I trascrizioni di e prime trè cumpagnie giapponesi sò ancu più rari in un ambiente induve l'industria automobilistica glubale hè stata assai influenzata in a produzzione è a vendita.
In u mercatu di l'auto domesticu, i vitture giapponesi sò definitivamente una forza chì ùn pò esse ignorata.È i vitture giapponesi chì parlemu sò generalmente chjamati "dui campi è una produzzione", à dì Toyota, Honda è Nissan.In particulare i vasti gruppi di cunsumatori di vitture domestiche, aghju paura chì parechji prupietari di vitture o pussibuli prupietari di vitture inevitabbilmente trattà cù queste trè cumpagnie di vitture.Siccomu i primi trè giapponesi anu annunziatu recentemente e so trascrizioni per l'annu fiscale 2021 (1 d'aprile 2021 - 31 di marzu di 2022), avemu ancu rivisatu u rendiment di i trè primi l'annu passatu.
Nissan: I trascrizioni è l'elettrificazione sò ghjunti cù "dui campi"
Ch'ella sia 8,42 trilioni di yen (circa 440,57 miliardi di yuan) in entrate o 215,5 miliardi di yen (circa 11,28 miliardi di yuan) in prufittu nettu, Nissan hè trà i primi trè. L'esistenza di "fondu".Tuttavia, u 2021 fiscale hè sempre un annu di forte ripresa per Nissan.Perchè dopu "l'incidentu di Ghosn", Nissan hà patitu perdite per trè anni fiscali consecutivi prima di l'annu fisicu 2021.Dopu chì l'aumentu annu in annu di u prufittu nettu hà righjuntu u 664%, hà ancu ottinutu un turnaround l'annu passatu.
Cumminatu cù u "Piano di trasformazione corporativa Nissan NEXT" di quattru anni di Nissan chì hà iniziatu in maghju 2020, hè esattamente a mità di questu annu.Sicondu i dati ufficiali, sta versione di Nissan di u pianu di "riduzzione di costu è efficienza di crescita" hà aiutatu à Nissan à simplificà u 20% di a capacità di produzzione glubale, ottimisà u 15% di e linee di produttu glubale, è riduce 350 miliardi di yen (circa 18,31 miliardi di yuan). ), chì era circa 17% più altu ch'è u mira originale.
In quantu à a vendita, u record globale di Nissan di 3,876 milioni di veiculi hè cascatu da circa 4% annu à annu.In cunsiderà fattori cum'è l'ambienti di a catena di supply chain di a carenza di chip glubale l'annu passatu, sta calata hè sempre raghjone.Tuttavia, vale a pena nutà chì in u mercatu cinese, chì conta quasi un terzu di i so venditi totali, a vendita di Nissan hè cascata da circa 5% annu à l'annu, è a so parte di u mercatu hè ancu cascata da 6,2% à 5,6%.In u fisicu 2022, Nissan aspetta di cercà novi punti di crescita in i mercati americani è europei mentre stabilizzà u momentu di sviluppu di u mercatu cinese.
L'elettrificazione hè ovviamente u focu di u prossimu sviluppu di Nissan. Cù classici cum'è u Leaf, i rializazioni attuali di Nissan in u campu di l'elettrificazione sò ovviamente insatisfactori.Sicondu a "Vision 2030", Nissan pensa à lancià 23 mudelli elettrificati (cumpresi 15 mudelli elettrici puri) per l'annu fiscale 2030.In u mercatu cinese, Nissan spera di ghjunghje à u scopu di mudelli di propulsione elettrica chì rapprisentanu più di 40% di e vendite totali in u 2026 fiscale.Cù l'arrivu di mudelli di tecnulugia e-POWER, Nissan hà rializatu u vantaghju di u primu mutore nantu à Toyota è Honda in a strada tecnica.Dopu chì l'influenza attuale di a catena di supply chain hè liberata, a capacità di pruduzzione di Nissan ghjunghjerà cù i "dui campi" nantu à a nova pista?
Honda: In più di i veiculi di carburante, l'elettrificazione pò ancu dipende da a trasfusione di sangue di motocicletta
U sicondu postu nantu à a trascrizione hè Honda, cù un inguernu di 14,55 trilioni di yen (circa 761,1 miliardi di yuan), un incrementu annu di 10,5%, è un incrementu annu di 7,5% in u prufittu netu à 707. billion yen Japanese (circa 37 billion yuan).In quantu à i rivenuti, a prestazione di Honda l'annu passatu ùn hà mancu pussutu seguità a forte calata in l'anni fiscali 2018 è 2019.Ma u prufittu netu hè in crescita constantemente.Sottu à l'ambienti di riduzzione di i costi è di a migliione di l'efficienza di l'imprese di l'automobile mainstream in u mondu, a diminuzione di i rivenuti è l'aumentu di i prufitti parenu esse diventati u tema principale, ma Honda hà sempre a so particularità.
Escludendu u debule yen chì Honda hà indicatu in u so rapportu di earnings per aiutà à a prufittuità di l'impresa orientata à l'esportazione, i rivenuti di a cumpagnia in l'ultimu annu fiscale era principalmente dovutu à a crescita di l'affari di motociclette è di i servizii finanziarii.Sicondu i dati pertinenti, i rivenuti di l'affari di moto di Honda anu aumentatu da 22,3% annu annantu à l'ultimu annu fiscale.In cuntrastu, a crescita di i rivenuti di l'affari di l'automobile era solu 6.6%.Qu'il s'agisse d'un profit d'exploitation ou d'un profit net, l'activité de l'automobile Honda est sensiblement inférieure à celle de la motocyclette.
In fatti, à ghjudicà da e vendite in l'annu naturali di u 2021, a prestazione di vendita di Honda in i dui principali mercati di a Cina è di i Stati Uniti hè sempre notevuli.In ogni casu, dopu à l'entrata in u primu trimestre, per l'impattu di a catena di supply chain è i cunflitti geografichi, Honda hà sappiutu una forte calata in i dui fundamenti sopra.Tuttavia, da a perspettiva di e tendenze macro, u rallentamentu di l'affari di l'auto di Honda hà assai à fà cù l'aumentu di i costi di R&D in u so settore di l'elettrificazione.
Sicondu l'ultima strategia di elettrificazione di Honda, in i prossimi deci anni, Honda pensa à investisce 8 trilioni di yen in spese di ricerca è sviluppu (circa 418,48 miliardi di yuan).S'ellu hè calculatu da u prufittu netu di l'annu fisicu 2021, questu hè quasi equivalente à u prufittu netu di più di 11 anni investitu in a trasfurmazioni.Frà elli, per u mercatu cinese in rapida crescita di i veiculi d'energia nova, Honda pensa à lancià 10 mudelli elettrici puri in 5 anni. U primu mudellu di a so nova marca e: N serie hè statu ancu realizatu o preparatu per esse vindutu in Dongfeng Honda è GAC Honda rispettivamente.Se l'altri cumpagnie di vitture tradiziunali si basanu in a trasfusione di sangue di i veiculi di carburante per l'elettrificazione, allora Honda averà bisognu di più suministru di sangue da l'affari di motocicletta.
Toyota: Profittu netu = trè volte quellu di Honda + Nissan
U capu finale hè senza dubbitu Toyota. In u fisicu 2021, Toyota hà guadagnatu 31,38 trilioni di yen (circa 1,641,47 miliardi di yuan) in entrate, è hà pigliatu 2,85 trilioni di yen (circa 2,85 trilioni di yen). 149 miliardi di yuan), in crescita di 15,3% è 26,9% annu à l'annu rispettivamente.Per ùn dì chì l'inguernu supera a somma di Honda è Nissan, è u so prufittu netu hè trè volte quellu di i dui cumpagni di sopra.Ancu paragunatu cù u vechju rivale Volkswagen, dopu chì u so prufittu nettu in u fisicu 2021 hè aumentatu da 75% annu à l'annu, era solu 15,4 miliardi d'euros (circa 108,8 miliardi di yuan).
Si pò dì chì u rapportu di Toyota per l'annu fisicu 2021 hè di un significatu epocale. Prima di tuttu, u so prufittu operativu hà ancu superatu u valore altu di l'annu fisicu 2015, stabilendu un record altu in sei anni.Siconda, in u sonu di vendite in calata, a vendita globale di Toyota in l'annu fiscalu hà ancu superatu a marca di 10 milioni, ghjunghjendu à 10,38 milioni di unità, un aumentu annu di 4,7%.Ancu s'è Toyota hà riduciutu o fermatu ripetutamente a produzzione in l'annu fiscale 2021, in più di a calata di a produzzione è di e vendite in u so mercatu di casa di u Giappone, Toyota hà realizatu assai in i mercati mundiali cumpresi a Cina è i Stati Uniti.
Ma per a crescita di u prufittu di Toyota, u so rendimentu di vendita hè solu una parte.Dapoi a crisa ecunomica in u 2008, Toyota hà aduttatu gradualmente u sistema di CEO regiunale è una strategia operativa più vicinu à u mercatu lucale, è hà custruitu l'idea di "riduzzione di costu è crescita di efficienza" chì parechje cumpagnie di vitture implementanu oghje.Inoltre, u sviluppu è l'implementazione di l'architettura TNGA hà stabilitu una basa per un aghjurnamentu cumpletu di e so capacità di produttu è un rendimentu eccezziunale in i marghjini di prufittu.
Tuttavia, se a deprezzazione di u yen in 2021 pò ancu assorbe l'impattu di un certu aumentu di u prezzu di e materie prime, dopu à l'entrata in u primu trimestre di u 2022, l'aumentu sbulicatu di materie prime, è ancu l'impattu cuntinuu di terramoti è geopolitica. cunflitti nant'à u latu pruduzzione, fà u Japanese trè Strong, soprattuttu u più grande Toyota hè a lotta.À u listessu tempu, Toyota hà ancu pensatu à investisce 8 trilioni di yen in ricerca è sviluppu cumpresi ibridi, pila di carburanteè mudelli elettrici puri.È trasfurmà Lexus in una marca pura elettrica in u 2035.
scrive à a fine
Si pò dì chì e prime trè università giapponesi anu tutte trascritte trascrizioni interessanti in l'ultimu esame annuale.Questu hè ancu più raru in un ambiente induve l'industria automobilistica glubale hè stata assai influenzata in a produzzione è a vendita.Tuttavia, sottu l'influenza di fatturi cum'è cunflitti geopolitichi in corso è pressioni persistenti di a catena di supply.Per i primi trè cumpagnie giapponesi chì si basanu più nantu à u mercatu glubale, anu da esse più pressioni di l'imprese europee, americane è cinesi.Inoltre, nantu à a nova pista di energia, i trè primi sò più di i cacciatori.L'investimentu elevatu in R&D, cum'è a prumuzione è a cumpetizione di u produttu sussegwente, facenu ancu chì Toyota, Honda è Nissan affrontanu sempre sfide custanti à longu andà.
Autore: Ruan Song
Tempu di post: 17-May-2022