Sneustálý vývoj nových energetických vozidel, stále více pozornosti je věnováno napájecím bateriím.Baterie, motor a elektronický řídicí systém jsou tři klíčové součásti nových energetických vozidel, z nichž nejkritičtější částí je napájecí baterie, o které lze říci, že je „srdcem“ nových energetických vozidel, jaké jsou tedy napájecí baterie nových vozidel? energetická vozidla? A co hlavní kategorie?
1. Olověná baterie
Olověná baterie (VRLA) je baterie, jejíž elektrody jsou vyrobeny převážně z olova a jeho oxidů a elektrolytem je roztok kyseliny sírové.V nabitém stavu olověného akumulátoru je hlavní složkou kladné elektrody oxid olovnatý a hlavní složkou záporné elektrody je olovo; ve vybitém stavu je hlavní složkou kladných a záporných elektrod síran olovnatý.Jmenovité napětí jednočlánkové olověné baterie je 2,0 V, kterou lze vybíjet na 1,5 V a nabíjetdo 2,4V; v aplikacích je 6 jednočlánkových olověných baterií často zapojeno do série, aby vytvořily nominální 12V olověnou baterii a 24V, 36V, 48V atd.
Jako relativně vyspělá technologie jsou olověné baterie stále jedinou baterií pro elektrická vozidla, která může být sériově vyráběna díky své nízké ceně a schopnosti vybíjení vysokou rychlostí.Specifická energie, specifický výkon a hustota energie olověných baterií jsou však velmi nízké a elektrická vozidla, která je používají jako zdroj energie, nemohou mít dobrou rychlost a cestovní ruch.rozsah .
2. Nikl-kadmiové baterie a nikl-metal hydridové baterie
Nikl-kadmiová baterie (Nickel-kadmiová baterie, často označovaná jako NiCd, vyslovováno jako „nye-cad“) je populární baterie.Tato baterie využívá hydroxid niklu (NiOH) a kov kadmium (Cd) jako chemikálie k výrobě elektřiny.Přestože jeho výkon je lepší než u olověných baterií, obsahuje těžké kovy, které po použití a opuštění znečišťují životní prostředí.
Nikl-kadmiovou baterii lze nabít a vybít více než 500krát, což je ekonomické a odolné.Jeho vnitřní odpor je malý, vnitřní odpor je malý, lze jej rychle nabíjet a může poskytnout velký proud pro zátěž a změna napětí je malá při vybíjení, což je velmi ideální stejnosměrná napájecí baterie.Ve srovnání s jinými typy baterií vydrží nikl-kadmiové baterie přebití nebo nadměrné vybití.
Ni-MH baterie se skládá z vodíkových iontů a kovového niklu a její rezerva energie je o 30 % větší než u Ni-Cd baterie. .
3. Lithiová baterie
Lithiová baterie je druh baterie, která používá lithiový kov nebo lithiovou slitinu jako materiál záporné elektrody a používá nevodný roztok elektrolytu.Lithiové baterie lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: lithiové kovové baterie a lithium-iontové baterie.Lithium-iontové baterie neobsahují lithium v kovovém stavu a jsou dobíjecí.
Lithiové kovové baterie obecně používají oxid manganičitý jako materiál kladné elektrody, kovové lithium nebo jeho slitinový kov jako materiál záporné elektrody a používají nevodný roztok elektrolytu.Materiály lithiových baterií se skládají hlavně z: materiálu kladné elektrody, materiálu záporné elektrody, separátoru, elektrolytu.
Z katodových materiálů jsou nejběžněji používanými materiály oxid lithný, kobaltnatý, manganistan lithný, fosforečnan lithnoželezitý a ternární materiály (polymery niklu, kobaltu a manganu).Materiál kladné elektrody zaujímá velký podíl (hmotnostní poměr materiálů kladné a záporné elektrody je 3: 1 ~ 4: 1), protože výkon materiálu kladné elektrody přímo ovlivňuje výkon lithium-iontové baterie a její cenu. také přímo určuje cenu baterie.
Mezi anodovými materiály jsou současnými anodovými materiály především přírodní grafit a umělý grafit.Mezi zkoumané anodové materiály patří nitridy, PAS, oxidy na bázi cínu, slitiny cínu, nanoanodové materiály a některé další intermetalické sloučeniny.Jako jedna ze čtyř hlavních součástí lithiové baterie hraje materiál záporné elektrody důležitou roli při zlepšování kapacity a cyklického výkonu baterie a je základním článkem ve středním proudu průmyslu lithiových baterií.
Palivový článek je nespalovací zařízení pro elektrochemickou přeměnu energie.Chemická energie vodíku (a dalších paliv) a kyslíku se nepřetržitě přeměňuje na elektrickou energii.Jeho pracovní princip spočívá v tom, že H2 se oxiduje na H+ a e- působením anodového katalyzátoru, H+ se dostává ke kladné elektrodě přes membránu pro výměnu protonů, reaguje s O2 na katodě za vzniku vody a e- se dostává ke katodě přes membránu pro výměnu protonů. vnější obvod a nepřetržitá reakce generuje proud. Přestože má palivový článek slovo „baterie“, není zásobníkem energiezařízení v tradičním slova smyslu, ale zařízení na výrobu energie. To je největší rozdíl mezi palivovým článkem a tradiční baterií.
Čas odeslání: 05.06.2022