„Zaměření“ na obchodní příležitosti dodavatelského řetězce nových motorů energetických vozidel v příštích deseti letech!

Ceny ropy rostou!Globální automobilový průmysl prochází všestranným otřesem.Přísnější emisní předpisy spolu s vyššími požadavky na průměrnou spotřebu paliva pro podniky tento problém ještě zhoršily, což vedlo ke zvýšení poptávky i nabídky elektrických vozidel.Podle prognózy Supply Chain and Technology Department IHS Markit přesáhne v roce 2020 výkon celosvětového trhu s novými energetickými vozidly 10 milionů a výkonočekává se, že v roce 2032 překročí 90 milionů, se složenou roční mírou růstu (CAGR) 17 %.

V závislosti na tom, kde se motor v architektuře hnacího ústrojí nachází, může být seskupen do čtyř odlišných oblastí.Klasifikace na základě konstrukce pohonného systému nebo typu motoru není dostatečná, protože stejný typ motoru může sloužit dvěma zcela odlišným aplikacím pohonného systému.Pro daný návrh pohonného systému není výběr elektromotoru omezen pouze na typ motoru, ostatní faktory, jako je výkon, tepelné řízení a náklady, jsou všechny úvahy.Výsledné nové motory energetických vozidel zahrnují: motory namontované na motoru, motory spojené s převodovkou, motory pro e-axle a motory v kolech.

motor namontovaný na motoru

Technologie motoru namontovaného na motoru je založena hlavně na technologii řemenového startéru generátoru (BSG).Technologie Belt Starter Generator (BSG) nahrazuje tradiční startér motoru a generátor (alternátor) a plní jejich funkci.Jsou také implementovány funkce výměny motoru včetně stop-start, dojezdu, elektrického točivého momentu a zvýšení výkonu.Došlo k prudkému nárůstu poptávky po tomto technologickém řešení, které nabízí nákladově efektivnější způsob, jak dosáhnout výrazné úspory paliva s minimálními změnami v architektuře hnacího ústrojí ve srovnání s konvenčními vozy.V roce 2020 tvořily motory namontované na motoru přibližně 30 % celého trhu s pohonnými motory a očekává se, že do roku 2032 poroste trh s CAGR o 13 %.Tři největší světoví dodavatelé společně pokrývají více než 75 % poptávky v roce 2020 a očekává se, že si v budoucnu udrží většinu tržního podílu.

微信图片_20220707151325

 motor připojený k převodovce

Motor připojený k převodovce na druhé straně zmírňuje některá omezení architektury generátoru řemenového startéru (BSG), poskytuje větší výkon, doplňuje konvenční hnací ústrojí a zvyšuje flexibilitu energetického systému.Tato řada motorů je vhodná především pro plně elektrická nebo plug-in hybridní vozidla. V závislosti na architektuře hnacího ústrojí může být poloha motoru před nebo za převodovkou.Motory připojené k převodovce budou do roku 2020 představovat 45 % trhu s pohonnými motory a podle IHS Markit Supply Chain & Technology se očekává, že do roku 2032 porostou s CAGR 16,7 %.

 

Na rozdíl od jiných typů motorů představovaly na trhu s motory s převodovkou samotné Japonsko a Jižní Korea asi 50 % výroby v roce 2020.V tomto poměru, vezmeme-li v úvahu zaměření na plně hybridní a plug-in hybridní vozidla v těchto zemích, není obtížné těmto údajům porozumět.Kromě toho přední výrobci OEM používající motory propojené s převodovkou při výrobě elektrifikovaných vozidel a jejich klíčoví dodavatelé sídlí také v Japonsku a Jižní Koreji.

motor e-axle

Třetí rodinou motorů je motor e-axle, který kombinuje jednotlivé elektrifikované komponenty hnacího ústrojí v jediném balíčku a vytváří kompaktní, lehké a efektivní řešení, které poskytuje vynikající výkon a vyšší účinnost.V konfiguraci motoru e-axle je motor umístěn na transaxle.

 

微信图片_20220707151312
 

Podle prognózy oddělení dodavatelského řetězce a technologie IHS Markit budou do roku 2020 motory s e-axle tvořit asi 25 % trhu s pohonnými motory a očekává se, že složené roční tempo růstu tohoto trhu dosáhne 20,1 % do roku 2032, což je nejrychleji rostoucí ze všech pohonných motorů. Nejrychlejší kategorie.Jedná se o významnou tržní příležitost pro všechny oblasti dodavatelského řetězce motorů, jako jsou výrobci elektrické oceli, výrobci měděných vinutí a výrobci hliníkových odlitků.Na trhu s motory s e-axle vedou Evropa i Velká Čína a očekává se, že v prognózovaném období 2020–2026 budou tvořit více než 60 % celosvětové produkce.

Motor uvnitř kola

Čtvrtým typem motoru je nábojový motor, který umožňuje umístění motoru do středu kola, čímž se snižují komponenty potřebné pro snížení převodových a energetických ztrát spojených s ozubenými koly, ložisky a univerzálními klouby.

 

Motory v kolech jsou klasifikovány jako architektury P5 a zdají se být atraktivní alternativou ke konvenčním pohonným jednotkám, ale mají značné nevýhody.Kromě nárůstu nákladů způsobeného technologickým pokrokem je problém se zvýšením neodpružené hmotnosti vozidla škodlivý pro popularitu motorů v kolech.Motory do kol zůstanou segmentem globálního trhu s lehkými užitkovými vozidly, přičemž roční prodej zůstane po většinu příštího desetiletí pod 100 000, uvedl IHS Markit.

Domácí nebo outsourcované strategie

Na globálním trhu dodavatelského řetězce motorů je důležitým trendem vlastní výroba a outsourcing motorů.Níže uvedený graf shrnuje trendy ve výrobě nebo nákupu pohonných motorů u 10 největších světových výrobců OEM.Očekává se, že globální výrobci OEM budou do roku 2022 preferovat outsourcing před vlastní výrobou elektromotorů.Toto období je často označováno jako „technologické potřeby“ a většina výrobců OEM po celém světě se bude do značné míry spoléhat na dodavatele motorů, protože tito dodavatelé dokonale chápou základní technologii a omezené, ale měnící se potřeby výrobců OEM na komponenty.

 

Od roku 2022 do roku 2026, tzv. fáze „podpůrného růstu“, se bude podíl motorů vyrobených vlastními silami postupně zvyšovat.Asi 50 % motorů vyrobených v roce 2026 bude domácích.Během tohoto období budou výrobci OEM vyvíjet technologii interně s pomocí partnerů a fúzí dodavatelů.IHS Markit předpovídá, že po roce 2026 převezmou vedení OEM a podíl vlastní výroby motorů se výrazně zvýší.

 

Jako předvoj propagace nových energetických vozidel ve městě je aplikace nabíjecí infrastruktury v Šanghaji mikrokosmem vývoje nových energetických vozidel.

 

Wang Zidong poukázal na to, že výměna baterie a nabíjení nejsou úplné protiklady. Jde o novou možnost se značnými sociálními výhodami.„Když se prodlouží životnost baterie a zlepší se bezpečnost, budou osobní vozy v režimu výměny baterií na trhu široce používány. V té době to postupně doženou nejen vozy B-end, ale i vozy C-end (soukromé vozy). potřeba."

 

Huang Chunhua věří, že v budoucnu budou mít uživatelé nových energetických vozidel čas nabíjet, ale nemají čas na výměnu baterie. Mohou také upgradovat baterii výměnou elektrárny, takže uživatelé mají různé možnosti a průmyslový rozvoj se zaměřuje na pohodlnější způsoby použití.Ministerstvo průmyslu a informačních technologií navíc nedávno oznámilo, že v roce 2022 bude spuštěn městský pilotní program plné elektrifikace vozidel ve veřejném sektoru.Za tím musí být kombinace nabíjení a výměny baterií pro podporu plné elektrifikace vozidel ve veřejném sektoru."V příštích dvou až třech letech v pododvětvích, jako je veřejná doprava a doprava, popularita výměny baterií zrychlí."

 微信截图_20220707151348


Čas odeslání: Červenec-07-2022