Ricertamenti, Bloomberg Businessweek hà publicatu un articulu intitulatu "Induve hè" senza driver" intitulatu ?"L'articulu hà indicatu chì u futuru di a guida senza pilota hè assai luntanu.

I ragiuni dati sò quasi i seguenti:

"A guida senza pilotu costa assai soldi è a tecnulugia avanza lentamente; guida autònumaùn hè micca necessariamente più sicura di a guida umana; L'apprendimentu prufondu ùn pò micca trattà cù tutti i casi d'angle, ecc.

U sfondate di l'interrogazione di Bloomberg di a guida senza pilota hè chì u nodu di sbarcu di a guida senza pilota hà daveru superatu l'aspettattivi di a maiò parte di a ghjente..Tuttavia, Bloomberg hà elencu solu alcuni prublemi superficiali di a guida senza pilotu, ma ùn hè micca andatu più in là, è hà presentatu in modu cumpletu u statutu di sviluppu è e prospettive future di a guida senza pilota.

Questu hè facilmente ingannevole.

U cunsensu in l'industria di l'auto hè chì a guida autonoma hè un scenariu naturali di applicazione per l'intelligenza artificiale. Ùn sò micca solu Waymo, Baidu, Cruise, etc. sò implicati in questu, ma parechje cumpagnie di vitture anu ancu listatu u calendariu per a guida autonoma, è u scopu ultimu hè a guida senza driver.

Cum'è un observatore longu di u spaziu di guida autonoma, l'Istitutu XEV vede i seguenti:

• In certi zoni urbani in Cina, riservà un Robotaxi via u telefuninu mobile hè digià assai convenientu.
• Cù u sviluppu di a tecnulugia, a pulitica hè ancu constantemente migliurata.Alcune cità anu apertu successivamente zoni di dimostrazione per a cummercializazione di a guida autonoma. Frà elli, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading è Shenzhen Pingshan sò diventati arene di guida autonome.Shenzhen hè ancu a prima cità in u mondu à legigà per a guida autonoma L3.
• U prugramma di guida intelligente di L4 hà riduciutu a dimensionalità è intrutu in u mercatu di e vitture di passageru.
• U sviluppu di a guida senza pilotu hà ancu pruvucatu cambiamenti in lidar, simulazione, chips è ancu a vittura stessa.

Dietro e diverse scene, anche se ci sò differenze in u prugressu di sviluppu di a guida autònuma trà a Cina è i Stati Uniti, a cumuna hè chì e scintille di a pista di guida autonoma sò in realtà accumulendu momentum.

1. Bloomberg hà interrugatu, "a guida autonoma hè sempre luntanu"

Prima capisce un standard.

Sicondu i normi di l'industrii cinesi è americani, a guida senza pilotu appartene à u più altu livellu di guida automatica, chì hè chjamatu L5 sottu u standard americanu SAE è u nivellu 5 sottu u standard di livellu di guida automatica cinese.

A guida senza pilota hè u rè di u sistema, ODD hè pensatu per operare in una gamma illimitata, è u veiculu hè cumplettamente autonomu.

Allora venemu à l'articulu di Bloomberg.

Bloomberg hà listatu più di una decina di dumande in l'articulu per dimustrà chì a guida autonoma ùn funziona micca.

Questi prublemi sò principalmente:

• Hè tecnicamente difficiule di fà un turnu di manca senza prutezzione;
• Dopu avè investitu $ 100 miliardi, ùn ci hè ancu micca veìculi auto-guidati nantu à a strada;
• U cunsensu in l'industria hè chì i vitture senza driver ùn aspittàranu micca decennii;
• U valore di u mercatu di Waymo, a cumpagnia di guida autònuma, hè cascatu da $ 170 miliardi à $ 30 miliardi oghje;
• U sviluppu di i primi ghjucadori self-driving ZOOX è Uber ùn era micca liscia;
• U tassu d'accidenti causatu da a guida autònuma hè più altu ch'è quellu di a guida umana;
• Ùn ci hè micca un set di criterii di teste per stabilisce se e vitture senza cunduttore sò sicure;
• Google(waymo) hà avà 20 milioni di chilometri di dati di guida, ma per dimustrà chì hà causatu menu morti chì i cunduttori di l'autobus avissiru bisognu di aghjunghje un altru 25 volte a distanza di guida, chì significa chì Google ùn pò micca pruvà chì a guida autònuma serà più sicura;
• I tecnichi di l'apprendimentu prufondu di l'urdinatore ùn sanu micca cumu trattà cù parechje variabili cumuni nantu à a strada, cum'è i palummi in i carrughji di a cità;
• I casi di punta, o casi d'angle, sò infiniti, è hè difficiule per un urdinatore per trattà questi scenarii bè.

I prublemi di sopra ponu esse classificatu simpliciamente in trè categurie: a tecnulugia ùn hè micca bona, a sicurità ùn hè micca abbastanza, è hè difficiule di sopravvive in l'affari.

Da l'esternu di l'industria, questi prublemi ponu significà chì a guida autònuma hà veramente persu u so avvene, è hè improbabile chì vulete guidà in una vittura autonoma in a vostra vita.

A cunclusione core di Bloomberg hè chì a guida autonoma serà difficiuli di popularizà per un bellu pezzu.

In fatti, in marzu di u 2018, qualchissia hà dumandatu à Zhihu, "A Cina pò popularizà e vitture senza cunduttore in deci anni? "

Da a dumanda à oghje, ogni annu, qualcunu cullà per risponde à a dumanda. In più di certi ingegneri di software è dilettanti di guida autonoma, ci sò ancu cumpagnie in l'industria di l'automobile cum'è Momenta è Weimar. Ognunu hà cuntribuitu diverse risposte, ma finu à avà ùn ci hè ancu risposta. L'omu pò dà una risposta definita basatu nantu à fatti o logica.

Una cosa chì Bloomberg è certi rispondenti Zhihu anu in cumunu hè chì sò troppu preoccupati di difficultà tecniche è altri prublemi triviali, cusì nigà a tendenza di sviluppu di a guida autònoma.

Allora, a guida autònuma pò esse diffusa ?

2. A guida autònuma di China hè sicura

Vulemu chiarisce prima a seconda quistione di Bloomberg, se a guida autonoma hè sicura.

Perchè in l'industria di l'automobile, a sicurità hè u primu ostaculu, è se a guida autònoma hè di entre in l'industria di l'automobile, ùn ci hè manera di parlà senza salvezza.

Allora, a guida autonoma hè sicura?

Quì ci vole à fà chjaru chì a guida autònuma, cum'è una applicazione tipica in u campu di l'intelligenza artificiale, inevitabbilmente porta à accidenti di trafficu da a so crescita à a maturità.

In listessu modu, a popularisazione di novi strumenti di viaghju cum'è l'aviò è i treni d'alta velocità hè ancu accumpagnata da accidenti, chì hè u prezzu di u sviluppu tecnologicu.

Oghje, a guida autonoma reinventa a vittura, è sta tecnulugia rivoluzionaria liberarà i cunduttori umani, è questu solu hè incoraggiante.

U sviluppu di a scienza è a tecnulugia pruvucarà accidenti, ma ùn significa micca chì l'alimentu hè abbandunatu per via di affucazione. Ciò chì pudemu fà hè di fà chì a tecnulugia cuntinueghja à migliurà, è à u stessu tempu, pudemu furnisce una strata d'assicuranza per stu risicu.

Cum'è un observatore à longu andà in u campu di a guida autònuma, l'Istitutu di Ricerca XEV hà nutatu chì e pulitiche è e rotte tecniche di a Cina (intelligenza di bicicletta + coordinazione veiculu-strada) mettenu una serratura di sicurezza in a guida autonoma.

Pigliendu Beijing Yizhuang cum'è un esempiu, da i primi taxi autoguidati cù un ufficiale di sicurezza in u cunduttore principale, à l'attuali veiculi autonomi senza pilotu, l'ufficiale di sicurità in u sediu di u cunduttore principale hè statu annullatu, è u co-driver hè equipatu di un ufficiale di sicurità è freni. A pulitica hè per a guida autonoma. Hè stata liberata passu à passu.

U mutivu hè assai sèmplice. A Cina hè sempre stata orientata à e persone, è i dipartimenti di u guvernu, chì sò i regulatori di a guida autònuma, sò abbastanza prudenti per mette a sicurità persunale in a pusizione più impurtante è "braccia à i denti" per a sicurità di i passageri.In u prucessu di prumove u sviluppu di a guida autònuma, tutte e regioni sò gradualmente liberalizzate è avanzate progressivamente da e tappe di u cunduttore principale cù un ufficiale di sicurezza, u co-driver cun un ufficiale di sicurezza, è micca un ufficiale di sicurezza in vittura.

In questu cuntestu regulatori, l'imprese di guida autònuma anu da rispettà e cundizioni d'accessu strette, è a prova di scenariu hè un ordine di grandezza più altu ch'è i requisiti di a licenza di guida umana.Per esempiu, per ottene a targa T4 di più altu livellu in a prova di guida autonoma, u veiculu hà bisognu di passà 100% di e teste di copertura di scena 102.

Sicondu i dati di u funziunamentu attuale di parechje spazii di dimostrazione, a sicurità di a guida autònuma hè assai megliu cà quella di a guida umana. In teoria, a guida autonoma completamente senza equipaggiu pò esse implementata.In particulare, a Zona di Dimostrazione di Yizhuang hè più avanzata di i Stati Uniti è hà a sicurità oltre u livellu internaziunale.

Ùn sapemu micca se a guida autonoma in i Stati Uniti hè sicura, ma in Cina, a guida autonoma hè garantita.

Dopu avè chjarificatu i prublemi di sicurezza, guardemu a prima quistione centrale di Bloomberg, hè fattibile a tecnulugia di guida autònoma?

3. A tecnulugia avanza in picculi passi in l'area di l'acqua profonda, ancu s'ellu hè luntanu è vicinu

Per valutà se a tecnulugia di guida autònoma funziona, dipende s'ellu a tecnulugia cuntinueghja à migliurà è s'ellu pò risolve i prublemi in a scena.

U prugressu tecnulugicu hè prima riflessu in a forma cambiante di e vitture autònuma.

Da a compra iniziale di grande scala di Dajielong è Lincoln Mkzveìculi da cumpagnii self-driving cum'è Waymo, è retrofitting di dopu-installazione, à a cuuperazione cù cumpagnii vitture in a pruduzzione di massa front-loading, è oghje, Baidu hà cuminciatu à pruducia veìculi didicatu à scenarii taxi autònuma. A forma finale di veiculi senza pilota è vitture autoguidati hè gradualmente emergente.

A tecnulugia hè ancu riflessa in se pò risolve i prublemi in più scenarii.

Attualmente, u sviluppu di a tecnulugia di guida autònuma hè entrata in acqua prufonda.

U significatu di a zona di l'acqua profondahè soprattuttu chì u livellu tecnicu principia à trattà cù scenarii più cumplessi.Cum'è e strade urbane, u classicu prublema di turnu à manca senza prutezzione, è cusì.Inoltre, ci saranu casi di cantone più cumplessi.

Quessi sparghje u pessimisimu di l'industria sana, accumpagnata da l'ambienti esterni complicati, chì eventualmente hà purtatu à un invernu capitale.L'avvenimentu più rappresentativu hè a partenza di l'executive Waymo è i fluttuazioni in a valutazione.Dà l'impressione chì a guida autònoma hè intrutu in un aguglia.

In fatti, u capimachja ùn hà micca firmatu.

Per i palummi è altri prublemi suscitati da Bloomberg in l'articulu.In fattu,coni, animali, è turni a manca sò sceni tipici di strada urbana in Cina, è i veiculi self-driving di Baidu ùn anu micca prublema per trattà sti sceni.

A suluzione di Baidu hè di utilizà l'algoritmi di visione è di fusione lidar per una identificazione precisa in fronte di ostaculi bassi, cum'è coni è animali chjuchi.Un esempiu assai praticu hè chì quandu cavalcate una vittura Baidu self-driving, certi media anu scontru a scena di u veiculu self-driving dodging rami nantu à a strada.

Bloomberg hà dettu ancu chì i chilometri autoguidati di Google ùn ponu micca esse più sicuri di i cunduttori umani.

In fattu, l'effettu di a prova di una sola corsa di casu ùn pò micca spiegà u prublema, ma l'operazione di scala è i risultati di a prova sò abbastanza per pruvà a capacità di generalizazione di a guida automatica.Attualmente, u chilometru tutale di a prova di guida autònuma di Baidu Apollo hà superatu 36 milioni di chilometri, è u voluminu cumulativu di l'ordine hà superatu 1 milione. In questa tappa, l'efficienza di consegna di Apollo guida autònoma nantu à strade urbane cumplesse pò ghjunghje à 99,99%.

In risposta à l'interazzione trà a polizia è a polizia, i veiculi senza equipaggiu di Baidu sò ancu equipati di guida in nuvola 5G, chì ponu seguità u cumandamentu di a polizia di u trafficu attraversu una guida parallela.

A tecnulugia di guida autonoma hè in constantemente migliura.

Infine, u prugressu tecnologicu si riflette ancu in a crescente sicurezza.

Waymo hà dettu in un documentu: "U nostru cunduttore AI pò evità u 75% di i crashes è riduce e ferite gravi da 93%, mentre chì in cundizioni ideali, u mudellu di cunduttore umanu pò evità solu u 62,5% di i crashes è riduce u 84% di i feriti gravi".

Tesla'sA rata di accidenti di l'autopilota hè ancu in cala.

Sicondu i rapporti di sicurezza divulgati da Tesla, in u quartu trimestre di u 2018, un accidentu di trafficu mediu hè statu signalatu per ogni 2,91 milioni di chilometri guidati durante a guida attivata da Autopilot.In u quartu trimestre di u 2021, ci hè stata una media di una collisione per 4,31 milioni di chilometri guidati in a guida attivata da Autopilot.

Questu mostra chì u sistema Autopilot hè sempre megliu.

A cumplessità di a tecnulugia determina chì a guida autònoma ùn pò micca esse ottenuta per a notte, ma ùn hè micca necessariu d'utilizà picculi avvenimenti per negà a grande tendenza è ciecamente cantà male.

A guida autònoma d'oghje ùn pò micca esse abbastanza intelligente, ma piglià picculi passi hè luntanu.

4. Unmanned guida pò esse realizatu, è scintille eventualmente principià un focu di prateria

Infine, l'argumentu di l'articulu di Bloomberg chì, dopu avè brusgiatu $ 100 miliardi, serà lento, è chì a guida autònoma duverà decennii.

A tecnulugia risolve i prublemi da 0 à 1.L'imprese risolve i prublemi da 1 à 10 à 100.A cummercializazione pò ancu esse cumpresa cum'è una scintilla.

Avemu vistu chì mentre i principali attori iteranu constantemente nantu à e so tecnulugia, anu ancu esploratu l'operazioni cummerciale.

Attualmente, a scena di sbarcu più impurtante di guida senza pilota hè Robotaxi.In più di caccià l'ufficiali di sicurità è di salvà u costu di i cunduttori umani, l'imprese d'autoguida sò ancu riducendu u costu di i veiculi.

Baidu Apollo, chì hè in prima linea, hà riduciutu continuamente u costu di i veiculi senza equipaggiu finu à chì hà liberatu un veiculu senza equipatu RT6 di prezzu più bassu quist'annu, è u costu hè cascatu da 480 000 yuan in a generazione precedente à 250 000 yuan avà.

L'obiettivu hè di entre in u mercatu di i viaghji, sottumettendu u mudellu cummerciale di i taxi è l'autocar-hailing in linea.

In fattu, i taxi è i servizii di car-hailing in linea servenu à l'utilizatori C-end à una estremità, è supportanu i cunduttori, cumpagnie di taxi è e plataforme à l'altru, chì hè statu verificatu cum'è un mudellu di cummerciale viable.Da a perspettiva di a cumpetizione cummerciale, quandu u costu di Robotaxi, chì ùn hà micca bisognu di cunduttori, hè abbastanza bassu, abbastanza sicuru, è a scala hè abbastanza grande, u so effettu di guida di u mercatu hè più forte di quellu di i taxi è di l'auto in linea.

Waymo face ancu qualcosa di simile. À a fine di u 2021, hà righjuntu una cooperazione cù Ji Krypton, chì pruducerà una flotta senza cunduttore per furnisce veiculi esclusivi.

Emergenu ancu più metudi di cummercializazione, è alcuni attori principali cooperanu cù cumpagnie di vitture.

Pigliendu Baidu cum'è un esempiu, i so prudutti AVP d'autoparcheghju sò stati pruduciuti in massa è furniti in WM Motor W6, Great Wall.Haval, i mudelli di sicurezza GAC ​​Egypt, è i prudutti di Pilot Assisted Driving ANP sò stati consegnati à WM Motor à a fini di ghjugnu di questu annu.

Da u primu trimestre di questu annu, a vendita tutale di Baidu Apollo hà superatu i 10 miliardi di yuan, è Baidu hà divulgatu chì sta crescita hè stata principalmente guidata da u pipeline di vendita di grandi automobilisti.

Reducendu i costi, entra in u stadiu di l'operazione cummerciale, o riducendu a dimensionalità è a cooperazione cù l'imprese di vitture, questi sò i fundamenti per a guida senza pilota.

In teoria, quellu chì pò tagliate i costi u più veloce pò purtà Robotaxi in u mercatu.A ghjudicà da l'esplorazione di i principali attori cum'è Baidu Apollo, questu hà una certa fattibilità cummerciale.

In Cina, l'imprese tecnologiche ùn ghjucanu micca un spettaculu unicu nantu à a pista senza cunduttore, è e pulitiche sò ancu cumpletamente scorta.

E zone di test di guida autonome in cità di primu livellu cum'è Pechino, Shanghai è Guangzhou anu digià iniziatu operazioni.

E cità di l'internu cum'è Chongqing, Wuhan è Hebei implementanu attivamente e zone di teste di guida autonome. Perchè sò in a finestra di a cumpetizione industriale, queste cità internu ùn sò micca menu di e cità di primu livellu in quantu à a forza di a pulitica è l'innuvazione.

A pulitica hà ancu fattu un passu impurtante, cum'è a legislazione di Shenzhen per L3, etc., chì stipula a responsabilità di accidenti di trafficu à diversi livelli.

A cuscenza di l'utilizatori è l'accettazione di a guida autonoma hè in crescita.Basatu annantu à questu, l'accettazione di a guida automatica assistita hè in crescita, è e cumpagnie di vitture cinesi furniscenu ancu à l'utilizatori funzioni di guida assistita di pilotu urbanu.

Tuttu ciò chì sopra hè utile per a popularisazione di a guida senza pilota.

Dapoi u Dipartimentu di Difesa di i Stati Uniti hà lanciatu u prugramma di crociera automatica in terra ALV in 1983, è da tandu, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. Oghje, ancu s'è i veiculi senza pilotu ùn sò micca stati assai popularizzati, a guida autonoma hè in strada. Passu à passu versu l'evoluzione finale di a guida senza pilota.

À a strada, a capitale ben cunnisciuta si riunì quì.

Per avà, hè abbastanza chì ci sò cumpagnii cummirciali disposti à pruvà è investituri chì sustenenu in a strada.

U serviziu chì travaglia bè hè u modu di viaghju umanu, è s'ellu falla, naturalmente rinunzià.Facendu un passu in daretu, ogni evoluzione tecnologica di l'umanità richiede pionieri per pruvà. Avà certi cumpagnii cummirciali di guida autònuma sò disposti à utilizà a tecnulugia per cambià u mondu, ciò chì pudemu fà hè di dà un pocu di più tempu.

Puderete esse dumandate, quantu durarà per arrivà a guida autònoma?

Ùn pudemu micca dà un puntu definitu in u tempu.

Tuttavia, ci sò qualchi rapporti dispunibuli per riferimentu.

In u ghjugnu di questu annu, KPMG hà publicatu un rapportu "2021 Global Auto Industry Executive Survey", chì mostra chì u 64% di i dirigenti crede chì i veiculi auto-guidati è i veiculi di spedizione express seranu cummercializati in i principali cità cinesi da u 2030.

In particulare, da u 2025, a guida autònuma di altu livellu serà cummercializata in scenarii specifichi, è a vendita di vitture equipate di funzioni di guida autònuma parziale o cundizionale cuntarà più di 50% di u numeru tutale di vitture vendute; da 2030, a guida autònuma d'altu livellu serà in Hè largamente utilizatu nantu à l'autostrade è in una grande scala in alcune strade urbane; da u 2035, a guida autònuma di altu livellu serà largamente usata in a maiò parte di a Cina.

In generale, u sviluppu di a guida senza pilota ùn hè micca pessimista cum'è in l'articulu Bloomberg. Semu più disposti à crede chì e scintille eventualmente inizià un focu di prateria, è a tecnulugia hà da cambià u mondu.