Motorhřídel je upevněna tak, aby se neotáčela, a proud je pod napětím. V tomto okamžiku je proud proudem zablokovaného rotoru. Obecně Střídavé motory, včetně motorů s frekvenční modulací, se nesmí zastavit.Podle vnější charakteristiky střídavého motoru, když je střídavý motor zablokován, bude generován „podvratný proud“, který spálí motor.
Proud při zablokovaném rotoru a rozběhový proud mají stejnou hodnotu, ale doba trvání rozběhového proudu motoru a proudu při zablokovaném rotoru se liší. Maximální hodnota startovacího proudu se objeví v rozmezí 0,025 po zapnutí motoru a s postupem času exponenciálně klesá. , rychlost doběhu souvisí s časovou konstantou motoru; zatímco proud motoru v uzamčeném rotoru s časem neklesá, ale zůstává konstantní.
Z analýzy stavu motoru jej můžeme rozdělit na tři stavy: start, jmenovitý provoz a vypnutí. Spouštěcí proces se týká procesu změny rotoru ze statického na stav jmenovitých otáček, když je motor pod napětím.
O startovacím proudu motoru
Startovací proud je proud odpovídající změně rotoru ze statického stavu do stavu chodu v okamžiku, kdy je motor nabuzen za podmínky jmenovitého napětí. Jde o proces změny pohybového stavu rotoru motoru, tedy změny setrvačnosti rotoru, takže odpovídající proud bude relativně velký.Při přímém spouštění je startovací proud motoru obecně 5 až 7 násobek jmenovitého proudu.Pokud je startovací proud motoru příliš velký, bude mít velký nepříznivý dopad na tělo motoru a elektrickou síť. Proto bude u velkých a středně velkých motorů rozběhový proud omezen na asi 2násobek jmenovitého proudu pomocí měkkého rozběhu. Neustálé vylepšování systému řízení motoru a různé metody spouštění, jako je spouštění s proměnnou frekvencí a spouštění zpomalování, tento problém lépe vyřešily.
O proudu při zastavení motoru
Doslova lze chápat, že proud zablokovaného rotoru je proud naměřený, když je rotor udržován v klidu, a zablokovaný rotor motoru je situace, kdy motor stále vydává točivý moment, když jsou otáčky nulové, což je obecně mechanické nebo umělé.
Když je motor přetížený, hnaný stroj selže, ložisko je poškozené a motor má poruchu zametání, motor se nemusí otáčet.Když je motor zablokovaný, jeho účiník je extrémně nízký a proud zablokovaného rotoru je relativně velký a vinutí motoru může být delší dobu spálené.Aby však bylo možné otestovat některé výkony motoru, je nutné provést na motoru test zastavení, který se provádí jak při typové zkoušce, tak při kontrolní zkoušce motoru.
Zkouška se zablokovaným rotorem je hlavně k měření proudu v zablokovaném rotoru, hodnoty točivého momentu v zablokovaném rotoru a ztráty v zablokovaném rotoru při jmenovitém napětí. Prostřednictvím analýzy proudu zablokovaného rotoru a třífázové rovnováhy může odrážet vinutí statoru a rotoru motoru, stejně jako stator a rotor. Racionalita složeného magnetického obvodu a některé problémy s kvalitou.
Během testu typu motoru je měřeno mnoho napěťových bodů testem zablokovaného rotoru. Když je motor testován ve výrobě, bude pro měření vybrán bod napětí. Obecně se zkušební napětí volí podle jedné čtvrtiny až jedné pětiny jmenovitého napětí motoru, jako například Když je jmenovité napětí 220 V, je jako zkušební napětí rovnoměrně zvoleno 60 V, a když je jmenovité napětí 380 V, Jako testovací napětí je zvoleno 100V.
Čas odeslání: květen-09-2022