vinutí kotvy otáčí v magnetickém poli motoru, vzniká elektromotorická síla.

3. Co je magnetické pole?Silové pole generované kolem permanentního magnetu nebo elektrického proudu a prostor nebo rozsah magnetické síly, které lze dosáhnout magnetickou silou.

4. Jaká je síla magnetického pole?Intenzita magnetického pole nekonečně dlouhého drátu, kterým prochází proud 1 ampér ve vzdálenosti 1/2 metru od drátu, je 1 A/m (ampér/metr, SI); v jednotkách CGS (centimetr-gram-sekunda), je Chcete-li připomenout Oerstedův příspěvek k elektromagnetismu, definujte sílu magnetického pole nekonečně dlouhého drátu, kterým prochází proud 1 ampér ve vzdálenosti 0,2 cm od drátu, aby byla 10e (Oersted) 10e = 1/4,103/m a obvykle se používá intenzita magnetického pole.

5. Co je Ampérův zákon?Držte drát pravou rukou a udělejte, aby se směr rovného palce shodoval se směrem proudu, pak směr, na který ukazují ohnuté čtyři prsty, je směr magnetické indukční čáry.

6. Co je to magnetický tok?Magnetický tok se také nazývá magnetický tok: Předpokládejme, že existuje rovina kolmá ke směru magnetického pole v rovnoměrném magnetickém poli, magnetická indukce magnetického pole je B a plocha roviny je S. Definujeme součin magnetické indukce B a plochy S, která se nazývá průchod touto plochou magnetického toku.

7. Co je to stator?Část, která se neotáčí, když je v provozu kartáčovaný nebo bezkomutátorový motor.Hřídel motoru kartáčovaného nebo bezkartáčového bezpřevodového motoru nábojového typu se nazývá stator a tento typ motoru lze nazvat motorem s vnitřním statorem.

8. Co je rotor?Část, která se otáčí, když pracuje kartáčovaný nebo bezkomutátorový motor.Plášť kartáčovaného nebo bezkomutátorového bezpřevodového motoru nábojového typu se nazývá rotor a tento typ motoru lze nazvat motor s vnějším rotorem.

9. Co je uhlíkový kartáč?Vnitřek kartáčovaného motoru je na povrchu komutátoru. Když se motor otáčí, je elektrická energie přenášena do cívky přes fázový komutátor. Protože jeho hlavní složkou je uhlík, říká se mu uhlíkový kartáč, který se snadno nosí.Měl by být pravidelně udržován a vyměňován a měly by být čištěny uhlíkové usazeniny

10. Co je to úchop štětce?Mechanické vodítko, které drží a drží uhlíkové kartáče na místě v kartáčovaném motoru.

11. Co je to fázový komutátor?Uvnitř kartáčovaného motoru jsou kovové plochy ve tvaru pásků, které jsou od sebe izolované. Když se rotor motoru otáčí, páskový kov se střídavě dotýká kladných a záporných pólů kartáče, aby se realizovaly střídavé kladné a záporné změny ve směru proudu cívky motoru a dokončila se výměna kartáčované cívky motoru. Vzájemně.

12. Co je to sled fází?Pořadí uspořádání bezkomutátorových cívek motoru.

13. Co je magnet?Obecně se používá k označení magnetických materiálů s vysokou intenzitou magnetického pole. Motory elektrických vozidel používají magnety vzácných zemin NdFeR.

14. Co je to elektromotorická síla?Je generována rotorem motoru, který přerušuje magnetickou siločáru a její směr je opačný než u externího napájecího zdroje, proto se nazývá protielektromotorická síla.

15. Co je kartáčovaný motor?Když motor běží, cívka a komutátor se otáčí a magnetické ocelové a uhlíkové kartáče se neotáčí. Střídavou změnu směru proudu cívky zajišťuje komutátor a kartáče, které rotují s motorem.V průmyslu elektrických vozidel se kartáčové motory dělí na vysokorychlostní kartáčované motory a nízkorychlostní kartáčové motory.Mezi kartáčovými motory a bezkomutátorovými motory je mnoho rozdílů. Ze slov je vidět, že kartáčované motory mají uhlíkové kartáče a bezkomutátorové motory uhlíkové kartáče nemají.

16. Co je to nízkorychlostní kartáčovaný motor?Jaké jsou vlastnosti?V průmyslu elektrických vozidel se nízkorychlostní kartáčovaný motor týká nízkorychlostního kartáčovaného stejnosměrného motoru bez převodů nábojového typu a relativní rychlostí statoru a rotoru motoru je rychlost kola.Na statoru je 5~7 párů magnetické oceli a počet štěrbin v kotvě rotoru je 39~57.Vzhledem k tomu, že vinutí kotvy je upevněno v pouzdru kola, je teplo snadno odváděno rotujícím pouzdrem.Otočná skořepina je propletena 36 paprsky, což je příznivější pro vedení tepla.Tréninkový mikrosignál Jicheng si zaslouží vaši pozornost!

17. Jaké jsou vlastnosti kartáčovaných a ozubených motorů?Protože v kartáčovaném motoru jsou kartáče, hlavním skrytým nebezpečím je „opotřebení kartáčů“. Uživatelé by si měli všimnout, že existují dva typy kartáčovaných motorů: ozubený a bezzubý.V současnosti mnoho výrobců volí kartáčované a ozubené motory, což jsou rychloběžné motory. Takzvaný „ozubený“ znamená snížit otáčky motoru pomocí mechanismu redukce převodovky (protože národní norma stanoví, že rychlost elektrických vozidel by neměla překročit 20 kilometrů za hodinu, otáčky motoru by měly být 170 ot./min.).

Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní motor je zpomalován převody, vyznačuje se tím, že jezdec cítí silnou sílu při rozjezdu a má silnou schopnost stoupání.Elektrický náboj kola je však uzavřen a před opuštěním továrny je naplněn pouze mazivem. Pro uživatele je obtížné provádět každodenní údržbu a samotné ozubené kolo je navíc mechanicky opotřebované. Nedostatečné mazání povede ke zvýšenému opotřebení převodů, zvýšené hlučnosti a nízkému proudu během používání. Zvýšení ovlivňující životnost motoru a baterie.

18. Co je to bezkomutátorový motor?Protože regulátor poskytuje stejnosměrný proud s různými směry proudu, aby se dosáhlo střídavých změn směru proudu cívky v motoru.Mezi rotorem a statorem bezkomutátorových motorů nejsou žádné kartáče a komutátory.

19. Jak motor dosahuje komutace?Když se bezkomutátorový nebo kartáčový motor otáčí, je třeba střídavě přepínat směr cívky uvnitř motoru, aby se motor mohl otáčet nepřetržitě.Komutaci kartáčovaného motoru dokončí komutátor a kartáč a bezkomutátorový motor doplňuje regulátor

20. Co je nedostatek fáze?V třífázovém obvodu střídavého motoru nebo střídavého regulátoru nemůže jedna fáze fungovat.Ztráta fáze se dělí na ztrátu hlavní fáze a ztrátu fáze Hall.Výkon spočívá v tom, že se motor třese a nemůže pracovat, nebo jsou otáčky slabé a hluk je hlasitý.Je snadné spálit, pokud regulátor pracuje ve stavu nedostatku fáze.

21. Jaké jsou běžné typy motorů?Běžné motory jsou: nábojový motor s kartáčem a převodem, nábojový motor s kartáčem a bez převodovky, bezkomutátorový nábojový motor s převodem, bezkomutátorový nábojový motor bez převodu, motor s boční montáží atd.

22. Jak rozlišit vysokootáčkový a nízkootáčkový motor od typu motoru?Kartáčované a převodové nábojové motory, bezkomutátorové převodové nábojové motory jsou vysokorychlostní motory; B kartáčované a bezpřevodové nábojové motory, bezkomutátorové a bezpřevodové nábojové motory jsou nízkootáčkové motory.

23. Jak je definován výkon motoru?Výkon motoru se vztahuje k poměru mechanické energie výstupního motoru k elektrické energii dodávané napájecím zdrojem.

24. Proč zvolit výkon motoru?Jaký je význam výběru výkonu motoru?Volba jmenovitého výkonu motoru je velmi důležitá a komplikovaná otázka.Při zatížení, pokud je jmenovitý výkon motoru příliš velký, motor často poběží při nízké zátěži a kapacita samotného motoru nebude plně využita a změní se na „velký koňský povoz“. Nízká provozní účinnost motoru a nízký výkon zároveň zvýší provozní náklady.

Naopak se požaduje, aby jmenovitý výkon motoru byl malý, tedy „malý koňský povoz“, proud motoru převyšuje jmenovitý proud, zvyšuje se vnitřní spotřeba motoru a při nízké účinnosti důležité je ovlivnit životnost motoru, i když přetížení není velké, životnost motoru se také více sníží; větší přetížení poškodí izolační výkon izolačního materiálu motoru nebo jej dokonce spálí.Jmenovitý výkon motoru je samozřejmě malý a nemusí být schopen vůbec utáhnout zátěž, což způsobí, že motor bude delší dobu ve startovacím stavu a bude se přehřívat a poškozovat.Jmenovitý výkon motoru by proto měl být zvolen přísně podle provozu elektrického vozidla.

25. Proč mají obecné stejnosměrné bezkomutátorové motory tři Hally?Stručně řečeno, aby se mohl bezkomutátorový stejnosměrný motor otáčet, musí být mezi magnetickým polem statorové cívky a magnetickým polem permanentního magnetu rotoru vždy určitý úhel.Proces rotace rotoru je také procesem změny směru magnetického pole rotoru. Aby obě magnetická pole měla úhel, musí se směr magnetického pole statorové cívky do určité míry změnit.Jak tedy víte, že změnit směr magnetického pole statoru?Pak se spolehněte na tři sály.Představte si, že tyto tři Hally mají za úkol říkat ovladači, kdy má změnit směr proudu.

26. Jaký je přibližný rozsah příkonu bezkomutátorového motoru Hall?Spotřeba střídavého motoru Hall je zhruba v rozmezí 6mA-20mA.

27. Při jaké teplotě může obecný motor normálně fungovat?Jaká je maximální teplota, kterou motor vydrží?Pokud naměřená teplota krytu motoru překročí okolní teplotu o více než 25 stupňů, znamená to, že nárůst teploty motoru překročil normální rozsah. Obecně by teplota motoru měla být nižší než 20 stupňů.Obecně je cívka motoru vyrobena ze smaltovaného drátu, a když je teplota smaltovaného drátu vyšší než asi 150 stupňů, nátěrový film vlivem vysoké teploty odpadne, což má za následek zkrat cívky.Když je teplota cívky nad 150 stupňů, plášť motoru vykazuje teplotu asi 100 stupňů, takže pokud se jako základ použije teplota pláště, maximální teplota, kterou motor vydrží, je 100 stupňů.

28. Teplota motoru by měla být nižší než 20 stupňů Celsia, to znamená, že teplota krytu konce motoru by měla být nižší než 20 stupňů Celsia, když překročí okolní teplotu, ale jaký je důvod, proč se motor zahřívá na více než 20 stupňů Celsia?Přímá příčina zahřívání motoru je způsobena velkým proudem.Obecně může být způsobeno zkratem nebo přerušeným obvodem cívky, demagnetizací magnetické oceli nebo nízkou účinností motoru. Normální situace je, že motor běží dlouhou dobu při vysokém proudu.

29. Co způsobuje zahřívání motoru?Co je to za proces?Když zátěž motoru běží, dochází v motoru ke ztrátě výkonu, která se nakonec změní na tepelnou energii, která zvýší teplotu motoru a překročí okolní teplotu.Hodnota, o kterou teplota motoru stoupne nad okolní teplotu, se nazývá zahřívání.Jakmile teplota stoupne, motor odvede teplo do okolí; čím vyšší teplota, tím rychlejší odvod tepla.Když se teplo vyzařované motorem za jednotku času rovná odvedenému teplu, teplota motoru se nezvýší, ale bude udržovat stabilní teplotu, to znamená ve stavu rovnováhy mezi tvorbou tepla a odvodem tepla.

30. Jaký je přípustný nárůst teploty obecného kliknutí?Která část motoru je nejvíce ovlivněna nárůstem teploty motoru?Jak je definováno?Když motor běží pod zátěží, vycházeje co nejvíce ze své funkce, čím vyšší zátěž, tedy výstupní výkon, tím lépe (pokud se neuvažuje mechanická pevnost).Čím větší je však výstupní výkon, tím větší je ztráta výkonu a vyšší teplota.Víme, že nejslabší tepelně odolná věc v motoru je izolační materiál, jako je smaltovaný drát.Tepelná odolnost izolačních materiálů je omezena. V rámci tohoto limitu jsou fyzikální, chemické, mechanické, elektrické a další aspekty izolačních materiálů velmi stabilní a jejich životnost je obecně asi 20 let.

Při překročení této hranice se výrazně zkrátí životnost izolačního materiálu a může dojít i k jeho spálení.Tento teplotní limit se nazývá povolená teplota izolačního materiálu.Přípustná teplota izolačního materiálu je přípustná teplota motoru; životnost izolačního materiálu je obecně životnost motoru.

Okolní teplota se mění s časem a místem. Při navrhování motoru je stanoveno, že jako standardní okolní teplota v mé zemi se bere 40 stupňů Celsia.Proto je přípustná teplota izolačního materiálu nebo motoru mínus 40 stupňů Celsia přípustným nárůstem teploty. Přípustná teplota různých izolačních materiálů je různá. Podle přípustné teploty jsou běžně používané izolační materiály pro motory A, E, B, F, H pět druhů.

Vypočteno na základě okolní teploty 40 stupňů Celsia, pět izolačních materiálů a jejich dovolené teploty a dovolené nárůsty teploty jsou uvedeny níže,odpovídající jakosti, izolačním materiálům, povoleným teplotám a povoleným nárůstům teploty.Impregnovaná bavlna, hedvábí, lepenka, dřevo atd., běžná izolační barva 105 65E epoxidová pryskyřice, polyesterová fólie, zelený skořápkový papír, triacidové vlákno, vysoce izolační barva 120 80 B organická barva se zlepšeným teplem
odolnost Slída, azbest a složení skelných vláken jako lepidlo 130 90
F Slída, azbest a složení skelných vláken pojené nebo impregnované epoxidovou pryskyřicí s vynikající tepelnou odolností 155 115
H Lepené nebo impregnované silikonovou pryskyřicí Směsi slídy, azbestu nebo skleněných vláken, silikonová pryž 180 140

31. Jak změřit fázový úhel bezkomutátorového motoru?Zapněte napájení regulátoru a regulátor napájí Hallův prvek a poté lze detekovat fázový úhel bezkomutátorového motoru.Metoda je následující: Použijte rozsah napětí +20 V DC multimetru, připojte červený testovací vodič k vedení +5 V a černé pero pro měření vysokého a nízkého napětí tří vodičů a porovnejte je s komutací. tabulky 60stupňových a 120stupňových motorů.

32. Proč nelze připojit libovolný bezkomutátorový stejnosměrný ovladač a střídavý stejnosměrný motor, aby se normálně otáčely?Proč má bezkomutátorový DC teorii reverzní posloupnosti fází?Obecně řečeno, vlastní pohyb bezkomutátorového stejnosměrného motoru je takový proces: motor se otáčí – směr magnetického pole rotoru se mění – když úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směrem magnetického pole rotoru dosáhne 60 stupňů elektrický úhel – Hallův signál se mění – – Směr fázového proudu se mění – Magnetické pole statoru se rozprostírá o 60 stupňů dopředu – Úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směrem magnetického pole rotoru je 120 stupňů elektrického úhlu – The motor se stále otáčí.

Chápeme tedy, že pro Halla existuje šest správných stavů.Když to ovladač řekne konkrétní hala, ovladač má konkrétní stav fázového výstupu.Posloupnost fázových inverzí má tedy dokončit takový úkol, to znamená, aby se elektrický úhel statoru vždy posunul o 60 stupňů v jednom směru.

33. Co se stane, když se použije 60stupňový bezkomutátorový regulátor na 120stupňový bezkomutátorový motor?A co naopak?Bude obrácen k jevu ztráty fáze a nemůže se normálně otáčet; ale ovladač přijatý společností Geneng je inteligentní bezkomutátorový ovladač, který dokáže automaticky identifikovat 60stupňový motor nebo 120stupňový motor, takže může být kompatibilní se dvěma druhy motorů, takže údržba je pohodlnější vyměnit.

34. Jak může bezkomutátorový DC regulátor a bezkomutátorový DC motor získat správný sled fází?Prvním krokem je zajistit, aby napájecí vodiče a zemnící vodiče Hallových vodičů byly zapojeny do odpovídajících vodičů na ovladači. Existuje 36 způsobů připojení tří motorových Hallových vodičů a tří motorových vodičů k ovladači, což je nejjednodušší a nejpohodlnější. Hloupý způsob je vyzkoušet každý stav jeden po druhém.Přepínání lze provést bez zapnutí, ale musí být provedeno opatrně a v určitém pořadí.Dávejte pozor, abyste se pokaždé příliš neotáčeli. Pokud se motor neotáčí plynule, je tento stav chybný. Pokud je otáčka příliš velká, dojde k poškození ovladače. Pokud dojde k reverzaci, po znalosti sledu fází regulátoru V tomto případě vyměňte Hallovy vodiče a a c regulátoru, klikněte na linii A a fázi B, aby se vzájemně vyměnily, a poté změňte směr otáčení vpřed.A konečně, správný způsob, jak ověřit připojení, je, že je normální během provozu s vysokým proudem.

35. Jak ovládat 60stupňový motor pomocí 120stupňového bezkomutátorového regulátoru?Stačí přidat směrovou čáru mezi fázi b Hallova signálového vedení bezkomutátorového motoru a vzorkovací signální vedení regulátoru.

36. Jaký je intuitivní rozdíl mezi kartáčovaným vysokootáčkovým motorem a kartáčovaným nízkootáčkovým motorem?A. Vysokootáčkový motor má jednosměrnou spojku. Otočit se jedním směrem je snadné, ale otočit se druhým směrem je vyčerpávající; nízkootáčkový motor je stejně snadný jako otáčení lopaty v obou směrech.B. Vysokootáčkový motor vydává hodně hluku při otáčení a nízkootáčkový motor vydává méně hluku.Zkušení to snadno poznají podle sluchu.

37. Jaký je jmenovitý provozní stav motoru?Když je motor v chodu a každá fyzikální veličina je stejná jako její jmenovitá hodnota, nazývá se jmenovitý provozní stav. Při práci ve jmenovitém provozním stavu může motor spolehlivě běžet a mít nejlepší celkový výkon.

38. Jak se vypočítá jmenovitý moment motoru?Jmenovitý točivý moment na klikové hřídeli může být reprezentován T2n, což je jmenovitá hodnota výstupního mechanického výkonu dělená jmenovitou hodnotou přenosové rychlosti, tj. T2n=Pn, kde jednotka Pn je W, jednotka z Nn je r/min, T2n Jednotkou je NM, pokud je jednotkou PNM KN, koeficient 9,55 se změní na 9550.

Lze tedy usoudit, že pokud je jmenovitý výkon motoru stejný, čím nižší jsou otáčky motoru, tím větší je kroutící moment.

39. Jak je definován rozběhový proud motoru?Obecně se požaduje, aby rozběhový proud motoru nepřekročil 2 až 5 násobek jeho jmenovitého proudu, což je také důležitý důvod pro proudově omezující ochranu na regulátoru.

40. Proč jsou otáčky motorů prodávaných na trhu stále vyšší a vyšší?a jaký to má dopad?Dodavatelé mohou snížit náklady zvýšením rychlosti. Je to také nízkorychlostní klikání. Čím vyšší rychlost, tím méně závitů cívky, šetří se plech z křemíkové oceli a také se snižuje počet magnetů. Kupující si myslí, že vysoká rychlost je dobrá.

Při práci ve jmenovitých otáčkách zůstává jeho výkon stejný, ale účinnost je zjevně nízká v oblasti nízkých otáček, to znamená, že startovací výkon je slabý.

Účinnost je malá, je potřeba rozjíždět velkým proudem a velký je i proud při jízdě, což vyžaduje velký proudový limit pro ovladač a není dobré pro baterii.

41. Jak opravit abnormální zahřívání motoru?Způsob údržby a ošetření je obecně výměna motoru nebo provádění údržby a záruky.

42. Když je proud motoru naprázdno větší než limitní údaje v referenční tabulce, znamená to, že motor selhal. Jaké jsou důvody?Jak opravit?Vnitřní mechanické tření je velké; cívka je částečně zkratována; magnetická ocel je demagnetizována; komutátor stejnosměrného motoru má uhlíkové usazeniny.Způsob údržby a ošetření je obecně výměna motoru nebo výměna uhlíkových kartáčů a vyčištění uhlíkových usazenin.

43. Jaký je maximální limit proudu naprázdno bez poruchy různých motorů?Následující údaje odpovídají typu motoru, když je jmenovité napětí 24V a když je jmenovité napětí 36V: motor namontovaný na boku 2,2A 1,8A
vysokorychlostní kartáčovaný motor 1,7A 1,0A
nízkootáčkový kartáčovaný motor 1,0A 0,6A
vysokorychlostní bezkomutátorový motor 1,7A 1,0A
nízkootáčkový bezkomutátorový motor 1.0A 0.6A

44. Jak změřit volnoběhový proud motoru?Umístěte multimetr do polohy 20A a připojte červený a černý testovací vodič ke vstupní svorce napájení ovladače.Zapněte napájení a zaznamenejte maximální proud A1 multimetru v tomto okamžiku, kdy se motor neotáčí.Otočte rukojetí, aby se motor otáčel vysokou rychlostí bez zatížení po dobu delší než 10 s. Po ustálení otáček motoru začněte v tuto chvíli sledovat a zaznamenávat maximální hodnotu A2 multimetru.Proud motoru naprázdno = A2-A1.

45. Jak poznat kvalitu motoru?Jaké jsou klíčové parametry?Je to především velikost proudu naprázdno a jízdního proudu ve srovnání s normální hodnotou a úroveň účinnosti motoru a točivého momentu, jakož i hluk, vibrace a tvorba tepla motoru. Nejlepším způsobem je otestovat křivku účinnosti dynamometrem.

46. ​​​​Jaký je rozdíl mezi 180W a 250W motory?Jaké jsou požadavky na ovladač?Jízdní proud 250W je velký, což vyžaduje vysokou výkonovou rezervu a spolehlivost ovladače.

47. Proč se ve standardním prostředí bude jízdní proud elektrického vozidla lišit v důsledku různých jmenovitých hodnot motoru?Jak všichni víme, za standardních podmínek, počítáno se jmenovitým zatížením 160W, je jízdní proud na 250W DC motoru cca 4-5A a jízdní proud na 350W DC motoru je o něco vyšší.

Například: pokud je napětí baterie 48 V, dva motory jsou 250 W a 350 W a jejich body jmenovité účinnosti jsou oba 80 %, pak jmenovitý provozní proud motoru 250 W je asi 6,5 A, zatímco jmenovitý provozní proud motoru 350 W je asi 9A.

Bod účinnosti obecného motoru spočívá v tom, že čím dále se provozní proud odchyluje od jmenovitého provozního proudu, tím menší je hodnota. V případě zátěže 4-5A je účinnost motoru 250W 70%, účinnost motoru 350W je 60%. zátěž 5A,

Výstupní výkon 250W je 48V*5A*70%=168W

Výstupní výkon 350W je 48V*5A*60%=144W

Aby však výstupní výkon 350W motoru vyhovoval jízdním požadavkům, tedy dosahoval 168W (téměř jmenovité zatížení), jediným způsobem, jak zvýšit napájení, je zvýšit bod účinnosti.

48. Proč je dojezd elektromobilů s 350W motory kratší než u 250W motorů ve stejném prostředí?Elektromotor 350W má kvůli stejnému prostředí velký jízdní proud, takže při stejném stavu baterie bude dojezd krátký.

49. Jak by měli výrobci elektrokol vybírat motory?Podle čeho vybírat motor?U elektrických vozidel je nejdůležitějším faktorem při výběru jejich motoru výběr jmenovitého výkonu motoru.

Výběr jmenovitého výkonu motoru je obecně rozdělen do tří kroků:prvním krokem je výpočet zátěže P; druhým krokem je předvolba jmenovitého výkonu motoru a dalších podle výkonu zátěže.Třetím krokem je kontrola předem zvoleného motoru.

Obecně nejprve zkontrolujte zahřívání a nárůst teploty, poté zkontrolujte kapacitu přetížení a v případě potřeby zkontrolujte startovací kapacitu.Pokud vše vyhovuje, je vybrán předem vybraný motor; pokud neprojde, začněte od druhého kroku, dokud neprojde.Nesplňujte požadavky zátěže, čím menší je jmenovitý výkon motoru, tím je ekonomičtější.

Po dokončení druhého kroku by měla být provedena korekce teploty podle rozdílu okolní teploty. Jmenovitý výkon se provádí za předpokladu, že národní standardní okolní teplota je 40 stupňů Celsia.Pokud je okolní teplota po celý rok nízká nebo vysoká, měl by být jmenovitý výkon motoru v budoucnu korigován plným využitím kapacity motoru.Pokud je například celoroční teplota nízká, jmenovitý výkon motoru by měl být vyšší než standardní Pn. Naopak, pokud je celoroční teplota vysoká, měl by se jmenovitý výkon snížit.

Obecně řečeno, když se určuje okolní teplota, motor elektrického vozidla by měl být vybrán podle jízdního stavu elektrického vozidla. Jízdní stav elektrického vozidla může přiblížit motor jmenovitému pracovnímu stavu, tím lépe. Stav dopravy se obecně určuje podle stavu vozovky.Pokud je například povrch vozovky v Tianjinu rovný, stačí motor s nízkým výkonem; pokud je použit motor s vyšším výkonem, dojde k plýtvání energií a ujeté vzdálenosti budou krátké.Pokud je v Chongqingu mnoho horských silnic, je vhodné použít motor s větším výkonem.

Bezkomutátorový motor 50,60° DC je výkonnější než bezkomutátorový motor 120° DC, že?Proč?Z trhu je zjištěno, že takový omyl je při komunikaci s mnoha zákazníky častý!Myslete na to, že 60° motor je silnější než 120°.Z principu bezkomutátorového motoru a faktů je jedno, zda se jedná o 60stupňový motor nebo 120stupňový motor!Takzvané stupně se používají pouze k tomu, aby sdělily bezkomutátorovému regulátoru, kdy má provést dva fázové vodiče, o které se stará.Neexistuje nic mocnějšího než kdokoli jiný!Totéž platí pro 240 stupňů a 300 stupňů, nikdo není silnější než ten druhý.

---

Čas odeslání: 12. dubna 2023