Ceny ropy rostou!Globální automobilový průmysl prochází všestranným otřesem.Přísnější emisní předpisy spolu s vyššími požadavky na průměrnou spotřebu paliva pro podniky tento problém ještě zhoršily, což vedlo ke zvýšení poptávky i nabídky elektrických vozidel.Podle prognózy Supply Chain and Technology Department IHS Markit přesáhne v roce 2020 výkon celosvětového trhu s novými energetickými vozidly 10 milionů a výkonočekává se, že v roce 2032 překročí 90 milionů, se složenou roční mírou růstu (CAGR) 17 %.
motor namontovaný na motoru
Na rozdíl od jiných typů motorů představovaly na trhu s motory s převodovkou samotné Japonsko a Jižní Korea asi 50 % výroby v roce 2020.V tomto poměru, vezmeme-li v úvahu zaměření na plně hybridní a plug-in hybridní vozidla v těchto zemích, není obtížné těmto údajům porozumět.Kromě toho přední výrobci OEM používající motory propojené s převodovkou při výrobě elektrifikovaných vozidel a jejich klíčoví dodavatelé sídlí také v Japonsku a Jižní Koreji.
motor e-axle
Podle prognózy oddělení dodavatelského řetězce a technologie IHS Markit budou do roku 2020 motory s e-axle tvořit asi 25 % trhu s pohonnými motory a očekává se, že složené roční tempo růstu tohoto trhu dosáhne 20,1 % do roku 2032, což je nejrychleji rostoucí ze všech pohonných motorů. Nejrychlejší kategorie.Jedná se o významnou tržní příležitost pro všechny oblasti dodavatelského řetězce motorů, jako jsou výrobci elektrické oceli, výrobci měděných vinutí a výrobci hliníkových odlitků.Na trhu s motory s e-axle vedou Evropa i Velká Čína a očekává se, že v prognózovaném období 2020–2026 budou tvořit více než 60 % celosvětové produkce.
Motor uvnitř kola
Čtvrtým typem motoru je nábojový motor, který umožňuje umístění motoru do středu kola, čímž se snižují komponenty potřebné pro snížení převodových a energetických ztrát spojených s ozubenými koly, ložisky a univerzálními klouby.
Motory v kolech jsou klasifikovány jako architektury P5 a zdají se být atraktivní alternativou ke konvenčním pohonným jednotkám, ale mají značné nevýhody.Kromě nárůstu nákladů způsobeného technologickým pokrokem je problém se zvýšením neodpružené hmotnosti vozidla škodlivý pro popularitu motorů v kolech.Motory do kol zůstanou segmentem globálního trhu s lehkými užitkovými vozidly, přičemž roční prodej zůstane po většinu příštího desetiletí pod 100 000, uvedl IHS Markit.
Domácí nebo outsourcované strategie
Jako předvoj propagace nových energetických vozidel ve městě je aplikace nabíjecí infrastruktury v Šanghaji mikrokosmem vývoje nových energetických vozidel.
Wang Zidong poukázal na to, že výměna baterie a nabíjení nejsou úplné protiklady. Jde o novou možnost se značnými sociálními výhodami.„Když se prodlouží životnost baterie a zlepší se bezpečnost, budou osobní vozy v režimu výměny baterií na trhu široce používány. V té době to postupně doženou nejen vozy B-end, ale i vozy C-end (soukromé vozy). potřeba."
Huang Chunhua věří, že v budoucnu budou mít uživatelé nových energetických vozidel čas nabíjet, ale nemají čas na výměnu baterie. Mohou také upgradovat baterii výměnou elektrárny, takže uživatelé mají různé možnosti a průmyslový rozvoj se zaměřuje na pohodlnější způsoby použití.Ministerstvo průmyslu a informačních technologií navíc nedávno oznámilo, že v roce 2022 bude spuštěn městský pilotní program plné elektrifikace vozidel ve veřejném sektoru.Za tím musí být kombinace nabíjení a výměny baterií pro podporu plné elektrifikace vozidel ve veřejném sektoru."V příštích dvou až třech letech v pododvětvích, jako je veřejná doprava a doprava, popularita výměny baterií zrychlí."
Čas odeslání: Červenec-07-2022