Globálně se celkový prodej vozů v dubnu snížil, což je trend, který byl horší než březnová prognóza LMC Consulting. Celosvětový prodej osobních automobilů v březnu klesl na 75 milionů kusů ročně na sezónně upraveném ročním základě a celosvětový prodej lehkých vozů v březnu meziročně klesl o 14 % a aktuální vydání se zabývá:
USA klesly o 18 % na 1,256 milionu vozů
Japonsko kleslo o 14,4 % na 300 000 vozů
Německo kleslo o 21,5 % na 180 000 vozů
Francie klesla o 22,5 % na 108 000
Pokud odhadneme situaci v Číně, podle odhadů China Passenger Car Association cíl maloobchodních prodejů automobilek v dubnu meziročně výrazně klesl. Maloobchodní prodej osobních vozů v užším slova smyslu se očekává na úrovni 1,1 milionu kusů, což představuje meziroční pokles o 31,9 %. Podle tohoto propočtu klesne v dubnu 2022 celý svět osobních automobilů o přibližně 24 %.
▲Obrázek 1. Přehled celosvětového prodeje osobních automobilů, automobilový průmysl je ve slabém cyklu
Z pohledu celého nového energetického vozidla:
Objem prodeje v dubnu činil 43 872 kusů, což představuje meziroční pokles o -14 % a meziměsíční pokles o -29 %; dubnové prodeje 22 926 kusů vzrostly meziročně o 10 % a meziměsíčně klesly o 27 %. Údaje z Velké Británie zatím nevyšly. Situace nových energetických vozidel byla v dubnu v podstatě okrajová a růstová situace nebyla příliš dobrá.
▲Obrázek 2. Prodej nových energetických vozidel v Evropě
Část 1
Meziroční přehled dat
Z pohledu Evropy klesají hlavní trhy v Německu, Francii, Itálii a Španělsku a je vysoká pravděpodobnost, že poklesnou i prodeje aut ve Spojeném království. Korelace mezi spotřebou automobilů a makroekonomickým prostředím je příliš velká.
▲Obrázek 3. Srovnání součtu v dubnu 2022 evropská spotřeba automobilů slábne
Pokud rozeberete celkové množství, HEV, PHEV a BEV, pokles není nijak zvlášť patrný a pokles PHEV je poměrně velký díky nabídce.
▲Obrázek 4. Meziroční údaje podle typu v dubnu 2022
V Německu 22 175 čistě elektrických vozidel (-7 % meziročně, -36 % meziměsíčně), 21 697 plug-in hybridních vozidel (-20 % meziročně, -20 % meziměsíčně měsíc), celková míra penetrace nových energetických vozidel v měsíci byla 24,3 %, což je meziroční nárůst o 2,2 %, měsíc nízkých objemů v Německu
Ve Francii 12 692 čistě elektrických vozidel (meziročně +32 %, meziměsíčně -36 %) a 10 234 plug-in hybridních vozidel (meziročně -9 %, meziměsíčně -12 %) měsíc); míra rozšíření nových energetických vozidel v měsíci byla 21,1 %, což představuje meziroční nárůst o 6,3 %.
Ostatní trhy Švédsko, Itálie, Norsko a Španělsko jsou obecně ve stavu nízkého růstu.
▲Obrázek 5. Srovnání BEV a PHEV v dubnu 2022
Pokud jde o míru penetrace, kromě Norska, které dosáhlo vysoké míry penetrace 74,1 % čistě elektrických vozidel; několik velkých trhů má míru penetrace 10 % čistě elektrických vozidel. V současném ekonomickém prostředí, pokud chcete udělat krok vpřed, cena napájecích baterií také neustále roste.
▲Obrázek 6. Míra průniku BEV a PHEV
Část 2
Otázka nabídky a poptávky v letošním roce
Problém, kterému Evropa čelí, spočívá v tom, že na straně nabídky v důsledku dodávek čipů a ukrajinských společností vyrábějících kabelové svazky nedostatečná nabídka vozidel vedla k růstu cen vozidel; a zvýšení míry inflace snížilo skutečné příjmy lidí, což bylo superponováno tím, že ceny benzínu prudce vzrostly a provozní náklady podniků se zvýšily Hrozba rostoucí potenciální nezaměstnanosti, kterou vidíme zde v Německu, kde je ekonomika nejsilnější, klesá rychleji než vozový park Fleet v nákupech osobních vozů (flotilové prodeje klesly o 23,4 %, soukromé nákupy poklesly o 35,9 %) %) .
V nejnovější zprávě se náklady automobilového průmyslu začaly posouvat a Bosch uvedl, že nárůst nákladů na suroviny, polovodiče, energii a logistiku musí nést zákazníci.
Gigant dodavatelů automobilů Bosch znovu vyjednává smlouvy s výrobci automobilů, aby zvýšil částku, kterou jim účtuje za dodávky, což by mohlo znamenat, že kupující automobilů během této pandemie zaznamenají další zvýšení cen nálepek na okna.
▲Obrázek 7. Mechanismus přenosu cen z autodílů na automobilové společnosti začal
Shrnutí: Myslím, že konečnou možností je, že ceny aut budou po určitou dobu dále růst a pak se bude poptávka diferencovat podle síly produktu a aktuální situace prodejního terminálu; v tomto procesu slábne vliv měřítka automobilového průmyslu a měřítko se určuje podle poptávky. a zisková marže průmyslového řetězce bude po určitou dobu stlačena. Trochu to připomíná éru ropné krize, kdy je potřeba najít společnosti, které přežijí. Toto období je zúčtovací fází období eliminace trhu.
Zdroj: First Electric Network
Autor: Zhu Yulong
Adresa tohoto článku: https://www.d1ev.com/kol/174290
Čas odeslání: květen-05-2022