Hè ben cunnisciutu chì in l'architettura di i veiculi elettrichi puri di energia nova, u cuntrollu di u veiculu VCU, u cuntrollu di u mutore MCU è u sistema di gestione di a batteria BMS sò i tecnulugii core più impurtanti, chì anu una grande influenza nantu à u putere, l'ecunumia, l'affidabilità è a sicurezza di i veiculi. veiculu. Influenza impurtante, ci sò sempre certi limitazioni tecniche in i trè sistemi di putenza core di u mutore, u cuntrollu elettronicu è a bateria, chì sò rappurtati in articuli eccessivi. L'unicu ciò chì ùn hè micca mintuatu hè u sistema di trasmissione meccanica autumàticu, cum'è s'ellu ùn esiste micca, ci hè solu un gearbox, è ùn pò micca fà un fuss.
À a riunione annuale di a Branca di Tecnulugia di Gear di a Società Cinese di Ingegneri Automobilistici, u tema di a trasmissione automatica per i veiculi elettrici hà suscitatu un grande entusiasmu trà i participanti. In teoria, i veiculi elettrichi puri ùn anu micca bisognu di trasmissioni, solu un reductore cù un rapportu fissu. Oghje, più è più persone capiscenu chì i veiculi elettrici necessitanu trasmissioni automatiche. perchè hè questu? U mutivu perchè i pruduttori domestici di veiculi elettrici facenu veiculi elettrici senza aduprà trasmissioni hè principalmente perchè a ghjente hà inizialmente capitu male chì i veiculi elettrici ùn anu micca bisognu di trasmissioni. Allora, ùn hè micca costu-efficace; l'industrializazione di a trasmissioni automatica di l'automobile domestica hè sempre à un livellu bassu, è ùn ci hè micca una trasmissione automatica adattata per sceglie. Dunque, e "Condizioni Tecniche per i Veiculi Elettrici Puri di Passeggeri" ùn stipulanu micca l'usu di trasmissioni automatiche, nè stipulanu i limiti di u cunsumu energeticu. U riduttore di rapportu fissu hà solu una marcia, cusì chì u mutore hè spessu in una zona di bassa efficienza, chì ùn solu perdi l'energia preziosa di a bateria, ma ancu aumenta i requisiti per u mutore di trazione è riduce a gamma di guida di u veiculu. S'ellu hè equipatu di una trasmissione automatica, a vitezza di u mutore pò cambià a velocità di travagliu di u mutore, migliurà assai l'efficienza, risparmià energia elettrica, aumentendu a gamma di guida è aumentendu a capacità di arrampicata in ingranaggi à bassa velocità.
U prufessore Xu Xiangyang, vice decanu di a Scola di Scienza è Ingegneria di u Trasportu, Università di Beihang, hà dettu in una entrevista cù i ghjurnalisti: "A trasmissione automatica multi-velocità per i veiculi elettrici hà ampie prospettive di u mercatu". U mutore elettricu di i veiculi di passageri puri elettrici hà un grande torque à bassa velocità. À questu tempu, u mutore L'efficienza di u veiculu elettricu hè estremamente bassu, cusì u veiculu elettricu cunsuma assai elettricità quandu principia, accelerà è cullà pendii ripidi à bassa velocità. Questu hè bisognu di l'usu di scatuli di trasmissione per riduce u calore di u mutore, riduce u cunsumu d'energia, aumenta a gamma di crociera è migliurà a dinamica di u veiculu. Se ùn ci hè bisognu di migliurà a prestazione di putenza, a putenza di u mutore pò esse ridutta per risparmià più energia, migliurà a gamma di crociera, è simplificà u sistema di raffreddamentu di u mutore per riduce i costi. In ogni casu, quandu un veiculu elettricu principia à bassa velocità o scala una pendenza ripida, u cunduttore ùn si sente micca chì a putenza hè insufficiente è u cunsumu d'energia hè estremamente altu, cusì u veiculu elettricu puru hà bisognu di una trasmissione automatica.
U blogger di Sina Wang Huaping 99 hà dettu chì ognunu sapi chì l'estensione di a gamma di guida hè a chjave per a popularisazione di i veiculi elettrici. Se un veiculu elettricu hè equipatu di una trasmissione, a gamma di guida pò esse allargata da almenu 30% cù a stessa capacità di bateria. Stu puntu di vista hè statu cunfirmatu da l'autore quandu si cumunicava cù parechji fabricatori di veiculi elettrici. Qin di BYD hè dotatu di una trasmissione automatica à doppia frizione sviluppata indipendentemente da BYD, chì migliora significativamente l'efficienza di guida. Hè raghjone chì hè bonu per installà una trasmissione in veiculi elettrici, ma ùn ci hè micca un fabricatore per installallu? U puntu ùn hè micca avè a trasmissione ghjusta.
Se pensate solu a prestazione di accelerazione di i veiculi elettrici, un mutore hè abbastanza. Se tenete una marcia più bassa è pneumatici megliu, pudete ottene una accelerazione assai più alta à u principiu. Dunque, in generale, si crede chì, se una vittura elettrica hà una scatula di 3 velocità, u rendiment serà ancu significativamente migliuratu. Si dice chì Tesla hà ancu cunsideratu un tali gearbox. Tuttavia, agghiuncennu un gearbox ùn solu aumenta u costu, ma porta ancu una perdita di efficienza addiziale. Ancu una bona trasmissione à doppia embrague pò ottene solu più di 90% di efficienza di trasmissione, è ancu aumenta u pesu, chì ùn solu riducerà a putenza, aumenterà ancu u cunsumu di carburante. Dunque pare micca necessariu aghjunghje una scatula di trasmissione per un rendiment estremu chì a maiò parte di a ghjente ùn importa micca. A struttura di a vittura hè un mutore cunnessu in serie cù una trasmissione. Una vittura elettrica pò seguità sta idea? Finu a ora, nisun casu successu hè statu vistu. A mette in da a trasmissione di l'automobile esistente hè troppu grande, pisanti è caru, è u guadagnu supera a perdita. Se ùn ci hè micca adattatu, solu un riduttore cù un rapportu di velocità fissa pò esse usatu contru.
In quantu à l'usu di u cambiamentu multi-velocità per a prestazione di l'accelerazione, sta idea ùn hè micca cusì faciule da rializà, perchè u tempu di cambiamentu di a scatula affettarà a prestazione di l'accelerazione, è a putenza serà drasticamente ridutta durante u prucessu di trasferimentu, risultatu in un grande scossa shift, chì hè dannusu à tuttu u veiculu. A liscia è cunfortu di u dispusitivu avarà un impattu negativu. Fighjendu u statu quo di e vitture domestiche, hè cunnisciutu chì hè più difficiuli di creà un gearbox qualificatu cà un mutore di combustione interna. Hè a tendenza generale per simplificà a struttura meccanica di i veiculi elettrici. Se a scatula hè stata tagliata, deve esse abbastanza argumenti per aghjunghje.
Pudemu fà secondu l'idee tecniche attuali di i telefunini? U hardware di i telefuni mobili si sviluppa in a direzzione di multi-core alta è bassa frequenza. À u listessu tempu, diverse cumminazzioni sò perfettamenti chjamati per mubilizà diverse frequenze di ogni core per cuntrullà u cunsumu di energia, è ùn hè micca solu un core d'alta prestazione chì và in tuttu u modu.
Nantu à i veiculi elettrici, ùn deve micca separà u mutore è u riduttore, ma duvemu unisce u mutore, u riduttore è u controller di u mutore inseme, un set più, o parechji setti, chì sò assai più putenti è performanti. . Ùn hè micca u pesu è u prezzu assai più caru?
Analizà, per esempiu, BYD E6, a putenza di u mutore hè 90KW. S'ellu hè divisu in dui mutori 50KW è cumminati in una unità, u pesu tutale di u mutore hè simile. I dui mutori sò cumminati nantu à un riduttore, è u pesu cresce solu pocu. Inoltre, ancu se u controller di u mutore hà più mutori, u currente cuntrullatu hè assai menu.
In questu cuncettu, un cuncettu hè statu inventatu, facendu un fuss in u riduttore planetariu, culligatu un mutore A à l'ingranaggio di u sole, è movendu l'ingranaggio di l'anellu esternu per cunnette un altru mutore B. In termini di struttura, i dui mutori ponu esse acquistati separatamente. U rapportu di vitezza, è dopu aduprà u cuntrollu di u mutore per chjamà i dui mutori, ci hè una premessa chì u mutore hà una funzione di frenu quandu ùn hè micca rotante. In a teoria di l'ingranaggi planetari, dui mutori sò stallati nantu à u stessu riduttore, è anu diverse proporzioni di velocità. U mutore A hè sceltu cù un grande rapportu di vitezza, grande torque è lenta velocità. A vitezza di u mutore B hè più veloce di a piccula velocità. Pudete sceglie u mutore à vuluntà. A vitezza di i dui mutori hè diversu è ùn sò micca ligati à l'altri. A vitezza di i dui mutori hè superposta à u stessu tempu, è u torque hè u valore mediu di u torque di output di i dui muturi.
In questu principiu, pò esse allargatu à più di trè mutori, è u numeru pò esse stabilitu cum'è necessariu, è se un mutore hè invertitu (u mutore di induzione AC ùn hè micca applicabile), a velocità di output hè superposta, è per qualchi velocità lentu, deve esse aumentatu. A cumminazzioni di torque hè assai adattatu, in particulare per i veiculi elettrici SUV è e vitture sportive.
L'applicazione di a trasmissione automatica multi-velocità, prima analizà i dui muturi, BYD E6, a putenza di u mutore hè 90KW, s'ellu hè divisu in dui muturi 50 KW è cumminati in una unità, u mutore A pò eseguisce 60 K m / H, è u mutore B pò curriri 90 K m / H, i dui mutori ponu curriri 150 K m / H à u listessu tempu. ①Se a carica hè pesante, aduprate u mutore A per accelerà, è quandu ghjunghje à 40 K m / H, aghjunghje u mutore B per aumentà a vitezza. Questa struttura hà una caratteristica chì a velocità di accensione, spegnimentu, stop è rotazione di i dui mutori ùn saranu micca implicati o limitati. Quandu u mutore A hà una certa vitezza ma ùn hè micca abbastanza, u mutore B pò esse aghjuntu à l'aumentu di velocità in ogni mumentu. U mutore ②B pò esse usatu à a velocità media quandu ùn ci hè micca carica. Solu un unicu mutore pò esse usatu per a velocità media è bassa per risponde à i bisogni, è solu dui mutori sò usati à u stessu tempu per carichi d'alta velocità è pisanti, chì riduce u cunsumu d'energia è aumenta a gamma di cruising.
In u disignu di u veìculu sanu, u stabilimentu di a tensione hè una parte impurtante. U putere di u mutore di mutore di u veiculu elettricu hè assai grande, è a tensione hè sopra à 300 volti. U costu hè altu, perchè più altu hè a tensione di resistenza di cumpunenti elettroni, u più altu hè u costu. Dunque, se u requisitu di vitezza ùn hè micca altu, sceglite una bassa tensione. Una vittura di bassa velocità usa una vittura di bassa tensione. Una vittura à bassa velocità pò correre à alta velocità? A risposta hè sì, ancu s'ellu hè una vittura di bassa velocità, finu à chì parechji mutori sò usati inseme, a vitezza superposta serà più altu. In u futuru, ùn ci sarà micca distinzione trà i veiculi d'alta è bassa velocità, solu i veiculi di alta è bassa tensione è cunfigurazioni.
In u listessu modu, u hub pò ancu esse equipatu cù dui mutori, è u rendiment hè u listessu cum'è sopra, ma più attente hè pagata à u disignu. In quantu à u cuntrollu elettronicu, finu à chì u modu di scelta unica è spartutu sò utilizati, a dimensione di u mutore hè cuncepitu secondu i bisogni, è hè adattatu per micro-cars, veiculi commerciali, biciclette elettriche, motociclette elettriche, etc. ., in particulare per i camioni elettrici. Ci hè una grande diffarenza trà carica pesante è carica ligera. Ci sò ingranaggi trasmissioni automatica.
Utilizà più di trè mutori hè ancu assai simplice di fabricà, è a distribuzione di putere deve esse appruvata. Tuttavia, u controller pò esse più complicatu. Quandu un cuntrollu hè sceltu, hè utilizatu separatamente. U modu cumunu pò esse AB, AC, BC, ABC quattru elementi, un totale di sette articuli, chì ponu esse capitu cum'è sette vitezza, è u rapportu di velocità di ogni articulu hè diversu. A cosa più impurtante in usu hè u controller. U controller hè simplice è fastidiosu per guidà. Hè ancu bisognu di cooperà cù u cuntrollu di u veiculu VCU è u sistema di gestione di a batteria cuntrollatore BMS per coordine cù l'altri è cuntrullà in modu intelligente, facendu faciule per u cunduttore di cuntrullà.
In quantu à a ricuperazione di l'energia, in u passatu, se a velocità di u mutore di un unicu mutore era troppu alta, u mutore sincronu di magnetu permanente avia una tensione di output di 900 volts à 2300 rpm. Se a velocità era troppu alta, u controller seria seriamente dannatu. Sta struttura hà ancu un aspettu unicu. L'energia pò esse distribuitu à dui mutori, è a so velocità di rotazione ùn serà micca troppu alta. À alta velocità, i dui mutori generanu l'electricità à u stessu tempu, à a velocità media, u mutore B genera l'electricità, è à a bassa velocità, u mutore A genera l'electricità, in modu di ricuperà quant'è pussibule. L'energia di frenu, a struttura hè assai simplice, a tarifa di ricuperazione di l'energia pò esse assai migliurata, in quantu pussibule in l'area d'alta efficienza, mentre chì u ricambio hè in l'area di bassa efficienza, cumu pè ottene u più altu efficienza di feedback energeticu sottu tali limitazioni di u sistema, assicurendu u frenu A sicurezza è a flessibilità di a transizione di u prucessu sò i punti di cuncepimentu di a strategia di cuntrollu di feedback energeticu. Dipende da u controller intelligente avanzatu per aduprà bè.
In quantu à a dissipazione di u calore, l'effettu di dissipazione di u calore di parechji mutori hè significativamente più grande di quellu di un solu mutore. Un mutore hè grande in grandezza, ma u voluminu di parechji mutori hè spargugliatu, a superficia hè grande, è a dissipazione di u calore hè rapida. In particulare, calà a temperatura è risparmià energia hè megliu.
S'ellu hè in usu, in casu di fallimentu di u mutore, u mutore micca difettu pò ancu guidà a vittura à a destinazione. In fatti, ci sò sempre benefici chì ùn sò micca stati scuperti. Hè a bellezza di sta tecnulugia.
Da questu puntu di vista, u cuntrollu di u veiculu VCU, u cuntrollu di u mutore MCU è u sistema di gestione di a batteria BMS duveranu ancu esse migliurati in cunseguenza, per quessa, ùn hè micca un sognu per un veiculu elettricu per superà in una curva!
Tempu di Postu: 24-Mar-2022