V nových energetických vozidlech se běžně používají dva typy hnacích motorů: synchronní motory s permanentními magnety a střídavé asynchronní motory. Většina nových energetických vozidel používá synchronní motory s permanentními magnety a pouze malý počet vozidel používá střídavé asynchronní motory.
V současné době existují dva typy hnacích motorů běžně používaných v nových energetických vozidlech: synchronní motory s permanentními magnety a střídavé asynchronní motory. Většina nových energetických vozidel používá synchronní motory s permanentními magnety a pouze malý počet vozidel používá střídavé asynchronní motory.
Princip činnosti synchronního motoru s permanentními magnety:
Napájení statoru a rotoru generuje rotující magnetické pole, které způsobuje relativní pohyb mezi nimi. Aby rotor přerušil magnetické siločáry a generoval proud, musí být rychlost rotace nižší než rychlost rotace magnetického pole statoru. Protože oba běží vždy asynchronně, nazývají se asynchronní motory.
Princip činnosti AC asynchronního motoru:
Napájení statoru a rotoru vytváří rotující magnetické pole, které způsobuje relativní pohyb mezi nimi. Aby rotor přerušil magnetické siločáry a generoval proud, musí být rychlost rotace nižší než rychlost rotace magnetického pole statoru. Protože oba běží vždy asynchronně, nazývají se asynchronní motory. Protože mezi statorem a rotorem není žádné mechanické spojení, je nejen jednoduchá konstrukce a lehčí hmotnost, ale také spolehlivější v provozu a má vyšší výkon než stejnosměrné motory.
Synchronní motory s permanentními magnety a střídavé asynchronní motory mají každý své výhody a nevýhody v různých aplikačních scénářích. Následují některá běžná srovnání:
1. Účinnost: Účinnost synchronního motoru s permanentním magnetem je obecně vyšší než u střídavého asynchronního motoru, protože k vytvoření magnetického pole nepotřebuje magnetizační proud. To znamená, že při stejném výstupním výkonu spotřebuje synchronní motor s permanentními magnety méně energie a může poskytnout delší cestovní dosah.
2. Hustota výkonu: Hustota výkonu synchronního motoru s permanentními magnety je obvykle vyšší než u střídavého asynchronního motoru, protože jeho rotor nevyžaduje vinutí, a proto může být kompaktnější. Díky tomu jsou synchronní motory s permanentními magnety výhodnější v prostorově omezených aplikacích, jako jsou elektrická vozidla a drony.
3. Cena: Cena střídavých asynchronních motorů je obvykle nižší než u synchronních motorů s permanentními magnety, protože jejich rotorová struktura je jednoduchá a nevyžaduje permanentní magnety. Díky tomu jsou střídavé asynchronní motory výhodnější v některých aplikacích citlivých na náklady, jako jsou domácí spotřebiče a průmyslová zařízení.
4. Složitost řízení: Složitost řízení synchronních motorů s permanentními magnety je obvykle vyšší než u střídavých asynchronních motorů, protože vyžaduje přesné řízení magnetického pole pro dosažení vysoké účinnosti a vysoké hustoty výkonu. To vyžaduje složitější řídicí algoritmy a elektroniku, takže v některých jednoduchých aplikacích mohou být vhodnější střídavé asynchronní motory.
Stručně řečeno, synchronní motory s permanentními magnety a střídavé asynchronní motory mají každý své výhody a nevýhody a je třeba je vybrat podle konkrétních scénářů použití a potřeb. V aplikacích s vysokou účinností a vysokou hustotou výkonu, jako jsou elektrická vozidla, jsou často výhodnější synchronní motory s permanentními magnety; zatímco v některých aplikacích citlivých na náklady mohou být vhodnější střídavé asynchronní motory.
Mezi běžné závady hnacích motorů nových energetických vozidel patří následující:
- Porucha izolace: Pomocí měřiče izolace můžete nastavit napětí 500 voltů a změřit tři fáze uvw motoru. Normální hodnota izolace je mezi 550 megaohmy a nekonečnem.
- Opotřebené drážky: Motor hučí, ale auto nereaguje. Demontujte motor, abyste zkontrolovali především stupeň opotřebení mezi drážkovanými zuby a ocasními zuby.
- Vysoká teplota motoru: rozdělena do dvou situací. První je skutečná vysoká teplota způsobená nefunkčním vodním čerpadlem nebo nedostatkem chladicí kapaliny. Druhá je způsobena poškozením teplotního senzoru motoru, takže pro měření obou teplotních senzorů je nutné použít odporový rozsah multimetru.
- Selhání resolveru: rozděleno do dvou situací. První je, že je poškozeno elektronické ovládání a tento typ závady je hlášen. Druhý je způsoben skutečným poškozením resolveru. Sinus, kosinus a buzení motorového resolveru se také měří samostatně pomocí nastavení odporu. Obecně jsou hodnoty odporu sinus a kosinus velmi blízké 48 ohmům, což je sinus a kosinus. Odpor buzení se liší o desítky ohmů a buzení je ≈ 1/2 sinus. Pokud selže resolver, odpor se bude značně lišit.
Drážky nového hnacího motoru energetického vozidla jsou opotřebované a lze je opravit pomocí následujících kroků:
1. Před opravou si přečtěte úhel resolveru motoru.
2. Před montáží použijte zařízení k vynulování resolveru.
3. Po dokončení opravy smontujte motor a diferenciál a poté vozidlo dodejte. #elektrickapohoncyklizace# #koncepce elektromotoru# #motorsinnovationtechnology# #profesionální znalost motoru# #nadproud motoru# #深蓝superelektrický pohon#
Čas odeslání: květen-04-2024