S rozvojem technologie baterií a neustálým zvyšováním životnosti baterií se tramvaje změnily od dilematu, že je nutné je během několika let vyměnit. „Nohy“ jsou delší a existuje mnoho scénářů použití. Kilometry nepřekvapí. Jak se zvyšuje počet najetých kilometrů, autor zjistil, že někteří majitelé automobilů mají obavy z kazu vozidel. V poslední době se epidemie opět opakuje. Zůstal jsem doma a měl relativně volný čas. Rád bych se podělil o několik myšlenek o „rozpadu“ baterie v lidové mluvě. Doufám, že se každý může stát také novým majitelem vozu s energií, který umí auto pozorovat, přemýšlet a rozumět mu.
Když je autorův BAIC EX3 ve stavu nového auta, ukazuje 501km na plný výkon. Na přelomu jara a léta po ujetí 62 600 km ukazuje na plný výkon pouze 495,8 km. U auta s 60 000 km musí být akumulátor utlumený. Tato metoda zobrazení je více vědecká.
1. Typy „útlumů“
1. Nízkoteplotní útlum v zimě (obnovitelné)
Vlivem nízké teploty se aktivita baterie snižuje, výkon baterie se snižuje a útlum. To je způsobeno chemickými vlastnostmi samotné baterie, a to nejen u nových energetických vozidel, ale také u baterií. Před pár lety se říkalo, že když se v zimě venku telefonuje z určitého mobilního telefonu, baterie mobilu je evidentně nabitá, ale mobil se náhle automaticky vypne. Když jste jej přinesli zpět na pokoj, aby se zahřál, byl mobilní telefon znovu nabitý. Toto je důvod. Je třeba poznamenat, že „útlum baterie“ způsobený teplotou je ovlivněn teplotou a výkon baterie lze obnovit. Řečeno na rovinu, v létě lze plně oživit životnost baterie vozidla! Navíc přidáme další znalostní bod: Obecně řečeno, teplota pro nejlepší výkon baterie elektromobilu je 25 ℃, to znamená, že pokud je teplota nižší než tato teplota, nevyhnutelně to ovlivní životnost baterie. vozidla. Čím nižší teplota, tím větší útlum.
2. Životní úpadek (neobnovitelný)
Dlouhý kilometrový výkon vozidla nebo vysoký příkon elektrického pohonu podlahy obvykle zvyšují počet cyklů baterie; nebo časy rychlého nabíjení a nabíjení vysokým proudem jsou příliš dlouhé, což vede k nadměrnému rozdílu napětí baterie a špatné konzistenci baterie, což časem ovlivní životnost baterie.
Malý program vyvinutý majitelem BAIC může získat data v reálném čase týkající se vozidla, počtu cyklů baterie, rozdílu napětí, napětí jednoho článku a další klíčové informace připojením k WIFI vozidla. To nám přináší inteligence nových energetických vozidel. Pohodlné.
Nejprve si povíme o počtu cyklů baterie. Obecně platí, že výrobci baterií se budou „chlubit“ svou technologií baterií ve vydáních produktů a počet cyklů může dosáhnout více než tisíckrát nebo dokonce více. Jako domácí uživatel elektromobilu však tolikrát řídit nelze. Obavy z vychloubání výrobců. Za předpokladu, že auto na 500 km musí najet 500 000 kilometrů po 1 000 cyklech, i když je o 50 % nižší, bude mít stále 250 000 kilometrů, takže se příliš nezamotávejte.
Nabíjení a vybíjení vysokým proudem je rozděleno do dvou aspektů: nabíjení a vybíjení: první je rychlé nabíjení a druhý je jízda po podlaze. Teoreticky to určitě ovlivní zrychlený úbytek životnosti baterie, ale BMS (battery management system) vozidla bude K ochraně baterie je kritická spolehlivost technologie výrobce.
2. Několik úhlů pohledu na „útlum“
1. K „rozpadu“ dochází každý den
Životnost baterie je stejná jako životnost člověka. O den méně, i když auto nepoužíváte, přirozeně chátrá, ale je rozdíl v tom, zda život majitele je „zdravý“ nebo „marní“ sám sebe. Takže si nedělejte starosti s tím, jak je moje auto utlumené a nedělejte si z toho velkou úzkost a nevěřte nesmyslným slovům, která někteří majitelé aut říkají: „Moje auto má najeto XX tisíc kilometrů a není tam žádný útlum!“. stejně jako slyšíš někoho říkat jsi nesmrtelný a žiješ věčně, věříš tomu? Pokud tomu sami věříte, můžete pouze schovat uši a ukrást zvonek.
2. Displej na přístroji vozidla má různé strategie
Autor má najeto 75 000 kilometrů 2017 Benben EV180 plně nabitý k 31. lednu 2022 a stále lze nabíjet na 187 km (normální plné nabití v zimě ukazuje 185 km-187 km), což vůbec neodráží útlum vozidla, ale to ne znamená Vozidlo není tlumené.
Každý výrobce má svou vlastní strategii zobrazování a produkty v různých obdobích mají různé trendy zobrazování. Podle pozorování autora je zobrazovací strategie automobilek „zobrazovat“ útlum prostřednictvím plně nabitého displeje na Roewe ei5 v roce 2018, zatímco strategie zobrazování modelů vyrobených v roce 2017 a dříve je: bez ohledu na to, kolik kilometrů ujetý, plně nabitý Vždy to číslo. Slyšel jsem proto od některých majitelů aut říkat: "Moje auto má najeto XX tisíc kilometrů a není tam vůbec žádný útlum!" Obvykle se jedná o majitele starých modelů, jako je řada BAIC EV, Changan Benben atd. Důvodem, proč všechny automobilky později vykazovaly „útlum“ pod plným výkonem, bylo také to, že inženýři automobilky zjistili, že „nesmrtelnost“ není vhodná pro zákon vývoje věcí. Taková zobrazovací metoda byla nevědecká a byla opuštěna.
3. Počet ujetých kilometrů snížený o digitální displej plně nabitého počítadla ≠ ujeté kilometry
Po úplném nabití vozidla se zobrazené číslo snižuje a nepředstavuje přímo ujeté kilometry. Jak bylo uvedeno výše, k rozkladu dochází každý den a faktorů, které rozklad způsobují, je příliš mnoho. Pro vyhodnocení stavu baterie je výrobcem mnoho parametrů. Je možné dosáhnout absolutní vědecké přísnosti, ale jedná se pouze o odhad výkonu baterie inženýrem, který je nakonec prezentován ve výkonu plné životnosti baterie. Upřímněji řečeno, je třeba odhadnout výkon baterie a nakonec to zhustit do čísla, které je velmi obtížné a nemožné být naprosto vědecké a rozumné, takže „útlum displeje“ na plný výkon lze pouze použit jako reference.
3. Čelit „metodologii“ rozkladu
1. Nedělejte si starosti s útlumem (intuitivně se snižuje výdrž baterie plně nabitého displeje)
Zobrazená výdrž baterie představuje číslo. Není to nutně přesné, takže nebuďte v depresi. Přemýšlejte o sobě: Kdysi jsem mohl nabít své auto na 501 km, ale nyní může nabít pouze 495 km. Opravdu to není vůbec nutné. Za prvé nemůžete změnit zákon přirozeného rozkladu a za druhé víte lépe než kdokoli, jak „bezohlední“ jste při používání svého auta, takže se horizontálně nesrovnávejte s ostatními: jak můžete být nespokojeni po uběhnout X 10 000 kilometrů a jak mohou ostatní „plně nabít“? Rozdíl mezi lidmi je také velmi velký. Pokud například uběhnete 40 000 kilometrů, situace degradace baterie nemusí být úplně stejná.
2. „Útlum“ tramvají je spíše „svědomí“ než naftových vozů
Nákladní automobily na naftu mají také „útlum“. Po najetí stovek tisíc nebo stovek tisíc kilometrů musí být motor repasován a uprostřed je vyžadována velká údržba a spotřeba paliva se bude dále zvyšovat, ale vůz na naftu nejede na plný výkon.“ Údaj „ukazující výdrž baterie“ je příliš intuitivní na to, aby odrážel „útlum“, takže také způsobil „úzkost z útlumu“ majitelů tramvají a poté měli pocit, že tramvaj je nespolehlivá. Útlum naftového vozu je žába uvařená v teplé vodě a útlum tramvaje je způsoben především poklesem výkonu baterie. Ve srovnání s tím je tento „intuitivnější“ útlum také „svědomější“.
3. Způsob, jak používat auto, které vám vyhovuje, je nejlepší
Nemyslete si, že koupě EV je jen koupě „dítěte“, nebo jen používejte auto podle stylu jízdy, který vám vyhovuje. Jako majitel vozu však musíte porozumět vlastnostem a zákonitostem tramvají, vědět, jaké jsou, ale také vědět proč, abyste nebyli slepě úzkostliví. Postupem času zjistíte, že v tramvajích je mnoho míst, která jsou atraktivnější než auta na benzín.
Čas odeslání: 25. května 2022