TenPadelrežimuelektrických vozidelbyl vždy horkým tématem.Jaká je nutnost tohoto nastavení?Lze tuto funkci snadno deaktivovat a způsobit nehodu?Pokud nejde o problém s konstrukcí vozu, jsou všechny nehody odpovědností samotného majitele vozu?

Dnes chci vyřešit rekuperaci energie auta a návrh režimu One Padel.

Poznámky: Hádka si nemůže udělat jméno. Pro více lidí je důležitější pochopit něco cenného.

Část 1

Co je režim jednoho pedálu

Pro většinu majitelů tramvají není pojem „režim s jedním pedálem“ cizí. Zde je stručné vysvětlení: to, co často nazýváme „režim jednoho pedálu“, se vztahuje k funkcím zrychlení a brzdění, které lze provádět hlavně pomocí pedálu plynu.Pro zrychlení sešlápněte plynový pedál, pro zpomalení uvolněte plynový pedál.

Když se podíváme zpět na vývoj automobilového pedálu, stejně jako zákon lidského vynálezu je ovládání vozu stále jednodušší a jednodušší.V éře manuálního řazení s převodovkami závisí ovládání výkonu vozu na třech pedálech: spojce, brzdě a plynu. V té době bylo rozjíždění do kopce s benzínem a elektřinou noční můrou všech začínajících řidičů.Když vozidlo vstoupí do éry automatických převodovek a vypadne spojkový pedál, je noční můra mnohem menší.

Nástup éry elektrických vozidel přinesl další možnosti pro efektivnější design.Díky pracovním charakteristikám hnacího motoru může kladný výstup zrychlit vozidlo a zpětný výstup může vozidlo brzdit. Tento způsob brzdění umožňuje ovládat zrychlení a zpomalení jedním pedálem.

Brzdový pedál samozřejmě nebyl zcela zrušen, protože dokončit nouzové brzdění pouze motorickým ovládáním je nemožné.

Část 2

Proč je zneužití režimu jednoho pedálu pod palbou

V éře tradičních aut dochází i ke zneužívání vozidel, ale takové nehody často nepřitahují přílišnou pozornost. Existují tři hlavní důvody:

Za prvé, odpovědnost za tradiční dopravní nehody je jasná a není snadné vyvolávat spory: protože tradiční auta mají jasné funkce, jakmile dojde ke zneužití, odpovědnost v zásadě leží na majiteli.To není o čem diskutovat.Samozřejmě, někdy je to skutečně problém s vozidlem samotným. V tuto chvíli se to řeší tak, že automobilka převezme plnou odpovědnost a ekonomické ztráty a iniciuje svolávací akce.

Za druhé, rozdělení odpovědnosti za nové věci ještě nebylo uzavřeno: když se zneužije nový funkční design, všichni se velmi zajímají o to, zda je návrh správný?Zvažovali jste při návrhu otázky funkční bezpečnosti?A jak rozdělit odpovědnost - je to majitel vozu nebo automobilka?

Třetí je, že v režimu s jedním pedálem způsobí po jeho zneužití větší škody než tradiční auta.To je přirozeně snadné upoutat pozornost každého.Proč by to bolelo víc?To souvisí s charakteristikami elektrických vozidel:

◎Za prvé, vlastnosti rekuperace energie elektrických vozidel vypěstují některé zvláštní automobilové návyky majitelů automobilů, díky čemuž jsou tramvaje náchylnější k náhodnému šlápnutí..

V „režimu jednoho pedálu“ se pravá noha řidiče v podstatě nehýbe, protože brzdnou sílu až 2,5 m/s2 lze dosáhnout pouhým uvolněním plynového pedálu, což si poradí s většinou scénářů vyžadujících brzdění.Někteří majitelé aut si proto v případě nouze podvědomě myslí, že plynový pedál lze zabrzdit a instinktivní reakce lidí přiměje lidi k akci.To zvyšuje pravděpodobnost, že dojde k tragédii.

To, že podobné nehody jsou v Tesle vyšší než u jiných elektromobilů, může dokázat i z vedlejší stránky.Protože mnoho nových energetických vozidel má pouze určitou rekuperaci energie a není nastaveno jako skutečný One Pedal, nelze pedál plynu úplně použít.

◎Za druhé, elektrická vozidla jsou při akceleraci výkonnější a výkonnější než benzinová vozidla.

U vozidel s pohonnými hmotami platí, že i když omylem sešlápnete plynový pedál, otáčky motoru nejprve prudce stoupnou, a když dosáhnou více než 4 000 ot./min., bude nějakou dobu trvat, než převodovka podřadí, než začne dávat výkon. vysoký točivý moment.Vůz v tu chvíli nijak prudce nezrychloval a řidič nejprve slyšel abnormální řev motoru.To lze nazvat přirozeným designem funkční bezpečnosti.

Motor je ale jiný v tom: v nízkých otáčkách je velký točivý moment, odezva na zrychlení je po sešlápnutí spínače rychlá a není slyšet zvuková výzva ke zrychlení.Když na něj omylem šlápnete, je to motor, který zareaguje dříve než řidič.Jakmile tedy elektrické vozidlo omylem zrychlí, závažnost nehody je vyšší než u tradičního vozidla se spalovacím motorem.

Část 3

Režim jednoho pedálu a regenerační síla

Protože režim s jedním pedálem má tolik problémů, proč jej automobilky stále navrhují?To protopodstatou režimu s jedním pedálem je rekuperace energie.„Rekuperace energie“ je jedinečná pro elektrická vozidla (ve srovnání s benzinovými):kdyžavozidlo je řízeno a ovládánopodleelektřina, při zpomalování nebo brzdění pracuje hnací motor ve stavu výroby elektrické energie, který dokáže přeměnit část kinetické energie vozidla na elektrickou energii a uložit ji do akumulátoru Současně je zpětný točivý moment motoru aplikovaný na hnací hřídel k brzdění vozidla. Tato metoda brzdění se nazývá regenerativní brzdění nebo regenerativní brzdění.Ukládáním elektrické energie přeměněné při brzdění lze výrazně snížit spotřebu energie celého vozidla.

Spotřeba energie elektrických vozidel byla vždy středem pozornosti.Při stejné kapacitě baterie platí, že čím nižší je spotřeba energie, tím delší je dojezd a tím nižší jsou náklady.Proto při vývoji elektrických vozidel budou přirozeně využívat vlastnosti rekuperace energie ke zvýšení výkonu a životnosti baterie.

To je mimochodem jeden z důvodů, proč má mnoho lidí pocit, že jízda tramvají je náchylnější k kinetóze než benzinové auto.Protože při každém uvolnění výhybky tramvaje jde o proces změny zrychlení.To je extrémně nepřátelské k rovnovážnému systému lidského těla.

Proto, ačkoli dobře navržený „režim jednoho pedálu“ může dokončit operace, jako je rozjezd, zrychlení a zpomalení a dokonce i brzdění, mnoho výrobců automobilů nenavrhne tak radikální design, ale ponechá prostor pro výběr uživatelů. Intenzita rekuperace energie – intuitivně se odráží v intenzitě brzdění pociťované při uvolnění elektrického pedálu.

Je zřejmé, že Tesla není zahrnuta mezi zde zmíněných „mnoha výrobců automobilů“.Ačkoli jsou tyto režimy také nastaveny pro výběr,až na rozdíl na poslední zastávce je intenzita rekuperace energie při jízdě v podstatě stejná.Dá se říci, že podstatou mnoha nehod je honba za intenzitou rekuperace energie, která vybočuje ze zvyků řidiče.

Část4

„Svoboda rekuperace energie“ pro majitele automobilů

Když se naše generace poprvé začala učit řídit, instruktor učil, že dokud nešlápnete na plynový pedál, držte nohu na brzdě.Tento druh nepřetržitého cvičení je vlastně kultivace svalové paměti a instinktivní reakce. Při náhlé nehodě se spoléhá na podmíněný reflex, který ovládá spínač mezi pedálem plynu a brzdy.

V každém případě režim jednoho pedálu vyvolaný silnou rekuperací energie zpochybňuje tradiční metodu výuky v autoškolách a uživatelé si musí vytvořit nové návyky při používání.A co je důležitější, trvalo to 20let pro oblibu manuální převodovky k automatické převodovcea stále existují lidé, kterým chybí manuální převodovka; zatímco evoluce z automatické převodovky na režim s jedním pedálem prošla pouze 3let-Uživatelské návyky nelze tak snadno změnit.

U nehod, ke kterým došlo, osobně soudím, že možnost funkčního selhání konstrukce automobilky je velmi nízká,to ale neznamená, že za to nemůže automobilka – režim jednoho pedálu jde příliš rychle a někteří uživatelé s takovými inovacemi nemohou držet krok.U designu souvisejícího s bezpečností lidského života si myslím, že bychom měli vyzvat regulační agentury, aby donutily automobilky nastavit nastavení tak, aby se vypínala a zeslabovala rekuperace energie, i když spotřebovává hodně energie.Vzhledem k inovativnímu modelu trvá spotřebitelům čas, než provedou hladký přechod.V designu zaměřeném na život ustupuje efektivita bezpečnosti.

Ve stejnou dobu,mytaké potřeba udělatvelké úsilí o propagaci u uživatelů:je velmi cool používat režim jednoho pedálu za normálních silničních podmínek,alestále je nutné používat brzdy pro zajištění bezpečnosti při sjezdu z kopce, při velkém zatížení, na deštivých a zasněžených vozovkách.