Proč se tyto problémy vždy vyskytují na rotorech motoru?

V případech poruch motorových výrobků je statorová část většinou způsobena vinutím. Rotorová část bude spíše mechanická. U vinutých rotorů sem patří také poruchy vinutí.

Ve srovnání s motory s vinutým rotorem je u rotorů z litého hliníku mnohem méně pravděpodobné, že budou mít problémy, ale jakmile se problém objeví, je to vážnější problém.

Za prvé, bez ochrany proti překročení otáček je pravděpodobnější, že navinutý rotor bude mít problém s pádem balíku, to znamená, že konec vinutí rotoru je silně radiálně deformován, což velmi pravděpodobně interferuje s koncem vinutí statoru a pak způsobí aby se celé vinutí motoru spálilo a mechanicky zaseklo. Proto rychlost motoru s vinutým rotorem nemůže být příliš vysoká a synchronní rychlost je obecně 1500 ot/min nebo méně.

Proč se tyto problémy vždy vyskytují na rotorech motoru?

Za druhé, rotor z litého hliníku má lokální nebo celkové problémy se zahříváním. Pokud není problém s konstrukcí, je to spíše proto, že proces lití hliníku nevyhovuje designu, rotor má vážně zlomené nebo tenké lišty a motor má při běhu lokální nebo dokonce velké zahřívání. V těžkých případech se povrch rotoru zbarví do modra a ve vážnějších případech dochází k toku hliníku.

Za třetí, u většiny rotorů z litého hliníku jsou konce relativně stabilní. Pokud je však konstrukce nepřiměřená nebo existují situace, jako je vysoká hustota proudu a vysoký nárůst teploty, mohou mít konce rotoru problémy podobné jako navíjecí rotor, to znamená, že lopatky větru na koncích jsou silně radiálně deformovány. Tento problém je častější u dvoupólových motorů a samozřejmě přímo souvisí s procesem odlévání hliníku. Dalším vážným problémem je, že hliník se přímo taví, z nichž část se vyskytuje ve štěrbinách rotoru a část z nich se vyskytuje v poloze koncového kroužku rotoru. Objektivně řečeno, když tento problém nastane, měl by být analyzován z konstrukční úrovně a následně by měl být komplexně zhodnocen proces odlévání hliníku.

Ve srovnání se statorovou částí by vzhledem ke zvláštní povaze rotoru v pohybu měla být hodnocena odděleně od mechanických a elektrických úrovní a měla by být provedena nezbytná kontrola výkonu.

 


Čas odeslání: 10. září 2024