Daimler Trucks plánuje odstranit nikl a kobalt ze svých součástí baterií, aby se zlepšila životnost baterií a snížila se konkurence o nedostatkové materiály v oblasti osobních automobilů, uvedla média.
Nákladní automobily Daimler postupně začnou používat lithium-železo fosfátové (LFP) baterie vyvinuté společností a čínskou společností CATL.Železo a fosfáty stojí mnohem méně než jiné materiály baterií a snáze se těží.„Jsou levné, hojné a dostupné téměř všude, a jak se jejich přijetí zvyšuje, určitě pomohou snížit tlak na dodavatelský řetězec baterií,“ řekl analytik Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
Dne 19. září Daimler na mezinárodním veletrhu Hannover International Transport Fair 2022 v Německu představil svůj elektrický nákladní vůz s dlouhým dojezdem pro evropský trh a oznámil tuto strategii baterií.Martin Daum, generální ředitel společnosti Daimler Trucks, řekl: „Obávám se, že pokud se celý trh osobních automobilů, nejen Tesla nebo jiná špičková vozidla, obrátí na bateriové napájení, pak bude existovat trh.“ „Boj“, „boj“ vždy znamená vyšší cenu.“
Obrazový kredit: Daimler Trucks
Odstranění vzácných materiálů, jako je nikl a kobalt, by mohlo snížit náklady na baterie, řekl Daum.BloombergNEF uvádí, že LFP baterie stojí asi o 30 procent méně než nikl-mangan-kobaltové (NMC) baterie.
Většina elektrických osobních vozidel bude i nadále používat baterie NMC kvůli jejich vyšší energetické hustotě.Daum řekl, že baterie NMC by mohly umožnit malým vozidlům získat delší dojezd.
Přesto někteří výrobci osobních automobilů začnou používat baterie LFP, zejména v modelech základní úrovně, řekl Abuelsamid.Například Tesla začala používat LFP baterie v některých vozidlech vyrobených v Číně.Abuelsamid řekl: „Očekáváme, že po roce 2025 bude LFP pravděpodobně představovat alespoň jednu třetinu trhu s bateriemi pro elektromobily a většina výrobců bude používat baterie LFP alespoň v některých modelech.
Daum uvedl, že technologie baterií LFP má smysl pro velká užitková vozidla, kde mají velká nákladní vozidla dostatek prostoru pro uložení větších baterií, aby se kompenzovala nižší energetická hustota baterií LFP.
Technologický pokrok může navíc dále zúžit propast mezi buňkami LFP a NMC.Abuelsamid očekává, že architektura cell-to-pack (CTP) odstraní modulární strukturu v baterii a pomůže zlepšit energetickou hustotu baterií LFP.Vysvětlil, že tento nový design zdvojnásobuje množství materiálu pro ukládání aktivní energie v bateriovém bloku na 70 až 80 procent.
LFP má také výhodu delší životnosti, protože se nedegraduje ve stejné míře během tisíců cyklů, řekl Daum.Mnozí v tomto odvětví se také domnívají, že baterie LFP jsou bezpečnější, protože fungují při nižších teplotách a jsou méně náchylné k samovznícení.
Spolu s oznámením změny chemie baterií Daimler také odhalil nákladní automobil Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8.Vůz, který půjde do výroby v roce 2024, bude vybaven novými LFP bateriemi.Daimler uvedl, že bude mít dojezd asi 483 kilometrů.
Ačkoli Daimler plánuje prodávat eActros pouze v Evropě, jeho baterie a další technologie se objeví na budoucích modelech eCascadia, řekl Daum.„Chceme dosáhnout maximální shody napříč všemi platformami,“ řekl.
Čas odeslání: 22. září 2022